الله يعطيك العافيه ياخوي
بخصوص مقطع الاكورد والمكسيما
مدري اصدق الفيديو والا اصدق عيوني على الطبيعيه في شارع في الرياض يتجمعون فيه للمقاومات
الي شفت الاكورد الجديده مع المكسيما والمكسيما وقتها راحت وبفارق والمصيبه الثانيه جت التيما 2016 6سلندر وبرضو راحت على الاكورد
وفيه كم سياره جت زي الامبالا وتورس وكلها راحت الاكورد ذيك الليله صارت مصخره من كم سياره
اتوقع السواقه تحتلف وومكن يكونو معدلين او مبرمجين بس ما اتوقع كلهم
الاكورد انشط من الالتيما و الماكسيما حاليا ... اعتقادي لم يوفق صاحب السيارة بالسوقة وطاح بناس تسوق صح
لاتنسى تسارع سيارات بجير CVT غير حقيقي يعني تسارعيا يفوق قدرتها الاساسية والحقيقية بسبب مافيه فصلات بين التروس اللي هي اجزاء من الثانية
بالمقطع كانت فزة الماكسيما افضل بسبب جير CVT لكن السحب الاكورد افضل بسب عزم دورانها
التعديل الأخير تم بواسطة أسرار السيارات ; 15-07-2018 الساعة 10:37 AM
كلامك صحيح هذا قبل عام 2005 لان المواد اللي كانت تصنع التوربو حديد صلب فقط ويرفع حرارة المحرك ويضعف الأداء ويصدي الحديد حق التوربو أتذكرها كانت مع خويي فولفو S60 موديلها 2002 كانت طيارة لكن اذا ارتفعت حرارة الجو و المحرك تلقب مثل سيارات الديزل بصعوبة تمشي
الان التوربو يصنع من الألمونيوم الصلب يغطس بالمغنيسيوم و الصوديوم ويتم رشه بالنيكل علشان يقاوم الحرارة ويعطي تسارع افضل ويقلل حرارة دخول الهواء للمحرك
على حسب اختيار الشركة يا انها تكتفي بالرش النيكل و الألمونيوم او تضيف خيار اخر تبريد التوربو عن طريق المياه رذاذ مثل سيارات مرسيدس و انفينيتي و مازدا حاليا CX-9 التوربو حقها يبرد بالماء
وفيه شركات كثير تستخدم مياه الرذاذ
تغيرت صناعة التوربو وابتكرو مواد تغطي عيوب التوربو
لكن شركات قليل قدرت حل مشكلة التوربو لاق
التعديل الأخير تم بواسطة أسرار السيارات ; 15-07-2018 الساعة 11:08 AM
نيسان تدعي ان المحرك 2.5 لتر جديد كليا بنسبة 95% لا يرتبط مع مكونات المحرك السابق من سلسلة QR بان المحرك الجديد كليا اقل ضوضاء و أقل اهتزاز و اعلى في الهدوء و اهدى بصوت المحرك وأفضل في معدل صرفية الوقود من المحرك السابق
تم تسمية المحرك PR25DD بنظام الحقن المباشر جديد كليا
مقارنة مع المحرك السابق كان من سلسلة محركات QR25DE
محرك الضغط المتغير المتعارف عليه تحت مسمى KR20DDET
التعديل الأخير تم بواسطة أسرار السيارات ; 15-07-2018 الساعة 11:10 AM