السلام عليكم و رحمة الله
ترجمة لملخص ما ورد بكلمة رئيس مجلس الإدارة لشركة هوندا Takahiro Hachigo حول الاتجاه المستقبلي لـ الشركة ، المعلومات الجديدة حول مستقبل الشركة تم وضع خط تحتها.
Takahiro Hachigo
هوندا عملت منذ فترة على اثنين من التحديات الادارية ذات الأولوية القصوى في منتصف التغيرات المفاجئة للبيئة المحيطة بصناعة السيارات العالمية : من أجل تقوية هيكل أعمالنا في مجال صناعة السيارات ، و لزيادة سرعة تحول أعمال الشركة للأجيال القادمة.
و بالتالي ، سأقدم الآن بعض الخطوات التي سنتخذها من أجل أعمالنا في مجال صناعة السيارات ، خصوصا كيفية تقوية هيكل أعمالنا في صناعة السيارات ، الاتجاه الذي سنتخذه مع موضوع كهربة منتجاتنا ( Electrification ) ، بالاضافة إلى ما أنجزناه لغاية الآن.
تقوية هيكل أعمالنا في صناعة السيارات
منذ أن أصبحت رئيسا لـ الشركة ، كنت أصر دائما على إيصال فكرة أننا سنجعل هوندا قوية من خلال تقديم منتجات قوية ، و أيضا عن طريق تعزيز التنسيق و التعاون الاقليمي. لقد قمنا بوضع تركيز خاص على دعم منتجاتنا العالمية ، و التي كانت مركز تنافسية هوندا. و أيضا عن طريق تعزيز منتجاتنا الإقليمية المخصصة لأسواق محددة.
نتيجة لذلك، هوندا تملك الآن 5 موديلات عالمية و هي CIVIC, ACCORD, CR-V, JAZZ, HR-V ، هذه الموديلات حققت نجاحا كبيرا يقدر بـ 60% من مبيعاتنا الكلية في سوق السيارات. بنفس الوقت، منتجاتنا الإقليمية مثل N-Series لـ السوق الياباني ، PILOT لـ السوق الأمريكي ، Crider لـ السوق الصيني قاموا بلعب دور هام لنمو الشركة في هذه المناطق.
Honda N-Series
Honda Crider
على أي حال، نتيجة لمحاولة استيعاب كل منطقة بطريقة مبالغ بها، اكتشفنا أن عدد الطرازات و مستوياتها ( EL, XL, EX-L, TOURING, PRIMIUM, ...إلخ ) ازداد بشكل كبير و بالتالي هذه الزيادة بالعدد أنقصت كفاءة الشركة.
و بالتالي، سنتخذ خطوات لتعزيز التنسيق و التعاون الإقليمي بشكل أكبر، كذلك تطوير الموديلات الجديدة لزيادة كفاءة و جاذبية الموديلات الإقليمية و العالمية.
تعزيز التنسيق و التعاون الإقليمي
بما يتعلق بهذا الجانب، يندرج ضمن الهيكل التشغيلي الجديد الذي قمنا باعتماده لعمياتنا بصناعة السيارات ابتداء من شهر أبريل، بدأنا بمراجعة و مشاركة خطوط الانتاج عن طريق تجميع الـ6 مناطق التي نعمل بها خارج اليابان اعتمادا على عوامل التشابه، مثل حاجات السوق و التشريعات البيئية. مع هذه الخطوة بحلول عام 2025 سنقوم بتقليل عدد المستويات و الإضافات لموديلاتنا العالمية إلى الثلث. بالإضافة لهذه الخطوة سنزيد الكفاءة من خلال تقليل و دمج بعض الطرازات الإقليمية المتشابهة إلى طرازات أكثر تنافسية يتم تشاركها ضمن أكثر من منطقة.
تحول تطوير المركبات
بما يتعلق بهذا الجانب، سعينا منذ فترة لزيادة كفاءة و سرعة صناعتنا للأشياء عن طريق إعادة ابتكار كامل عملية تطوير المركبات، من خلال تفعيل وظائف أقسام S-E-D-B ( المبيعات، التصنيع، البحث و التطوير، الشراء ) للتعاون إلى ما وراء حدود أقسامهم.
بالإضافة، قمنا بتدشين HONDA Architecture - هيكيلية هوندا - ضمن خططنا التطويرية.
هيكلية هوندا هي أسلوب بناء سيتم تعميمه على كامل الشركة سيزيد من كفاءة تطوير و مشاركة القطع لموديلاتنا المنتجة بأعداد كبيرة. أول طراز سيتم تدشينه باستخدام هذا الأسلوب الجديد سيكون الطراز العالمي الذي سيتم تدشينه السنة القادمة. و سنستمر بزيادة الطرازات التي ستطبق هذه الهيكلية مستقبلا.
عن طريق تعزيز التعاون و التنسيق الاقليمي و مع تدشين هيكلية هوندا ، بحلول عام 2025 سنقلص عدد ساعات العمل المستغرقة في تطوير الموديلات المنتجة بكميات كبيرة بنسبة 30%، و سنستغل ساعات العمل هذه لتسريع عمليات البحث و التطوير لتقنيات المستقبل. باستخدام هذه الطريقة سنكون قادرين على صنع تكنولوجيا جديدة ستدعم مستقبل هوندا.
تعزيز الهيكل التشغيلي في مجال الإنتاج
بالإضافة إلى جانب التطوير، سنقوم بتدعيم الهيكل التشغيلي لـ الشركة في مجال الإنتاج ، و بالتالي سنكون قادرين على صنع منتج قوي بكفاءة عالية
الشركة تحقق تقدم مستقر في تحسين سعتها الإنتاجية في كافة المناطق. عند اكتمال هذا التوسع، نحن نتوقع زيادة معدل استغلال السعة الانتاجية - باستثناء الصين - من 90% و التي قمنا بتحقيقها عام 2018 إلى 100% عام 2022.
بالصين، مصنعنا الثالث بـ Dongfeng دخل حيز الانتاج مؤخرا، و الذي وضعنا بموقف مكننا من استيعاب الطلب الكبير بالسوق الصيني. نحن نؤمن أن هذا التقدم الذي حققناه سيمهد الطريق أمام زيادة السعة الإنتاجية عالميا.
من هنا، نعتقد أنه من المهم زيادة تنافسيتنا من خلال زيادة كفاءة نظامنا الانتاجي بأمريكا الشمالية.
بالنسبة لأعمالنا في أمريكا الشمالية، مع مواكبة التوسع بالمبيعات، قمنا بتحسين طرازاتنا و أنشأنا نظام الإنتاج المرن حيث يمكن لمصانعنا إنتاج موديلات مختلفة بما يتفق مع الطلب بالسوق. و لكن مع سعينا للوصول إلى مستوى عالي من المرونة ، الزيادة بحجم الاستثمار و نقصان الكفاءة بدأ بالظهور. و بالتالي، بأمريكا الشمالية كذلك سنقلل عدد الخيارات و المستويات المتاحة من طرازاتنا، و بنفس الوقت سنبسّط تحديد موقع إنتاج الطرازات في كل مصنع. من خلال هذه الخطوات سنتمكن من إنشاء نظام إنتاج عالي الكفاءة، و نحقق النمو في سوق أمريكا الشمالية من خلال السعي نحو الجودة.
من خلال تطبيق هذه الخطوات لزيادة كفاءة الإنتاج في كل منطقة، نتوقع تقليص تكلفة إنتاج السيارات عالميا بنسبة 10% بحلول عالم 2025 مقارنة بالتكلفة المسجلة عام 2018.
من خلال جميع ما ذكرت سابقا، سنقوي بثبات هيكلية أعمالنا في صناعة السيارات، و نحقق أرضية صلبة لوجودنا بالسوق بحلول عام 2025، بالإضافة إلى تسريع تحضيراتنا لـ المستقبل.
الاتجاه نحو الكهربة "Electrification" لكامل انتاج الشركة من السيارات
في إطار سعي هوندا نحو مجتمع خالي تماما من الانبعاثات، هدف هوندا هو أن تكون ثلثين مبيعاتها العالمية هي سيارات مكهربة بحلول عام 2030.
عند الحديث عن تقديم السيارات المكهربة ، هناك طريقتين. الأولي هي تحسين كفاءة استهلاك الوقود، و الثانية هي المركبات الخالية تماما من الانبعاثات. تنظيمات CAFE - متوسط انبعاثات الكربون لكامل إنتاج الشركة - تصبح أكثر صرامة كل يوم في جميع الدول حول العالم و الامتثال لمعايير CAFE يعد من التحديات الأكثر أهمية في صناعة السيارات. نحن في هوندا في ضوء البنية التحتية اللّازمة و كيفية استخدام الناس لـ السيارات ، نؤمن أن التكنولوجيا الهجينة بهذه اللحظة هي الطريقة الأفضل للامتثال لمعايير CAFE. و بالتالي، سنقوم بكهربة طرازاتنا بشكل أساسي باستخدام التكنولوجيا الهجينة. عن طريق زيادة مبيعات طرازاتنا الهجينة حول العالم ، ستساهم هوندا لصالح البيئة عالميا عبر تحسين استهلاك الوقود.
و بالتالي، سنوسع استخدام نظامنا الهجين i-MMD - وهو نظام هجين يستخدم محرك احتراق داخلي مع محركين كهربائيين ، تم استخدامه للمرة الأولى على هوندا أكورد 2013 - على كامل خط إنتاجنا. بالإضافة إلى نظام i-MMD الحالي و الذي يناسب السيارات المتوسطة و الكبيرة قمنا بتطوير نظام i-MMD جديد مناسب لـ المركبات صغيرة الحجم. هذا النظام الجديد سيتم تدشينه على هوندا JAZZ الجديدة كليا و التي سيتم تدشينها بمعرض طوكيو الدولي هذه السنة بشهر أكتوبر.
بالإضافة إلى زيادة عدد المنتجات التي تستخدم نظام i-MMD ، سنقوم أيضا بتعزيز تطبيق نظام i-MMD على نطاق عالمي. بتحقيق ذلك، بحلول عام 2022 نتوقع خفض تكلفة هذا النظام بنسبة 25% مقارنة بتكلفة إنتاج نظام i-MMD لعام 2018.
أما بما يتعلق بالمركبات منعدمة الانبعاثات، باستخدام مركباتنا الكهربائية سنتمكن من الامتثال لبرنامج الانبعاثات المعدومة ZEV المعتمد من كاليفورنيا و ولايات أخرى بالولايات المتحدة ، و برنامج مركبات الطاقة الجديدة NEV الذي سيعتمد مستقبلا بالصين. سنقوم بكفاءة بإطلاق مركبات كهربائية لـ السوق عن طريق اختيار أفضل الشركاء و المصادر لتلبية مختلف الحاجات في كل منطقة.
في أمريكا الشمالية، سنقوم بتطوير أجزاء البطاريات عالية الفولتية مع شركة جنرال موتورز GM لنقدم مركبات كهربائية شديدة التنافسية في السوق.
في الصين، من أجل مواكبة التحول السريع لهذا السوق نحو كهربة المركبات، قد قمنا مسبقا بإطلاق عدد من المركبات الكهربائية التي تم تطويرها بمشاريع مشتركة محلية مع شركات بالصين. مع تصور إمكانية تقديم طرازات كهربائية تحت شهار هوندا، سنستمر بالاستفادة من المصادر المحلية في الصين و إطلاق المزيد من الطرازات الكهربائية بالوقت المناسب لتلبية حاجات السوق المحلي بالصين.
في أوروبا و اليابان، سنقوم أخيرا بإطلاق طراز HONDA e و هو طراز كهربائي جديد ، و الذي تم تقديم نموذجه بوقت سابق بمعرض جنيفا.
Honda e
بالملخّص، هوندا ستحسن الجدوى الإقتصادية لأعمالها بمجال المركبات المكهربة بالتركيز على التكنولوجيا الهجينة و الكهربائية.
>>>>>>
ترجمة : Madi
المصدر: Honda Global