محرك الانفينيتي Q50 له إصدارين مثل ما انت عارف
وهي من نوع VR30DDTT الفكرة منشقة من محرك GT-R ونسبة 80% قطعه جديدة تفرق عن مكينة GT-R اللهم ان مكينة GT-R تقنيتها CVTCS وتقنية محرك الانفينيتي VTC مزدوج مهب VTC حق الباترول !!!
الاصدار الاول 300 حصان وعزم دورانه 400 نيوتن
الاصدار الثاني 400 حصان وعزم دوران 470 نيوتن
اسم المحرك VR و 30 هذه سعة اللتر و D هذه تعني كام علوي مزدوج متصلة مع مخرجين العادم و D الثانية تعني حقن مباشر الرمز المختصر DIG و TT تعني ثنائي التوربو
المحركين نفس القطع بالكامل مافيه فرق بينهم لكن بتكلم عن بعض النقاط الموجودة فقط 400 حصان غير موجودة 300حصان
محرك 400 حصان البوص حق التوربو 1 بار التوربو
محرك 300 حصان البوص حق التوربو 0.65 بار
مميزات 400 حصان غير موجودة في 300 حصان
محرك 400 حصان كمية دخول الهواء هنا تكون بشكل اسرع لكن طريقة عمل مبرد المحرك يكون بالماء ( اللي يسمونه انتر كولر حق التوربو ) تون توربو بحجم واحد واحد على اليمين و الثاني على اليسار والمبرد ايضا واحد يمين و الثاني يسار ومضخة الموية واحد يمين والثاني يسار هنا يبرد دخول الهواء بشكل اسرع ولفة دخول الهواء اقل قبل لا يدخل غرفة الاحتراق هذه التقنية اللي حطتها نيسان عملية دخول الهواء بشكل اقل من خلال التوربو يوصل كمية الهواء الى 4.8 لتر تقريبا مع 1 بار مقارنة بالتوربو اللي يبرد عن طريق الهواء التقليدي عملية الدوران الهواء توصل بمحركات التوربو العادية من 13 لتر الى 12.8 لتر مقارنة بمحرك الانفينيتي 4,8 لتر اللفة حقنه
1- وش مميزة 4,8 لتر هنا يقلل شى اسمه التوربو لاق او يقتل التوربو لاق لان العملية صارت اقل
2- اول ماتدعس بنزين المحرك يستجيب ماتحس بالتوربو لاق سيارات التوربو اول ماتدعس بيستجيب المحرك لكن بتلاحظ الاق
3- العملية هذه صار اقل لدخول الهواء وخروجه اسرع من العادم بمدة قصيرة
4- تحسين الصرفية اعتقد بالنظام الامريكي يجيب 20ميل في الجالون الواحد داخل المدينة يعادل بكفاءة الطاقة 12.5 كيلو في اللتر الواحد برضوا تقليل انبعاثات العادم
فيه تقنية أضافوها جديدة وهب Optical speed sensor هذه فقط في 400 حصان وهي تقيس سرعة فراشات التون توربو لانها تصل الى 220,000 الف دورة في الدقيقة واكثر تلف التقنية هذه تجبر فراشة التوربو انها تدور بنفس دعسة البنزين سواء كنت مهدي ولا داعس اقصى سرعة للبنزين يعني الفراشة تدور على مزاجك وتحكمك انت مع انها تدور بشكل قياسي لان هذه التقنية تم برمجتها بالشكل هذا لان من خلالها يتم وصول المحرك الى 400 حصان مع الميزات الأربع اللي ذكرتهم بالأعلى اللي هو من ضمنهم 1 بار لدخول الهواء يضغط المحرك عن طريق الكمبيوتر الموجود في السيارة
ندخل بشكل سريع :
شفت الفلسفة اللي قلتها فوق هي سبب اللي يخليهم يستخدمون بالمحرك البنزين العالي 95 اوكتان مع تقنية DIG وتقنية الصمامات VTC المزدوج لان المحرك مايقبل الأوكتان الأقل ش
في واحد أمريكي جرب الانفينيتي على الداينو ذكر ان انفينيتي تدعي ان المحرك يجيب 400 حصان لكن اذا عبيتها اوكتان عالي فهي تجيب من بين 440-470 حصان على حسب كلامه
https://www.infinitiq50.org/forum/st...ort-3-0tt.html
مع انه في البداية جاته انتقادات مقارنة بالمنافسين عزم دورانه اقل لكن تفوق على المنافسين بالتسارع اللي يحملون محرك 3.0 تون توربو بدون ما ادخل بالتفاصيل علشان محد يحط في باله اني متعصب وأحسن شركة عنده نيسان ومن ذا الكلام اكتب ( VR30DDTT ) واقرا عنه هذا الكلام ذكر قبل لا يفوز المحرك ضمن افضل 10 محركات
للاسف سيارات انفينيتي ماتقبل اوكتان اقل اللي يبي قوة عالية لازم الأوكتان العالي علشان يحس بقوة المحرك
ان شاء الله فهمت اللي قلته