روابط قد تهمك :
السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | youtube قناة السيارات


صفحة 1 من 5 1 2 3 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 8 من 33
Like Tree15اعجابات

الموضوع: منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve } , ما بين الاستخفاف والاهمال

  1. #1
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve } , ما بين الاستخفاف والاهمال



    {بسم الله الرحمن الرحيم }



    منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve }, ما بين الاستخفاف والاهمال


    اضغط على الصورة لعرض أكبر. 

الإسم:	engine_thermostat_parts_with_bypass_valve.jpg 
مشاهدات:	1599 
الحجم:	31.5 كيلوبايت 
الهوية:	7189 اضغط على الصورة لعرض أكبر. 

الإسم:	thermostat-housing-assembly-for-FORD-OEM-quality.jpg 
مشاهدات:	1441 
الحجم:	18.4 كيلوبايت 
الهوية:	7190




    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته



    ان ما دعاني الى كتابة هذا الموضوع هو لتسليط الضؤ على قطعة مهمة جدا في محرك السيارة قد استخف بها من قبل البعض وحتى من بعض فنيي السيارات لعدم اكتراثهم لاهمية هذا الصمام ودوره الفاعل , مما جعل البعض منهم يعمد الى ازالته والغاء عمله ولا يعي للعواقب المترتبة على الغاء عمل هذا الصمام .



    منظم الحرارة ( الثرموستات)

    يعتبر من القطع المهمة في محركات الاحتراق الداخلي وهو بمثابة منظم لدرجة حرارة المحرك
    وقد تم استحداث وتصميم هذا الصمام واضافته الى المحرك لغرض الاسراع في رفع درجة حرارة المحرك تحت قيم محددة ومحسوبة لغرض تفادي حصول تلف واهتراء في حلقات المكبس .
    هذه الوظيفة اسندت الى الثرموستات في باديء الامر , اما اليوم ومع التطور الحاصل في صناعة السيارات والمحركات على وجه الخصوص فقد استحدثت مهمة اخرى للثرموستات وعلى درجة عالية من الاهمية وهي :

    زيادة كفاءة وفاعلية الاحتراق داخل المحرك وتقليل الانبعاثات والتلوث الناتج عن عملية احتراق خليط ( الوقود / الهواء ) .
    هذه المهمة الاضافية للثرموستات ولغرض اتمامها على الوجه الامثل استوجب من المصممين عمل تعديلات على الثرموستات وجعله يعمل بطريقتين وهما :

    1- الطريقة التقليدية الميكانيكية , وكما هو معمول به في الثرموستات القديم وهو الشائع نوعما

    2- الطريقة المستحدثة والاضافية , وذلك بالسيطرة على وظيفة الثرموستات القديم وجعله يعمل بالطريقة التقليدية حينا , وعن طريق سيطرة وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة ( ECU ) عليه حينا آخر , لغرض تحقيق وضمان السيطرة والتنظيم الدقيق لحرارة المحرك تبعا لمختلف الاحمال والحالات التشغيلية للمحرك , لذا فقد تم اضافة ( مسخن كهربائي ) الى عناصر ومكونات الثرموستات لغرض اتمام هذه المهمة .

    ومن الاسباب المهمة الاخرى التي دعت مصممي ومصنعي محركات السيارات الى الحاجة الى منظم حرارة المحرك ( الثرموستات ) هي :
    ان احد اسباب تلف واهتراء اسطوانات المحرك ناتج عن تفاقم حالة تركيز وتكاثف الوقود حين ملامسته للاسطوانات الباردة للمحرك مما يؤدي الى ازالة الطبقة الرقيقة من زيت المحرك المحاذية والملتصقة ببطانة الاسطوانات وتزايد حالة الاحتكاك فيما بين المكابس والاسطوانات .
    لذا دعت الحاجة الى تسخين المحرك لدرجة محسوبة وباسرع وقت ممكن لتفادي حالة تركيز وتكاثف الوقود الداخل الى اسطوانات المحرك .

    ان درجة ( الثبات الحراري ) التي يحتاجها المحرك تختلف من سيارة الى اخرى وهي بحدود ما يقارب 80 الى 92 درجة مئوية او اكثر احيانا وبحدود 104 درجة مئوية .
    ان ثبات درجة حرارة الماء سوف يؤدي الى ثبات درجة حرارة المحرك وبالتالي تنضبط عملية الاحتراق .

    ان الغاء عمل الصمام خطأ فادح لانه يؤدي الى انخفاض درجة حرارة الماء وبالتالي انخفاض درجة حرارة المحرك تبعا لذلك فلا تصل درجة حرارة سبيكة المحرك والاسطوانات الى المستوى الصحيح والقياسي والذي من شأنه الحصول على نتائج احتراق مثالية .

    ان انخفاض درجة حرارة المياه سوف يؤدي الى حصول انكماش في الاسطوانات مما يزيد من درجة احتكاك الاسطوانات عند حركة المكبس , وهذا يعتبر احد اسباب قصر عمر المحرك .

    ان منظومة تبريد المحرك تعتبر جزء مهم جدا للمحرك , وهذه المنظومة توفر لنا ثلاث مزايا وخدمات وهي
    1- ازالة وتصريف الحرارة الزائدة عن المحرك
    2- الحفاظ والوصول الى درجة الحراة التشغيلية المناسبة للمحرك لكي يعمل باقصى فاعلية وكفاءة
    3- تهيئة المحرك وتسخينه الى الدرجة الصحيحة والمناسبة وباقل وقت ممكن بعد تشغيله وبالسرعة الممكنة

    والآن ناتي الى ذكر الثرموستات ذو التحكم الالكتروني من قبل كمبيوتر السيارة :

    التكنولوجيا الحديثة التي دخلت على صناعة السيارات والمحركات على وجه الخصوص نتج عنها زيادة في كفاءة وفاعلية المحرك والاداء وكذلك جودة وخاصية الاحتراق داخل المحرك وجعله اقرب الى حالة الاشتغال الامثل والافضل من خلال الدفع باتجاه تحقيق درجة الحرارة المطلوبة والتي تكون بنطاق ( 320 )
    فهرنهايت والتي تساوي ( 110 ) درجة مئوية , لغرض تحسن وخفض الانبعاثات الضارة والاقتصاد بالوقود

    لذا فاننا في حاجة الى منظم حرارة ( ثرموستات ) متطور تكنولوجيا وعليه تم صنع وابتكار ثرموستات يتم التحكم به من خلال وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة
    هذا النوع من الثرموستات يزودنا بنطاق اوسع واسرع في تنظيم درجة حرارة المحرك وبما يتناسب مع جميع الحالات التشغيلية والاحمال
    وهذا بدون شك افضل من الثرموستات التقليدي القديم لان من خصائص هذا النوع الكهربائي انه يقوم بوظيفة الثرموستات التقليدي الميكانيكي مع ميزة اخرى وهي قابلية التحكم بعملية الفتح والغلق بواسطة الكمبيوتر وقت الحاجة .
    ان الثرموستات المعزز بالتحكم الكهربائي تم اضافة اليه مسخن كهربائي ويتم التحكم به بواسطة وحدة السيطرة ( ECU ) بعد استخلاص جميع المعطيات النتعلقة بحالات السرعة والحمل ومن ثم السيطرة والتحكم وتنظيم درجة حرارة ماء تبريد المحرك .
    كل المعطيات يحتاجها كمبيوتر السيارة لغرض فرض السيطرة في ( متى وكيف ) يتم رفع او خفض درجة حرارة الماء لضضمان الحصول على اداء امثل للمحرك
    وبناء على ذلك فان هذا النوع من الثرموستات بامكانه ان يؤثر كثيرا وبفاعلية اكثر على التحكم بدرجة حرارة الماء وبسرعة مما يسمح للمحرك بالعمل تحت مختلف الظروف والاحمال والحالات التشغيلية المطلوبة منه وبما يحقق النطاق الامثل لاستخراج طاقة المحرك ويتحقق بذلك التالي :

    1- احتراق افضل وامثل داخل غرف الاحتراق في المحرك بسبب زيادة درجة حرارة جدران الاسطوانات والمكونات الاخرى للمحرك .
    2- تقليل نسبة استهلاك الوقود بسبب الاحتراق المتكامل للخليط وكذلك تقليل لزوجة وكثافة زيت المحرك وبالتالي تقليص فرص الضياع الحاصل في الطاقة المستخلصة من المحرك نتيجة الاحتكاك الحاصل داخل المحرك .
    3- انخفاض نسبة انبعاثات التلوث الناتج عن عملية الاحتراق وذلك يعود الى تحسين عملية الاحتراق وجعلها متكاملة .
    4- تحسين الطاقة المستخلصة من المحرك اثناء الحمل الكامل وجعلها في اعلى مستوى بسبب تخفيض درجة حرارة ماء المحرك الى المستوى الصحيح .ي
    5- الحفاظ على العمر الافتراضي للمحرك وذلك كمحصلة لاشتغال المحرك تحت ظروف مريحة ومناسبة وفي جميع الحالات التشغيلية .


    ( كيف يعمل الثرموستات الكهربائي )
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــ

    في الحالات الطبيعية لاشتغال المحرك فان الثرموستات يعمل بنفس اسلوب وطريقة الثرموستات التقليدي الميكانيكي , عند ارتفاع درجة حرارة ماء المحرك .
    تحت ظروف الحمل العادي للمحرك ( السيارة ) مثل القيادة داخل المدينة فان الثرموستات يحقق ويثبت اعلى درجات الحرارة للمحرك عن طريق الاستمرار في الغلق اطول مدة ممكنة وبذلك يحقق فائدة للمحرك لكي يخرج اقصى طاقة ممكنة وفي نفس الوقت يحقق اقل معدل من الانبعاثات الضارة واقل احتكاك ممكن داخل مفاصل المحرك ناهيك عن تحقيق افضل نسب في استهلاك الوقود .

    وعندما يقع المحرك تحت ظروف وحالات الحمل الثقيل والطارئة والمفاجئة , هنا يبدأ دور وعمل وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة وتقوم باجراء مقارنة وتصحيح ومعالجة لهذه الحالة الطارئة وبما هو مدون سلفا في ( داتا ) داخل الكمبيوتر , وهي بمثابة جدول لحالات الحمل ويقابلها قيمة المعالجة المستحقة من حيث رفع او خفض درجة حرارة المسخن داخل الثرموستات لكي يواكب اسلوب عمل المحرك ويطلق على هذه العملية بـ ( map - controlled thermostat ) .
    عندما يقع المحرك تحت الحمل الثقيل والمفاجيء فان المسخن داخل الثرموستات سوف يزيد من درجة حرارة الثرموستات مما يسمح له بالفتح الكامل بغض النظر عن قيمة الدرجة الفعلية لحرارة ماء الرديتر , لذا فان دورة ماء المحرك سوف تزداد في الجريان مما يسمح للمحرك على الفور بالعمل في نطاق درجة الحرارة المثلى وبدون اي احتمالات لوجود خطورة ناجمة عن ارتفاع درجة حرارة المحرك

    وحينما تنتفي مسببات الحمل الطاريء الثقيل على المحرك فان أوامر تصدر الى الدائرة الكهربائية للمسخن توقف عمله ويعود الثرموستات الى اداء مهمته الطبيعية وبنفس الاسلوب القديم التقليدي .
    ان دورة عمل الثرموستات الكهربائي دائمة التفعيل والعمل طالما ان هنالك حمل مفاجيء على المحرك ونجد ذلك عادة عند القيادة في المناطق المرتفعة والجبلية .

    تخيل معي اخي العزيز , بانك تقود براحة واطمئنان وان هنالك قطعة مهمة في سيارتك تقدم لك خدمة كبيرة وانت لا تشعر بذلك , فهل سوف تتنكر لجميل هذا الصمام المهم ؟ او هل ستقوم بازالته من محرك سيارتك ؟
    مجرد تساؤل لا غير .....


    اعراض عطل صمام الثرموستات :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ

    1- ارتفاع درجة حرارة المحرك الى مستويات خطيرة في حالة بقاء الصمام عالق على وضع الغلق التام او شبه التام .
    2- ضعف في كفاءة وقدرة واداء المحرك في حالة بقاء الصمام عالق على وضع الفتح التام او شبه التام
    3- استهلاك زائد للوقود ناتج عن استعصاء الصمام على وضع الفتح
    4- ضعف في كفاءة واداء التكييف الحار ( الدفاية )


    فائدة : ربما تتسائل عن سبب وجود ثقب في اعلى الثرموستات ؟ وجوده يعتبر بمثابة صمام يساعد على نفاذ نسبة بسيطة من الماء الساخن الى اعلى الصمام لكي يساعد في سرعة تسخينه , وهنالك فائدة اخرى وهي لغرض عمل تنسيم للهواء المحصور داخل دائرة تبريد المحرك وخصوصا عند اعادة مليء الرديتر بالماء .

    فائدة : من اهم اسباب عطل الصمام وفقده لميزة الفتح والغلق وبشكل طبيعي هي تعرض الصمام ( الثرموستات ) الى مناسبات عديدة ومتكررة لارتفاع درجة حرارة الماء الى مستويات عالية جدا , وكذلك تعرض الصمام الى الصدأ مما يؤدي الى انحشار الصمام على وضع الغلق التام او الفتح التام والسبب هو استخدام الماء العادي .



    كودات العطل الخاصة بالثرموستات :
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

    1- P0128 :
    Coolant Thermostat ) coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature

    معنى الكود : هذا الكود يشير الى ان ماء تبريد المحرك لم يسخن بما فيه الكفاية وبالسرعة الكافية , وبمعنى آخر , ان هنالك مشكلة في درجة الحرارة التشغيلية للمحرك بحيث ان ذلك لم يتحقق ولم تصل درجة الحرارة خلال الوقت المحدد له مما يجعل كمبيوتر السيارة يتخذ قرار ويفسر هذه الحالة على ان طول الوقت يعود الى درجة حرارة الجو المحيط .

    الاعراض :

    1- طول مدة تسخين المحرك بعد بدأ تشغيل المحرك
    2- انخفاض درجة حرارة المحرك اثناء القيادة وعلى السرعات العالية

    الاسباب :

    عادة فان هذا الكود يشير الى وجود خلل في الثرموستات ولكن هذا لا يعني اهمال باقي الاسباب المحتملة والواردة وهي :
    1- انخفاض مستوى ماء تبريد المحرك
    2- نضوح وتسريب للماء من اماكن عديدة ومن ضمنها الثرموستات او ان الثرموستات عالق على وضع الفتح
    3- خلل في مراوح تبريد الرديتر ( تعمل لمدة طويلة جدا فوق الحد المسموح به )
    4- خلل في حساس CTS ( حساس درجة حرارة ماء الرديتر )
    5- خلل في حساس درجة حرارة الهواء الداخل الى المحرك , حساس IAT

    ملاحظة : ممكن ان تكتشف كود عطل مشابه للكود p0128 , وهو الكود p0125 وله نفس التفسير


    2- P0597 :
    Thermostat Heater Control Circuit / Open

    معنى الكود : الدائرة الكهربائية لمسخن الثرموستات مفتوحة نتيجة شورت ( قصر ) او فصل في فيشة الثرموستات , وهذا الكود له علاقة وتشابه مع الكودين P0598 - P0599

    الاعراض :

    1- اضاءة لمبة التحذير
    2- ملاحظة ارتفاع مؤشر الحرارة بشكل غير طبيعي والعكس بالعكس , اي بمعنى قد تجد انخفاض غير طبيعي في مؤشر الحرارة وهذا يعتمد على وضعية الثرموستات عند حدوث خلل فيه , هل هو في وضع الفتح ام الغلق وقت وزمن حدوث المشكلة .


    الاسباب :

    هنالك عدة اسباب وراء ظهور هذا الكود وهي :
    1- الاحتمال الغالب هو وجود خلل في توصيلات واسلاك فيشة الثرموستات ناتج عن رخاوة في اتصال الفيشة بالثرموستات او رخاوة في اسلاك الفيشة او وجود مواد عازلة تمنع اتصال الفيشة بالثرموستات بشكل جيد .
    2- خلل في الثرموستات نفسه بسبب قطع داخلي وتلف
    3- وجود تسريب للماء
    4- خلل في كمبيوتر السيارة , وهذا نادر الحدوث ولكن يبقى احتمال وارد



    3- P0598 :
    Thermostat Heater Control Circuit Low

    معنى الكود : وجود خلل وضعف في الدائرة الكهربائية للمسخن , اي بمعنى ان تغذية مسخن الصمام ( الفولتية ) اقل من الحد الادنى .


    الاعراض :

    نفس اعراض الكود P0597


    الاسباب :

    1- خلل في الثرموستات او تآكل وتيبس وضعف في اسلاك وفيشة الثرموستات
    2- خلل في ظفيرة الثرموستات او تآكل وتيبس وضعف في اسلاك الظفيرة الواصلة ما بين الكمبيوتر وفيشة الثرموستات
    3- انخفاض في مستوى ماء الرديتر ث
    4- خلل في مكونات الثرموستات
    5- خلل في الكمبيوتر


    4 - P0599 :
    Thermostat Heater Control Circuit High

    معنى الكود : يظهر هذا الكود حينما يكتشف كمبيوتر السيارة ان ( فولتية ) مسخن الثرموستات عالية وفوق المستوى الطبيعي .
    كمبيوتر السيارة يحتاج الى معلومات ومعطيات من حساسات ذات صلة , مثل حساس الحرارة وحساسات المحرك الاخرى لكي يقوم باجراء تعديلات على مستوى جريان الماء داخل منظومة تبريد المحرك لكي يصل المحرك الى درجة الحرارة التشغيلية المثالية .
    وحينما يجد الكمبيوتر ان الفولتية المسجلة من المسخن عالية وليست ضمن مواصفات المصنع فان الكمبيوتر سوف يسجل هذا الكود .


    الاعراض :

    1- اضاءة لمبة التحذير
    2- قد يلاحظ قائد السيارة ارتفاع كبير في درجة حرارة المحرك في الاجواء الباردة
    3- عدم استطاعة المحرك ان يصل الى درجة الحرارة التشغيلية المثلى بالسرعة الممكنة وفي الاجواء الحارة .


    الاسباب :

    1- عطل في الدائرة الكهربائية لمسخن الثرموستات ولعدة اسباب مثل الفيشة - الاسلاك - تآكل وتيبس في الاسلاك - رخاوة في التوصيلات .
    2- عطل الثرموستات
    3- نقص في مستوى ماء المحرك ( الرديتر )
    4- ارتفاع درجة حرارة المحرك لمستويات عالية
    5- اشتغال المراوح قبل أوانها
    6- خلل في الكمبيوتر


    ملاحظة : اذا حصل العطل في مسخن الثرموستات وحدث وقت كانت درجة حرارة المحرك طبيعية فمن الوارد الا تلاحظ اي اعراض على السيارة , لان الثرموستات يكون مفتوح ولا يوجد اي تاثير للمسخن على عملية الفتح او الغلق لانه قد تعطل اصلا وتوقف عن اداء مهمته .


    5- الكود : 139
    Electronic Thermostat Circuit

    هذا الكود يشير الى حصول عطل فيالثرموستات من النوع الكهربائي او وجود قصر في الدائرة الكهربائية لمسخن الصمام .

    وبمناسبة ذكر هذا الكود ( 139 ) فانني احببت ان اعرج على معلومات لها صلة بالكود وهي :

    المختصر التالي : DME ,, يشير الى العبارة التالية Digital Motor Electronics
    في النظام الاوربي للسيارات مثل سيارة مرسيدس - BMW , فان DME يعتبر شبيه ECM او ECU
    ان نظام الادارة الشاملة Comprehensive Management System لسيارة BMW مثلا يطلق عليه كذلك بـ DME
    ان وحدة DME تقوم بالسيطرة على جميع تفاصيل ادارة اشتغال المحرك لضمان دقة الاشتغال الامثل للمحرك - الحصول على اقصى اداء - الاقتصاد بالوقود - تحقيق ادنى معدل للانبعاثات الضارة
    الكود 139 له صلة بالكود 140 من حيث تشابه التفسير والاعراض والاسباب , ومن الاسباب الاخرى المتعلقة بظهور هاذين الكودين هي :
    1- حصول خلل في DME
    2- خلل في اسلاك الثرموستات
    3- خلل في حساس الحرارة CTS
    4- ضعف في دورة ماء المحرك ولاسباب عديدة والشائع هو حصول انسداد في الرديتر

    الاعراض : هنالك عارضين مهمين وهما , ضعف في اداء المحرك وانخفاض درجة الحرارة التشغيلية الصحيحة للمحرك

    فائدة : في بعض السيارات عند تغيير الثرموستات الكهربائي العاطل بآخر جديد فانه يحتاج الى اعادة البرمجة .




    ملاحظة : ادناه مقطعين مهمين جدا تتعلق بطريقة عمل الثرموستات الكهربائي ارجوا ان يتم الاستفادة منها :











    انتهى الموضوع ,, واشكركم على تجشمكم عناء قراءة الموضوع , وارجوا ان تحصل الفائدة المرجوة من طرح هذا الموضوع على جنابكم الكريم .

    اخوكم : ابو مصطفى النعيمي
    تحياتي واحترامي










    التعديل الأخير تم بواسطة formula one ; 25-11-2018 الساعة 12:54 AM
    Type R و بشير حسن معجبون بهذا.


    {{{ إثنان لا يتعلمان , المستحي والمتكبّر }}}


  2. #2
    خبير فني الصورة الرمزية بشير حسن
    تاريخ التسجيل
    03-07-2011
    الدولة
    السعودية - المنطقة الشرقية
    العمر
    37
    المشاركات
    4,972
    معدل تقييم المستوى
    79

    رد: منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve } , ما بين الاستخفاف والاهمال

    عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    بصراحه أنا لم انتبه الى الموضوع الا الآن ولا أدري هل هو قصر نظر أصابني أم شئ آخر

    أهلا وسهلا فيك أخي العزيز أبو مصطفى وشكرا جزيلا على الموضوع المهم وبالتفصيل اللي لم يسبق أن رأيته في أي موقع سابق وهذه اشارة مني الى أي شخص ممكن يقول أنه الموضوع مكرر وقرأئته كثير في مواقع عربية بحكم أنه المواقع العربية أقرب الى لغتنا ولكن أنا أقول العكس وهو موضوعك بهذا التفصيل والتوضيح والشروحات يجعله موضوع جديد ومتجدد خصوصا اذا رأينا ردود ومشاركات وعن واقع تجربة وخبره سابقه من أي عضو من الأعضاء هذا شئ ,, والشئ الآخر كما تفضلت به يا أخي العزيز أنه الى الآن مازال البعض يتفلسف والمعذرة عن هذه الكلمة ولكن هذا اللي نرأه في الواقع أنه البعض يفتكر أنه الموضوع قابل للنقاش بمقوله أنه البعض خصوصا في السيارات القديمه خصوصا جيل الثمانينات البعض كان يفك ويرمي الثيرموستات ويقول انه أفضل و أنه السيارة عاشت معاه سنين الى وقت البيع او التخلص منها والبعض الآخر وهو الأسوأ يناقش في هذا الموضوع ويقولو أنه الثيرموستات مهم وصنع خصيصا للبلاد الباردة أما أجوائنا خصوصا منطقة الخليج على وجه الخصوص غير مهم والبعض راح يصرح بمقولة أنه الحرارة كلما كانت منخفصه على الربع كلما كانت أفضل للمحرك ومن هذا الكلام الغير منطقي وغير صحيح وهو بعيد عن الكلام العلمي الصحيح والثابت والذي حدده صانعي السيارات ومنهم لهم خبره في صناعة المعادن الخاصه بالمحركات

    أما الآن نأتي للمهم وهي بعض المشاركات التي اتمنى أن تضعها ضمن التعديل على موضوعك الرائع هذا وهو أكثر شئ يهمني وانا لا أمدح نفسي وربما قد لاحظت أنني ابتعد عن أي مشاركه ليس فيها الا كلمة شكر ومدح بل بالعكس أرى أنه تقصير مني اذا لم تكن مشاركه تضيف الى الموضوع أثر ولو بالشئ البسيط

    عموما من ضمن ملاحظاتي بخصوص ماذكرته من ضمن الفائدة أو الملاحظه وهي أنه من اهم اسباب عطل الصمام وفقده لميزة الفتح والغلق أيضا هو تعرضه للصدأ نتيجة استخدام المياه العاديه والغير أصليه ومخصصه لنظام التبريد أو أحيانا المستهلك أو صاحب السيارة يستخدم نوع غير أصلي "تجاري"

    وعموما عندما نضيف كلامي الى كلامك راح نجد أنه ماقيل عن الثرموستات بانه من القطع المعمره والتي تعيش لسنوات صحيح ولايحتاج للنقاش بشرط اتباع الفائدة المتعلقة بعدم تكرار ارتفاع الحرارة المستمره ولمستويات عاليه لأي سبب وخلل في منظمة التبريد واستخدام ماء مخصص وأصلي تبعا لنوع وموديل السيارة

    -
    من ضمن الأكواد التي رأيتها وعاينتها بنفسي في الفتره الأخيرة وهو أحد أكواد سيارات BMW من موديلات 96 -2000 تقريبا أو أقل وهو الكود Activation, map cooling 139 وهو يشير الى مشكلة في الثيرموستات على وجه الخصوص ولكن من ضمن الأسباب أيضا وجود هواء في نظام او منظومة التبريد خصوصا اذا كان الثيرموستات سليم او لسه جديد

    - في سيارتي الحاليه والتي مر عليها سنه ونصف الشئ الوحيد والذي استهنت فيه ولم أغيره واستبدله ظنا مني أنه لاتوجد به مشكلة وظنا أنه الحرارة خصوصا أثناء الوقوف ومع تشغيل المكيف الطبيعيه والمعتادة أنها تكون ثابته على النصف أو أقل منها بشئ بسيط جدا ولكن قبل 3 شهور ونصف بعدما تعرض الراديتر الى شرخ وكسر في خزان الراديتر السفلي نتيجة الاستخدام ونتيجة ارتفاع حرارة المحرك العالية في شهر رمضان العام الماضي بسبب الطريقه الخاطئه في تعبئة ماء الراديتر و وجود هواء في منظومة ونظام التبريد والتي هي من النوع المغلق بالنسبة الى موديل ونوع سيارتي ولكن قبل شراء راديتر جديد تفجأت بقول أحد الأشخاص يقول لي بأنه حرارة السيارة المفترض تكون أقل من النصف وبأنه الحرارة مع تشغيل المكيف وأثناء الوقوف هي الربع او اعلى بقليل وأيضا أثناء المشي بسرعات عاليه ولمسافة طويلة وبعدها قررت شراء الثيرموستات وتركيبه والشئ المفاجئ بانه الثيرموستات جميع الربلات والحلقات المطاطية الدائرية الخاصه به متآكله وبعضها خرج من مكانه والحمدلله بعد تركيبه وجدت أنه كلام الأخ صحيح وهذا هي حرارة السيارة وارد او التي تحمل مواصفات خليجية خلافا للوارد الأمريكي والتي تكون ثابته على النصف صيفا وشتاء سواء بتشغيل المكيف او بدون تشغيله .........هذا اعتبره بمثابة درس لي عدم التهاون حتى لو كان لدي شك بانه الثرموستات سليم كان على الأقل مني أن أفك كوع الماء و اتأكد من سلامة الثرموستات حتى ولو من خلال المعاينه النظريه وأساسا فكه لايستغرق حتى 5 دقائق وسعره البسيط جدا والذي لايتجاوز 60 ريالا ولايستدعي فك أجزاء كبيرة من المحرك فقط علبه مدخل الهواء البارد الى علبة مصفي الهواء

    - أيضا مايخص كلامك عن الفائدة الأولى التي ذكرتها في موضوعك بخصوص الفتحة أو الثقب الموجود في أعلى الثرموستات هل المقصود هو thermostat jiggle valve اذا كان هو المقصود فأرجو الرد يا أخي العزيز لأنه هذا الشئ أشبه بالفلم الهندي والذي سبق لي أنا تجربة معاه على وجه الخصوص ومشكلة اخرى أعتقد سببت لأحد أقاربي في احدى سياراته
    التعديل الأخير تم بواسطة بشير حسن ; 21-11-2018 الساعة 11:48 PM
    formula one معجب بهذه المشاركة.

  3. #3
    عضو نشط
    تاريخ التسجيل
    22-08-2018
    المشاركات
    290
    معدل تقييم المستوى
    12

    رد: منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve } , ما بين الاستخفاف والاهمال

    مع عظيم احترامي للمهندسين اعلاه , الا عن واقع خبرة ان كنت في الجزيرة اليعربيه بسيارتك فارمه , فيه سيارات جديده علي يدي من الوكاله بعضها عاش معي 15 سنه وبعضها 18سنه , واول ما اشتريتها لاحظت شدة ارتفاع حرارتها الغريب عن معرفتي بسيارات اخرى , حيث كانت حرارتها ترتفع الى الثلث من اول ما اشغلها , فاستفتيت اهل الخبرة وقتها فقالوا انزع (بلف الحرارة ) ففعلت فصارت الحرارة ان ارتفعت بعد ممشى طويل لو ستمية كيلو فلا تتجاوز الخمس , وايضا لم اشعر باية تغيير في السيارة الا الحاجه لتسخين السيارة في البدايه قرابة 5 دقائق , بل بالعكس تبقى السيارة بارده وناعمه وشكلها يطمن , وليس ان ترى الدخان يتدافع من جوانب الكبوت من شدة حرارة الموتور ايام كان البلف فيها , وتشعر عندها ان جو السيارة مكفهر , ان تلك البلوف صنعت للدول الثلجيه , حيث ياتون الصباح وقد تجمد ماء الراديتير ,فيقوم البلف بحبس الماء البارد المتجمد عندها عن الموتور حتى لا يجمده ويصلبه ويودي لانكماشه ومن ثم تفتقه ,كلام نهائي ان كنت في غير جبال السروات فابعده نصيحه وستحس بارتياح سيارتك وعدم اكفهرارها وعدم تفتق جلد الموتور وبالتالي اختلاط الزيت بالماء بالبنزين .

  4. #4
    خبير فني الصورة الرمزية بشير حسن
    تاريخ التسجيل
    03-07-2011
    الدولة
    السعودية - المنطقة الشرقية
    العمر
    37
    المشاركات
    4,972
    معدل تقييم المستوى
    79

    رد: منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve } , ما بين الاستخفاف والاهمال

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بهذلني الجيب2 مشاهدة المشاركة
    مع عظيم احترامي للمهندسين اعلاه , الا عن واقع خبرة ان كنت في الجزيرة اليعربيه بسيارتك فارمه , فيه سيارات جديده علي يدي من الوكاله بعضها عاش معي 15 سنه وبعضها 18سنه , واول ما اشتريتها لاحظت شدة ارتفاع حرارتها الغريب عن معرفتي بسيارات اخرى , حيث كانت حرارتها ترتفع الى الثلث من اول ما اشغلها , فاستفتيت اهل الخبرة وقتها فقالوا انزع (بلف الحرارة ) ففعلت فصارت الحرارة ان ارتفعت بعد ممشى طويل لو ستمية كيلو فلا تتجاوز الخمس , وايضا لم اشعر باية تغيير في السيارة الا الحاجه لتسخين السيارة في البدايه قرابة 5 دقائق , بل بالعكس تبقى السيارة بارده وناعمه وشكلها يطمن , وليس ان ترى الدخان يتدافع من جوانب الكبوت من شدة حرارة الموتور ايام كان البلف فيها , وتشعر عندها ان جو السيارة مكفهر , ان تلك البلوف صنعت للدول الثلجيه , حيث ياتون الصباح وقد تجمد ماء الراديتير ,فيقوم البلف بحبس الماء البارد المتجمد عندها عن الموتور حتى لا يجمده ويصلبه ويودي لانكماشه ومن ثم تفتقه ,كلام نهائي ان كنت في غير جبال السروات فابعده نصيحه وستحس بارتياح سيارتك وعدم اكفهرارها وعدم تفتق جلد الموتور وبالتالي اختلاط الزيت بالماء بالبنزين .
    .
    ياهلا فيك أخوي بهذلني الجيب2

    عموما كلامك اعتبره وجهة نظر ورأي خاص فيك ولكن ليس بالكلام العلمي الصحيح والثابت والنهائي بشكل قاطع عن اهمية وجود الثرموستات للمحرك
    Type R, formula one و بهذلني الجيب2 معجبون بهذا.

  5. #5
    عضو نشط
    تاريخ التسجيل
    25-07-2017
    العمر
    36
    المشاركات
    289
    معدل تقييم المستوى
    14

    رد: منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve } , ما بين الاستخفاف والاهمال

    السلام عليكم
    الف شكر على هالمعلومات الطيبه ومنكم نستفيد
    ماهي الحرارة الطبيعية للمحركات الامريكية ماهو الحد الاقصى حيث انه المحركات الامريكيه تصل لغاية 110 هل هذه درجة مناسبة لهذه المحركات

    شكرا

  6. #6
    خبير فني الصورة الرمزية بشير حسن
    تاريخ التسجيل
    03-07-2011
    الدولة
    السعودية - المنطقة الشرقية
    العمر
    37
    المشاركات
    4,972
    معدل تقييم المستوى
    79

    رد: منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve } , ما بين الاستخفاف والاهمال

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fawazalshamsi مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم
    الف شكر على هالمعلومات الطيبه ومنكم نستفيد
    ماهي الحرارة الطبيعية للمحركات الامريكية ماهو الحد الاقصى حيث انه المحركات الامريكيه تصل لغاية 110 هل هذه درجة مناسبة لهذه المحركات

    شكرا
    .
    عليكم السلام

    ياهلا فيك اخوي

    ان شاء الله أبو مصطفى يرد على استفسارك , بس أنا حبيت اعلق بحكم أنه رديت على أحد الأعضاء في بداية الأسبوع كان فاتح موضوع يستفسر عن بعض المشاكل في سيارته الدودج وأنا قلت له عادي وطبيعي جدا تصل حرارة السيارة الى 108 أو 110 درجات مئوية خصوصا لما يكون الجو معتدل أو بارد و بدون تشغيل المكيف خصوصا أثناء الوقوف وعموما اهم مافي الموضوع أنه جميع قطع منظومة التبريد تكون سليمة ومعمول لها صيانه دورية خصوصا اذا كانت السيارة مستعمله وممشى كبير نسبيا خصوصا مايخص نظافة وسلامة الراديتر وغطاءه وماء الراديتر يكون أصلي لأنه كل هذا يسهم في التبريد بشكل أفضل ويرفع نسبة غليان الماء داخل المنظومة ويحفظ قطع منظومة التبريد بحالة سلمية بعيدا عن الصدأ والتآكل
    formula one معجب بهذه المشاركة.

  7. #7
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve } , ما بين الاستخفاف والاهمال

    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
    حياك الله اخي العزيز ( بشير حسن )
    عذرا على التاخير بالرد
    بارك الله فيك , ليس قصر بالنظر ولكن الخلل مني , لانني كتبت الموضوع في قسم المسودات قبل ايام عديدة وحين نقلته الى قسم الورشة فان الموضوع لم يتصدر قائمة المواضيع في الورشة وجاء تسلسله متاخرا ولهذا لم تلاحظ الموضوع في صدلرة المواضيع .
    جزيل الشكر والامتنان على مداخلتك القيمة والمفيدة ولا نستغني عن توصياتكم وتوجيهاتكم , ومنكم نتعلم ونستفيد ونستزيد علما ومعرفة
    يسعدني كثيرا ان اجد باقي الاخوة يثرون الموضوع بمعلومات مفيدة لان هنالك تفاصيل اغفل عنها ولم الاحظها وان مداخلتك كانت خير عون لي ولباقي الاخوة الكرام .
    سوف اضيف ما تفضلت به بخصوص الاعراض وكود العطل ويشرفني ذلك .
    بعض الاحيان يطلق على الثرموستات الكهربائي باسم map controller , لهذا فان عبارة Activation map cooling تشير الى الثرموستات الكهربائي
    اما بخصوص الثقب او الصمام الموجود في الثرموستات فان تسميته وكما تفضلت مشكورا هو Thermostat jiggle valve
    تحياتي واحترامي
    اخوك



    بشير حسن معجب بهذه المشاركة.

  8. #8
    كبير أخصائي فنيي السيارات
    تاريخ التسجيل
    14-01-2012
    العمر
    63
    المشاركات
    12,169
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve } , ما بين الاستخفاف والاهمال

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بشير حسن مشاهدة المشاركة
    .
    عليكم السلام

    ياهلا فيك اخوي

    ان شاء الله أبو مصطفى يرد على استفسارك , بس أنا حبيت اعلق بحكم أنه رديت على أحد الأعضاء في بداية الأسبوع كان فاتح موضوع يستفسر عن بعض المشاكل في سيارته الدودج وأنا قلت له عادي وطبيعي جدا تصل حرارة السيارة الى 108 أو 110 درجات مئوية خصوصا لما يكون الجو معتدل أو بارد و بدون تشغيل المكيف خصوصا أثناء الوقوف وعموما اهم مافي الموضوع أنه جميع قطع منظومة التبريد تكون سليمة ومعمول لها صيانه دورية خصوصا اذا كانت السيارة مستعمله وممشى كبير نسبيا خصوصا مايخص نظافة وسلامة الراديتر وغطاءه وماء الراديتر يكون أصلي لأنه كل هذا يسهم في التبريد بشكل أفضل ويرفع نسبة غليان الماء داخل المنظومة ويحفظ قطع منظومة التبريد بحالة سلمية بعيدا عن الصدأ والتآكل
    حياكم الله اخوتي الافاضل
    ما تفضل به استاذي العزيز ( بشير حسن ) هو عين الصواب ولا يحتاج الى تعليق وقد كفى ووفى
    تحياتي

    .

المواضيع المتشابهه

  1. منظم ضغط الوقود / بحث مفصل
    بواسطة formula one في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 42
    آخر مشاركة: 04-12-2018, 11:19 AM
  2. منظم هواء المكيف عطلان...
    بواسطة Omar020 في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 7
    آخر مشاركة: 29-11-2018, 11:08 AM
  3. طريقة عمل منظم الكهرباء القادمه من الدنمو
    بواسطة فلاتي في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 0
    آخر مشاركة: 13-04-2017, 07:32 PM
  4. طريقة عمل منظم الكهرباء القادمه من الدنمو
    بواسطة فلاتي في المنتدى نادي السيارات اليابانية
    مشاركات: 0
    آخر مشاركة: 13-04-2017, 07:32 PM
  5. مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 27-11-2016, 10:15 PM
X