المشاركة الأصلية كتبت بواسطة time off
.
بعيدا عن الهندسة لنتحدث عن الواقع .............
الدفع الامامى فعلا يحتاج لتطوير كبير ليعطى ثبات ممتاز ولكن كمناورة فائقة لايجارى الدفع الخلفى مطلقاً سيارة نيسان السباقية الدفع الامامى فشلت فشل كبير للاسف الدفع الامامى يحتاج سنوات طويلة من التطوير لمنافسة الخلفى
بالتاكيد نظام التعليق له وظيفة لكن لا تغطى على نظام الدفع
اليك مثالا لمبرجينى افانتدور تعليقها مستوحى من عالم الF1 ولكن الدفع الرباعى للاسف له مشاكل ثبات ويحتاج لتقنيات مساعدة لتحقيق اقصى ثبات مثل RWD
لذلك اضافوا للفيس لفت 2018 نظام توجيه الاربع عجلات
مكلارين 720S قطعت احدى الحلبات اسرع من برفورمانتى وهى دفع خلفى
لا اخفى عليك انه فعلا هناك توجهات لمحاولت تطويره ولكن مهما حدث لن يجارى الخلفى من متعة وثبات كورولا ذات 1000 حصان تم تحويلها للدفع الخلفى لتناسب الدرفت هل سنرى يوما سيارة FWD تتغلب على RWD فى الدرفت ؟؟؟؟
وشكراً
يا غالي الهندسة هي تجسيد للواقع ،، سبق و أن أوضحت الموضوع بالرد السابق و وضعت اقتباس للخرافة و الحقيقة لهذا الموضوع .
أمثلة من الواقع موجودة و كثيرة ، بالنسبة لسيارة نيسان نعم ستفشل بسبب السحب الأمامي ، لكن السيارة لا ينقصها الثبات ، المشكلة بالتسارع من السكون و التسارع بعد الخروج من المنعطفات لصالح الدفع الرباعي ، و السرعة مهمة جدا للسباقات .
الثبات يعتمد على هذه الأمور بشكل رئيسي :
- الإطارات .
- نظام التعليق.
- صلابة الشاسية - معدل مقاومتها للالتواء -
- وزن السيارة.
- توزيع الوزن.
تشكيلة لاختبارات مناورة توضح القصد :
من أفضل الأرقام التي رأيتها للآن باختبار مناورة هو لسيارة سحب أمامي ، سيفيك بمحرك 3 سلندر توربو 1.0 لتر ( لاحظ النتيجة عندما يخف حمل الوزن الزائد على المحور الأمامي ) حققت سرعة مناورة 84 كم/ساعة :
ثم سيارة دفع خلفي لكزس LC500h حققت سرعة 80 كم/ساعة :
بالمقابل من أسوأ الاختبارات اللي شفتها كانت لسيارة دفع خلفي مرسيدس C350e ، حققت 64 كم/ساعة هذا الاخبار السويدي أصعب من الروسي ، المكافئ له بزيادة 10 كم/ساعة ،، يعني بالنسبة لاختبار اللكزس و السيفيك هذه بتجيب 74 كم/ساعة :
تحياتي لك ..
.