المشاركة الأصلية كتبت بواسطة السكوت آرحم
تقرير رائع وجميل منك اخوي صالح ومحايد جدا
عندي عددة أسألة ممكن تجاوب عليها وبعدها بتكلم عن شى مهم في صرفية محركات نيسان
السؤال الأول :
في تقريرك عن الماكسيما ذكرت ان برمجة الجير CVT أعجبك بخلاف تجربتك لنيسان ألتيما من نوع SV بمحرك 4 سلندر هل تؤيد كلامي ان برمجة الجيل الثالث من CVT فيه اختلاف بين محرك 4 و 6 سلندر
السؤال الثاني :
هل لاحظت او سمعت صوت الأقزوت بالسرعات المنخفضة بمعنى يكون صوت واضح وفق التسارع هل سمعت صوت الفلتر الانتيك لان الالتيما 6 سلندر و الماكسيما صوت الانتيك و الأقزوزت يطّلع بالسرعات المنخفضة و العالية
السؤال الثالث :
كيف تشوف التسارع مقارنة بالمنافسين وكان فيه ملاحظه انت حطيته في D مع وضعية أسبورت صحيح مرات يلخم ويعشق ومرات لا لكن كنت فاصل زر التراكشن في المانول تسارعك اضعف لأنك مافصلت زر التراكشن كنترول وتسارع D افضل من المانول في سيارات CVT
وعندي ملاحظة :
صحيح جير CVT ساعد في تحسين الصرفية لكن تقنية المحرك هي من ساهمت بتحسين صرفية الوقود هو تقنية Continuous Variable Valve Timing Control المعروف تغير الصمامات المتغيرة CVTCS وهو متطور عن المتعارف عليه بعالم السيارات VVT اللي اخترعته تويوتا نيسان تستخدم هذه التقنية في جميع سيارات لو على سبيل المثال النافارا بناقل حركة تقليدي وصرفيته افضل من منافسينه على سبيل المثال تويوتا هايلوكس وايضا ميتسوبيشي و سوزوكي يستخدمون نفس الناقل واقتصادية نيسان اعلى منهم
ناقل CVT يعتبر مكمل للصرفية و ايضا يخفض غاز ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالنواقل التقليدية فقط ولا تستطيع تقديم ناقل تقليدي ويكون صرفتها افضل لكن استمرارهم على CVT هي فرض عضلات لأنهم استطاعوا تقديم هذا الناقل بعزم دوران عالي سواء على الدفع الخلفي او الدفع الأمامي مثل ماحدث 2019 سيارة انفينيتي QX50 عزم دورانها 380 وناقل CVT وهذا يعتبر اقوى من عزم سيارة نيسان Z370
الدفع الخلفي من CVT تستطيع نيسان تقديمه بعزم دوران اكثر من 430 نيوتن متر وتم ايقافه سنه 2006 بسبب تكلفته العالية وبالإضافة تسارعه المخيف يمكن يسبب بكوارث المقصد الحوادث والإعلان عن CVT للدفع الامامي وقتها مع وصول 380 نيوتن متر وهذا الشى الى الان لم تستطيع اي شركة تقديم CVT بعزم دوران عالي ويتحمل عزم دوران عالي جدا مثلهم
المصدر :
http://www.nissan-global.com/PDF/tcvt_e.pdf
شكرًا على التجربة