مره ثانية اكرر: المجهود في هذا التحليل والاستنتاج مجهود لصفحة نيسان العربية .. مراعاة للامانة ارجو ذكر المصدر عند نقل الخبر
www.instagram.com/nissanarabia
الله اعلم اذا كان التركيز على التيما كسيارة احتراق داخلي ممكن ينفع ام لا ..
لكن من ناحيتي مثلا اشوف ممكن يكون فاشل اذا تم اصدار ماكسيما فقط بنسخ كهربائية سواء الاي باور او البطاريات
مثلا شركة عريقة مثل بي ام دبليو سياراتها المستقبلية اغلبها ان لم تكن كلها ستتوفر بخيارات عديدة محركات بنزين وكهرباء
يعني خطط بي ام دبليو مثلا اصدار فئة السابعة والخامسة واثالثة باصدارات بنزين واصدارات اخرى كهرباء
ونرى توجه شبيه لهذا من المرسيدس عن طريق تطوير eqs كنسخة كهربائية للاس كلاس بدون التضحية بمحرك احتراق داخلي ..
جميع الشركات على يقين تام بان التركيز على مشروع كهربة موديلاتها وتوفيرها كخيار وحيد ستؤدي للفشل بنسبة 99ظھ
لهذا نراهم يقومون بتطوير نسخ كهربائية لسياراتهم بجانب تطوير محركات الاحتراق الداخلي ..
الشركة الوحيدة الي اشوفها تتشابه توجهها مع توجه نيسان هي جنرال موتورز وكلنا شايفين ما مدى تخبطها ..
شكرا اخوي محمد ولي اضافة على التقرير الجميل
سيتم اطلاق نيسان ماكسيما الجيل الجديد كليا خلال عام 2022 ستعتمد السيارة على منصة CMF و CMF-EV كهربائية الجديدة للشركة واقرب لها تحويلها الى نسخة كهربائية بالكامل مستوحاه من طراز النسخة الاختبارية IMs وتعني NISSAN INTELLIGENT MOBILITY sport تعتمد على نظام الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي ستتشارك مع طرازات انفينيتي القادمة
سيتم اطلاق النسخة المحدثة ( فيس لفت ) من نيسان التيما في عام 2022 و سيتم تحديث المقصورة الداخلية مع تحديثات خارجية بسيطة للسيارة تنافس فيها المنافسين
سيتم اطلاق الجيل الجديد من نيسان مورانو في عام 2022 مع محرك جديد كليا سيتم التخلص من محرك 6 سلندر 3.5 لتر مع ناقل CVT سيتم استبدالها في الجيل القادم بمحرك 4 سلندر توربو 2.0 لتر مع ناقل حركة اوتوماتك 9 سرعات
محتمل اطلاق نسخة محدثة ( فيس لفت ) لطراز إنفينيتي Q60 كوبيه خلال 2022 وسيتم التخلص من السيارة بعد التحديث القادم بسبب قلة المبيعات والتوجه للكهرباء
سيتم اطلاق الجيل الجديد كليا من طراز إنفينيتي Q50 على منصة CMF-EV كنسخة كهربائية بالكامل مستوحاه من تصميم النسخة الاختبارية Qs Inspiration وستتشارك مع نيسان ماكسيما لكن بقوة احصنة اعلى بكثير من ماكسيما
سيتم اطلاق نسخة الفيس لفت من نيسان سنترا في عام 2023 تشمل التحديثات المقصورة الداخلية بشكل مبسط و تحديثات خارجية بسيطة للسيارة
سيتم اطلاق نسخة الفيس لفت من نيسان فيرسا /صني كموديل 2023 ايضا تشمل تحديثات المقصورة الداخلية و الخارجية ومن المحتمل يكون هذا اخر جيل يتم طرحه كسيارة سيدان صغيرة الحجم فقط في السوق الأمريكي
الأخ الفاضل نيساني
بالنسبه لهذا التصريح : generation Maxima to even be something greater than people ever thought .... الخ , نعم قرأته من قبل وحللته ان نيسان تنوي الإرتقاء بالجيل الجديد من مكسيما الى فئه اعلى ربما اعلى حتى من الـ Q70 لتصبح المكسيما هي فلاغ شيب سيدان الشركه ذات محرك احتراق داخلي في ظل توجه انفنتي للسيارات الكهربائيه والـ e-Power يجب ان تبقى سياره سيدان فخمه فلاغ شيب تنتجها الشركه بمحرك احتراق داخلي هذا كان تحليلي لكلامه .
اما بالنسبه لسؤالك : هل تجد تقارب بين صفات الماكسيما المقبلة في حديث المسؤول وصفات الاختبارية IMs وخصوصاً حديثه عن ان مشتري السيدان سينظرون لها مستقبلاً كنظرتهم للكروسوفر وكذلك حديثة عن السيارة ذات مظهر الـ sleek-back ؟
نعم اجد تشابه بين تصريح المسؤول عن الجيل الجديد من مكسيما ان كان يعني مايقوله حرفياً : ( the next crop of car buyers will look to sedans the way that current shoppers are flocking to crossovers ) وبين صفات طراز ims التي تدمج مابين السيدان والكروس اوفر ولكن هل فعلاً في وقتها كان يلمح بأن الجيل الجديد من المكسيما ستكون سياره كهربائيه بالكامل وان الـ ims هي كونسبت الجيل الجديد من مكسيما فهذا لااجزم به .
اما بالنسبه لحجم البطاريات ووجودها اسفل السياره فليس له علاقه برفع السيار ولاحاجه لأن يتم رفع السياره اوتغير تصميمها ليصبح خليطاً من السيدان والكروس اوفر لإستيعاب البطاريات اسفل السياره ومثال على ذلك اقوى سياره في تيسلا وهي تيسلا p100d موديل s بطارياتها اسفل السياره ومع ذلك السياره ليست مرتفعه بل ان تصميمها منخفض ) .
شخصياً ليس لدي مانع من ان تنتج نيسان بدل السياره الكهربائيه عشر سيارت كهربائيه بالكامل ولكن لتكن سيارات جديده بفئات جديده تماماً كنيسان ليف ونيسان آريا
اما ان تحول نيسان طراز عريق ينتج منذ عقود طويله كالمكسيما له زبائنه ومحبيه من سياره بمحرك ذو احتراق داخلي الى سياره كهربائيه بالكامل وتحت نفس الإسم فهذ مشروع عنوانه الفشل قبل حتى ان يبدأ للأسباب التي سبق وان ذكرتها في ردي السابق .
واعيدها هنا للتسهيل على من لم يسبق له قرائتها :
اولاً نيسان مكسيما لها زبائنها ومحبيها الذين تعودو عليها وعلى انها تأتي بمحرك احتراق داخلي المعتاد فهل سيستمر زبائن ومحبي المكسيما بشرائها لو تحولت الى سياره كهربائيه , انا اجزم ان الجواب لا لن يستمرو او على الأقل لن يستمر اغلبهم في شرائها اذا تحولت الى سياره كهربائيه وانا احدهم واقول يستحيل ان اشتري مكسيما كهربائيه مع اني جدياً كنت انوي شراء الجيل الجديد .
ثانياً تحويل السياره الى كهربائيه بالكامل سيرفع سعرها كثيراً جداً مماسيؤدي الى مزيد من العزوف عنها وفشلها
ثالثاً في الوقت الحالي لاتوجد البنيه التحتيه المناسبه لإقتناء سياره كهربائيه في اغلب دول العالم ومنها دول الخليج العربي لا من حيث عدد شواحن الكهرباء التي لايكاد يكون لها وجود عندنا وكذلك مدة الشحن الطويله ولا من حيث الجو الحار جداً الذي لايعلم مدى تحمل بطاريات الليثيوم له .
ياترى لو تم عمل استفتاء لملاك ومحبي المكسيما عن رأيهم في هل تتحول السياره في جيلها الجديد الى سياره كهربائيه بالكامل ام تبقى بمحرك احتراق داخلي فماذا ستكون نتيجة الاستفتاء
اكاد اجز ان الغالبيه العظمى سترفض تحويل السياره الى كهربائيه بالكامل .
اخيراً آمل ان تنتج نيسان جيل جديد من مكسيما بمحرك احتراق داخلي ولا مانع من توفر السياره بخيارات محركات اخرى سواء e-Power او هايبرد او حتى ديزل فالمهم هو بقاء السياره بمحرك اساسي احتراق داخلي .
هذا رأيي الشخصي كمحب و مالك لمجموعة مكسيمات ابتداء من مكسيما موديل 97 وحتى آخر جيل من المكسيما .
التعديل الأخير تم بواسطة a-b-c ; 04-08-2020 الساعة 10:42 PM
قرار موفق من نيسان وشكرا على التقرير اخوي محمد
أولا الأسواق اللي تباع فيها الالتيما اكبر بكثير من سوق الأسواق اللي تباع فيها الماكسيما وهذا بيخليها تستمر بمحركات الاحتراق الداخلي
الماكسيما تباع في قارة امريكا الشمالية و دول الخليج ومؤخرا نيسان دخلت فيها الصين لكن للاسف مبيعاتها العالية فقط في امريكا كانت تباع 60 الف وانخفضت الى 40 الف في عام 2019 وباقي الاسواق ما تتقارن مبيعاتها في السوق الامريكي وتكلفة طوير الجيل الجديد ماراح يحقق ارباح لنيسان بسبب توجه السوق لسيارات الدفع الرباعي
الجيل الجديد من الالتيما قاعدة عجلاتها 2,825 ملم اكبر بكثير من قاعدة عجلات الماكسيما 2,776 ملم تفوقت الالتيما بالمساحة الداخلية وسعة التخزين الخلفي من الماكسيما وحتى بقوة المحرك
نيسان اذا حولت الماكسيما دفع خلفي وكهربائي تقدر توسع مبيعات السيارة بشكل اكبر في باقي الأسواق مثل الصين اللي لازالت تفضل السيدان على الكروس أوفر واوروبا واليابان اللي توجهوا للسيارات الكهربائية
نيسان تمتلك مقومات التقنية الكهربائية وسببت رعب كبير بعد اطلاق اريا ماراح تنتظر المنافسين ينزلون سيارات كهربائية وهي تحط يدها على خدها
مرسيدس تباع سياراتها في كل الأسواق العالمية وراح تنزل منها نسخ بنزين وكهرباء اما ماكسيما كانت اسواقها محدودة امريكا وخليج ولا حققت مبيعات في الصين بسبب المساحة الداخلية ونيسان راح توسع السيارة بشكل اكبر في الاسواق العالمية والمساحة الداخلية بتكون اكبر
While closer to a sedan than a crossover, the IMs concept's revolutionary proportions create a vehicle segment all of its own. It is defined by its pure electric-vehicle identity, with the battery located under the body, elevating cabin height. Its stretched interior space, a result of the vehicle's extended wheelbase, features unique "2+1+2" seating architecture with pivoting front seats and a rear seat that either offers three-across seating, or, once the slim rear outboard seats are folded, an indulgent "Premier Seat" in the rear center, worthy of world-class executive travel