فقد الاشعال في المحرك / الاسباب والاعراض
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــ
ظاهرة فقد الاشعال في اسطوانة او اكثر من اسطوانات المحرك يعتبر من المشاكل الشائعة التي بواجهها المحرك ولاسباب عديدة .
لكي يعمل المحرك بالشكل الصحيح , فانه يحتاج الى خليط وقود وهواء مثالي , هذا بالاضافة الى توفر شرارة قوية صادرة من البواجي تعمل على اشعال الخليط اثناء شوط القدرة في المحرك .
وحدة ( ECM ) كمبيوتر السيارة مسؤولة عن مراقبة اداء المحرك وذلك من خلال مراقبة سرعة دوران عمود المرفق وبالاعتماد على اشارة حساس الكرنك , وفي حالة عدم تزايد سرعة اسطوانة المحرك اثناء شوط القدرة , فهذا يعتبر دليل على وجود فقد اشعال وبالتالي من الوارد ان تضيء لمبة التحذير في لوحة العدادات واكتشاف كود عطل مناسب .
ان تشخيص الاسباب المؤدية الى حصول فقد الاشعال في المحرك تتطلب الفحص المتاني والمتسلسل وتفنيد الاسباب من الاسهل الى الاصعب لكي لا نضطر الى تحمل تكاليف لا طائل منها .
بعض هذه الاسباب ممكن كشفها وبالاعتماد على اجهزة متعددة مثل :
1- جهاز فحص وتشخيص الاعطال بواسطة الكمبيوتر .
2- جهاز فحص ضغط المحرك .
3- جهاز فحص خلخلة المحرك .
4- جهاز فحص كويل الاشعال والبواجي .
5- جهاز فحص ضغط الوقود .
6- جهاز فحص الضغط العكسي لمنظومة العادم .
7- الفحص البصري : ويشمل فحص مصافي الوقود والهواء , فحص حرارة المحرك , مراقبة عدد دورات المحرك RPM , مراقبة صحة اداء واهتزاز المحرك .
اسباب فقد الاشعال :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــ
ان معظم الاسباب المؤدية الى حصول فقد الاشعال في المحرك تندرج تحت عدة عناوين رئيسية وهي :
1- الشرارة الكهربائية
2- ضغط المحرك
3- ضغط الوقود
4- اسباب اخرى
1- الشرارة الكهربائية
ان ضعف الشرارة المتولدة من منظومة الاشعال تؤدي الى عدم اشتعال خليط < الوقود / الهواء > بشكل كامل وصحيح وربما لا يشتعل الخليط اساسا .
اسباب ضعف الشرارة :
1- تلف وتقادم البواجي / تراكم الكربون على رأس البواجي وتلوث البواجي بزيت المحرك
2- قدم واستهلاك الاسلاك الناقلة للشرارة وتشمل تراكم الاملاح العازلة على سوستة الاسلاك
3- تلف في غطاء الديلكو ويشمل العضو الدوار في الديلكو
4- ضعف او تلف الكويلات وتشمل انقطاع الاشارة القادمة من كمبيوتر السيارة الى الكويل نتيجة انقطاع في الاسلاك الموصلة للاشارة او خلل في الفيشة
5- ضعف في البطارية وتوصيلاتها
6- ضعف في الدينمو
2- ضغط المحرك
لكي تتم عملية الاحتراق داخل المحرك بشكل صحيح وجب توفر ضغط مناسب داخل السلندر وهذا الضغط لا ينضبط الا بانضباط عمل كل من القطع التالية :
1- مكابس جيدة وتشمل الحلقات < الشنابر >
2- جودة ونظافة جدران اسطوانات المحرك
3- صمامات عالية الجودة
4- صلاحية كازكيت رأس المحرك < حابك رأس الاسطوانات >
ان اي تسرب للضغط داخل اسطوانات المحرك وخروجه من غرف الاحتراق قد يكون بسبب احد الاسباب الآنفة الذكر او بعض الاسباب مجتمعة وهذا بدوره سوف يجعل الضغط ضعيف داخل المحرك مما يتولد عنه ضعف في اشتعال الخليط .
وهنالك عوامل مساعدة اذا حصل فيها خلل فانها تؤدي الى ضعف في انضغاط الشحنة < الخليط > داخل المحرك مثل :
1- انسداد مصفي الهواء مما يؤدي الى عدم دخول الكمية الكافية من الهواء الى غرف الاحتراق
2- خلل في الصمام الخانق مما يعيق عملية دخول الهواء
3- ضغط الوقود
من مهام منظومة الوقود هو توفير ضغط وقود كافي للمحرك وكذلك المحافظة على مستوى هذا الضغط في جميع مراحل المحرك التشغيلية .
ان عدم كفاية نسبة كمية الوقود المجهز للسلندرات سوف يتسبب بتكوين خليط فقير < اي نسبة الوقود اقل من نسبة الهواء > وبالتالي تحصل صعوبة في عملية اشعال الخليط , ولهذا وجب البحث عن اسباب هذا الضعف في تجهيز الوقود مثل :
1- ضعف في مضخة الوقود < قلب الطرمبة >
2- انسداد في مصافي الوقود
3- وساخة في البخاخات او انسداد فيها
4- انسداد في الانابيب المجهزة للوقود
4- الاسباب الاخرى
- تسرب لهواء الخلخلة { vacuum leak } :
ان تسرب الهواء الى داخل المحرك من غير ان يتم احتسابه من قبل وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة سوف يؤدي الى اختلال نسبة < الوقود / الهواء > اي زيادة في نسبة الهواء على حساب نسبة البنزين وخصوصا اذا كان التسرب من بعد موقع حساس MAF او MAP لان هذين الحساسين هما المسؤولين عن احتساب نسبة الهواء الداخل الى المحرك وتعتمد وحدة السيطرة على هذه الحسبة لضخ الكمية المناسبة للوقود عبر البخاخات .
الاسباب :
1- فشل في عمل صمام EGR
2- تشقق وتلف في هوزات < ليات > الهواء
3- تلف الكازكيت سواء كان كازكيت رأس المحرك - كازكيت الثروتل بدي - كازكيت الثلاجة < المينفولد >
4- فشل في عمل صمام PCV ومن النتائج المترتبة على فشل هذا الصمام هي : خشونة في عمل المحرك على السرعة الخاملة < idle speed > - فقد الاشتعال < Misfire > - استهلاك في زيت المحرك .
5- تلف الصمام اللارجعي المتصل بالباكم
6- خلل في صمام تصريف ابخرة الوقود .
- انسداد مصفي الهواء :
انسداد المصفي يعني قلة نسبة الهواء الداخل للمحرك وبالتالي تكون نسبة الخليط عني جدا وذلك بزيادة نسبة الوقود على حساب نسبة الهواء وهذا الخلل يعمل على اعاقة عمل البواجي فلا تشتعل الخليط بشكل كامل وقد لا يشتعل الخليط اساسا بسبب انغماس البواجي بالوقود .
- توقف عمل احد البخاخات او اكثر وللاسباب التالية :
1- توسخ وانسداد البخاخ
2- فتح دائم للبخاخ فلا يحكم الاغلاق
3- عطل في البخاخ
4- قطع في سلك او فيشة البخاخ
5- اشارة خاطئة قادمة من وحدة التحكم والسيطرة الى البخاخ
- تلف وانسداد دبة التلوث ومنظومة العادم : مما يؤدي الى تنامي الضغط العكسي لمنظومة العادم .
- خلل في صمام EGR : في حالة انحشار الصمام على وضع الفتح : مما يؤدي الى رجوع نسبة كبيرة من غازات وابخرة نواتج الاحتراق الخاملة واخذ حيز كبير داخل اسطوانات المحرك وبالتالي يحصل ضعف في نسبة خليط الوقود والهواء .
-
اعراض وعلامات { Misfiring }
1- صعوبة وتاخير في تشغيل المحرك
2- تعثر وتردد في التسارع والتعجيل
3- ارتجاج واهتزاز في المحرك
4- صعوبة في التعجيل والتباطؤ وتاخير في الاستجابة عند التسارع
5- اضاءة لمبة التحذير
6- خشونة واضطراب السرعة الخاملة للمحرك
7- ملاحظة تغير صوت المحرك بشكل غير مالوف
انتهى
مقاطع الفيديو :
ـــــــــــــــــــــــ
1- البواجي الرديئة وتراكم الزيت عليها
2- مقطع يوضح حصول فقد الاشعال اثناء القيادة واضاءة لمبة التحذير في لوحة العدادات
3- كيف يبدو فقد الاشعال واضاءة لمبة التحذير وحصول الاهتزاز في المحرك
4- فقد الاشعال بسبب خلل في كويلات الاشعال
5- فقد الاشعال بسبب الفاكيوم ليك ( تسرب الهواء الى داخل المحرك )
6- توسخ وانسداد البخاخات
7- توسخ وانسداد مصفي الوقود
8- توسخ وانسداد مصفي الهواء
9- توسخ او عطل صمام EGR
10- خلل في صمام PCV
11- انسداد دبة التلوث
12- خلل في صمام تصريف ابخرة الوقود
13- فحص ضغط الوقود
14- انخفاض ضغط المحرك
تم الموضوع
تحياتي
قناة السيارات
رد مع اقتباس