قناة السيارات
اضيف نقطة وهي أن أغلب الشركات تتجه للـCVT لأنه الطريق الأسهل لتحسين اقتصاد الوقود بينما مازدا سبقت الجميع وسلكت طريق أصعب لتحقيق هذه الغاية بالتركيز على المحرك نفسه بالدرجة الأولى.. لك أن تتخيل لو جاءت المازدا 6 بمحركها الاقتصادي مع قير CVT من تطويرها سيكون الاقتصاد خرافي !
.المحرك ليس المسؤول الوحيد عن الصرفيةالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة khofisiz
فيه وزن السيارة وانسيابيتها
الجي تي ار اوفر بنزين من الفرونتير رغم انه اقوى ب300 حصان !!
الالتيما فيها شغل غير لتحسين الصرفية غير الcvt الانسيابية الاعلى في فئتها على حد علمي 26. والشبك الامامي متكيف مع السرعة يقفل ويفتح حسب السرعة active grille shutters لتحسين الانسيابية
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
ال CVT رائع كتجربتي له. لكني أفضل تأجير سيارة مزود به لا امتلاكه. والسبب هو تدني الاعتمادية وعدم تحمل الأجواء وأنواع معينة من الطرق والوزن.
وحتى في دليل الاستخدام للقير, لضمان عدم تلفه بسرعة, تجنب الانطلاق المفاجئ أثناء المطارحة واستعماله في سحب مقطورة.
لكني لا أستخدمه في المطارحة .. بل في صعود المرتفعات.
ولا أستعمله في سحب مقطورة .. بل في تحميل ركاب..
فلذا أتمنى من مطوري الـCVT تطوير هذا القير لجعله أكثر اعتمادية .. وبحسب علمي الميكانيكي لعمل قير الـCVT فان الجزء الأكثر عرضة للتلف هو السير الغليظ. فإذا استطاعو اضافة سير آخر لزيادة الاعتمادية فهذا أفضل. فرح ننتظر قير اسمه Dual Belts CVT باختصار (DbCVT))
معلومية اللي ذكر :
الصني لا تحمل ناقل حركة CVT الا في حالة وحدة بمحرك 1.6 لتر وهذه متوفرة بسوق امريكا الشمالية والجنوبية فقط باسم فيرسا وهي صناعة مكسيكية
اللي تجي لنا صناعة هندية بمحرك 1.5 لتر بناقل اوتوماتك 5 سرعات
كلام اخوي ابو اسد نعم ذكرت الشركات اللي تستخدم ناقل CVT من جاتكو والشركات اللي استخدمت ايسن و شركة ZF وهي بدون استثناء كوري امريكي اوروبي ياباني الجميع استخدم CVT
افضل برمجة CVT هي سوبارو لانهم من ايام 1987 وهم يستخدمون CVT من مصنعهم السابق فوجي للصناعات الثقيلة لكن عيبه انه فيه لااق يعلق بدايه الدعسه
هوندا اعلنت عن الأكورد CVT عام 2014 مع انها كانت تستخدمه قبل 2002 الاكورد لها خاصتين الاول يحن والثانية التعشيق الوهمي
نيسان CVT بمحركات 4 سلندر يحن عند اعلى عزم دوران في سيارات 6 سلندر جاتكو سوت ترخيص في امريكا والمكسيك لها الناقل والمشاكل كان من الترخيص الأمريكي بالسابق لكن اداء CVT في سيارات نيسان 6 سلندر مختلف البرمجة من 2013 واعيد بالكامل برمجته لموديل 2015 صار DS او D يعشق وهمي بعكس موديل 013 كان التعشيق الوهمي في DS او من التعشيق خلف المقود
هذه التيما 6 سلندر فيها تعشق خلف المقود
وهذه التيما 4 سلندر لا تتوفر بتعشيق خلف المقود
الأخ صالح جرب 4 سلندر في قناته وبرمجة الاكورد والسوبارو في 4 سلندر افضل لكن برمجية نيسان 6 سلندر افضل في CVT
قريب هنا خلال الأيام القادمة راح اذكر شركات السيارات اللي استخدمت هذا الناقل و كذلك الرشركات المصنعة لهذا الناقل اللي تورده للشركات ويكون هنا اول موقع عربي او موقع اجنبي يذكر ناقل CVT بشكل عام
مميزات هذا الناقل التسارع - يقلل من انبعاثات غاز ثاني اكسيد الكربون - الطلوع للطرق الجبلية هذه مميزات الناقل ولو رحت الفحص الدوري ووديت سيارة بناقل CVT راح تنجح بنسبه الكربون حتى لو السيارة جلست مايقارب 7 سنوات بعكس الجيور التقليدية غالبا يقول الفحص نسبة الكربون عاليه
اما بخصوص الصرفية هي تعتمد على نوع المحرك ونظام الحقن ومعدل قوة المحرك بعدين الاشياء الاخرى مثل الوزن والانسيابية والناقل عن نفسي انا افضل المانول العادي لكن للاسف اغلب الشركات قتلت هذا الناقل بسبب صرفيته العالية للبنزين و أقول بلا CVT بلا اوتوماتك تقليدي مقارنة بالمانول
التعديل الأخير تم بواسطة أسرار السيارات ; 14-11-2017 الساعة 09:57 AM
لا يمكن ابدا ان اتقبل سيارة تعمل بهذه المنظومة من نظام القير
السي في تي مكروه جدا
سياره رائعه للأسف كنت قد تواصلت مع الوكيل العيسى بخصوص تجربتها تواصل معاي واحد من دبي اعتقد وقالي حنتواصل معاك ثاني ولا عاد احد اتصل بي
شاكر لك مرورك ياغالي
اتفق معك فيما قلته وان ثبات الـ RPM ميزه انها توفر عزم ووضحت ان حنة المكينه هي الضريبه هنا
بالنسبه لمتعة القياده بالنسبه لي احد اهم ركائز متعة القياده هي نظام القير وليس كل شي يعتمد على نظام الدفع
القير التقليدي يوفر لك متعة قياده حقيقيه لما تتسارع فيه بنظام السبورت خصوصا اذا كان سلس
ممكن انا اشتري سياره دفع رباعي وكل شي بس ممكن قيرها CVT بيخليني اكرهها
بالنسبة لي تعريف متعة القياده انك تجد السياره ماشيه معاك تستجيب لك في ظروف ممكن ماتوفرها سياره غيرها وقيس على هذا جودة المحرك و القير نظام التعليق وكفاءته والرساوه وألخ
اذا على نظام الدفع بتقولي مثلا ان الددسن لأنها دفع خلفي توفر متعة قياده افضل من ماكسيما كمثال بمجرد انها دفع امامي اكيد فيه فرق كبير بينهم على مستوى القياده
كما ذكرت CVT عجبني في اشياء و اشياء اخرى ماعجبني فيها ممكن يعجب ناس كثيرين لكن بالنسبة لي حتى الآن افضل القير التقليدي
شكرا لك على مرورك ياغالي
صحيح حتى في الوقت الحالي محركات مازدا الحاليه قاعده تنافس بل وتتفوق على بعض السيارات بنظام CVT في استهلاك الوقود
وتكنولوجيا المحرك وكفاءة تأثر كثير
نحن مقبلين على محركات جديده من مازدا تنافس محركات الديزل وتتفوق عليها في اقتصاد الوقود ومازدا كرست جهدها واستخدمت تكنولوجيا معقده مع انها صغيره و شحيحة الموارد سلكت الطريق الصعب وطورت محرك لم تستطع شركات أخرى كبرى تطويره
وراح يزيد الفجوه بينها وبين المنافسين من ناحية القوه واستهلاك الوقود
شاكر لك مرورك ياغالي
سمعت عنه مشاكل وقد قلتها سابقا اكثر قير انذم خصوصا هنا بالمنتدى
لكن فيه ناس لازال القير ماشي معاهم ومرتاحين معاه
شاكر لك مرورك ياغالي
لاحظت هذا عند كثيرين
شاكر لك مرورك
بخصوص السوبارو WRX حقيقة بحكم تجربتي لم الاحظ ذلك!
تعرف ما السبب؟
لاني بصراحة توني ادري ان WRX بنمط SPORT تقوم بهذا التغيير رغم اني لم الاحظ ذلك بالقيادة الاعتيادية الغير رياضية, رغم ان مستخدمي WRX يعرفون جيداً ان أفضل وأقوى أداء ممكن تخرجه من المحرك بأستخدام نمط SPORT SHARP ولما تحطه بهذا النمط يتحول القير تلقائياً إلى يدوي تماماً 8 سرعات! حتى فرق العزم عن SPORT في الاستجابة وبين كل سرعة وسرعة ماراح يغير إلا بتدخل السائق كأنك جالس تسوق بناقل حركة يدوي! لكن بدون ماتستخدم كلتش
يعني الي بيشوف عزم الحقيقي للـ WRX في التسارع أو في السرعات العالية ماراح يحطه ابدا بوضعية Sport
لكن بقية سيارات سوبارو بالنمط الرياضي SPORT شوف بنفسك
هذي ليجاسي 6 سلندر
وهذي الليجاسي 4 سلندر
مع ملاحظة أن الاوتباك نفس الشيء بحكم أن السيارتين وجهة لعملة واحدة
وهنا الأمبريزا 2 لتر (نفس ملاحظتك عن برمجة الكوريلا)
مع ملاحظة نفس الشغلة بتكون في XV
وهذي الفورستر نسخة 2.5 لتر
وهذي الفورستر نسخة التيربو
للمعلومية انا جربت الالتيما 4 سلندر ووجدت القير من عادي إلى ممل في القيادة
بينما في الليجاسي والفورستر الامر كان مختلف تماماً بالنسبة لي ممكن علشان 3 شغلات قوية وهي منظومية الدفع والمحرك وبرمجة قير CVT بالتغيير افضل من الالتيما 4 سلندر
وأنا اتفق مع اخوي Cefiro الي يبحث عن المتعة ليست بالقير فقط بل بنظام الدفع أولا ثم بثبات المركبة وقيادتها الرياضية
عندنا اكورد قيرها تماتيك تقليدي والسيارة بالنسبة لي مملة بالقيادة كمستخدم دفع رباعي مستمر بكثرة ودفع خلفي بفترة سابقة.
وطبعا هي وجهة نظر شخصية وانا قلت سابقاً أني أٌفضل قيادة سيارة نمطها رياضي ممتع بدفع رباعي مستمر Full time AWD قيرها CVT على سيارة نمطها رياضي بدفع أمامي وقيرها تماتيك تقليدي. (من شريت الباترول وانا حبيت وعشقت Full time AWD/4WD)
والي غير مرتاح بأن قير CVT يعلق عند نهاية الـ RPM يحطه على التنقيل اليدوي عن شركات ضبطت طريقة التنقيل الافتراضي وأنتهت المشكلة
أها اذا على كذا وصلت فكرتك ان لكل شركه برمجه معينه واعتقد سوبارو وتويوتا يتشاركون بنفس برمجة القيربخصوص السوبارو WRX حقيقة بحكم تجربتي لم الاحظ ذلك!
تعرف ما السبب؟
لاني بصراحة توني ادري ان WRX بنمط SPORT تقوم بهذا التغيير رغم اني لم الاحظ ذلك بالقيادة الاعتيادية الغير رياضية, رغم ان مستخدمي WRX يعرفون جيداً ان أفضل وأقوى أداء ممكن تخرجه من المحرك بأستخدام نمط SPORT SHARP ولما تحطه بهذا النمط يتحول القير تلقائياً إلى يدوي تماماً 8 سرعات! حتى فرق العزم عن SPORT في الاستجابة وبين كل سرعة وسرعة ماراح يغير إلا بتدخل السائق كأنك جالس تسوق بناقل حركة يدوي! لكن بدون ماتستخدم كلتش
يعني الي بيشوف عزم الحقيقي للـ WRX في التسارع أو في السرعات العالية ماراح يحطه ابدا بوضعية Sport
لكن بقية سيارات سوبارو بالنمط الرياضي SPORT شوف بنفسك
هذي ليجاسي 6 سلندر
وهذي الليجاسي 4 سلندر
مع ملاحظة أن الاوتباك نفس الشيء بحكم أن السيارتين وجهة لعملة واحدة
وهنا الأمبريزا 2 لتر (نفس ملاحظتك عن برمجة الكوريلا)
مع ملاحظة نفس الشغلة بتكون في XV
وهذي الفورستر نسخة 2.5 لتر
وهذي الفورستر نسخة التيربو
للمعلومية انا جربت الالتيما 4 سلندر ووجدت القير من عادي إلى ممل في القيادة
بينما في الليجاسي والفورستر الامر كان مختلف تماماً بالنسبة لي ممكن علشان 3 شغلات قوية وهي منظومية الدفع والمحرك وبرمجة قير CVT بالتغيير افضل من الالتيما 4 سلندر
وأنا اتفق مع اخوي Cefiro الي يبحث عن المتعة ليست بالقير فقط بل بنظام الدفع أولا ثم بثبات المركبة وقيادتها الرياضية
عندنا اكورد قيرها تماتيك تقليدي والسيارة بالنسبة لي مملة بالقيادة كمستخدم دفع رباعي مستمر بكثرة ودفع خلفي بفترة سابقة.
وطبعا هي وجهة نظر شخصية وانا قلت سابقاً أني أٌفضل قيادة سيارة نمطها رياضي ممتع بدفع رباعي مستمر Full time AWD قيرها CVT على سيارة نمطها رياضي بدفع أمامي وقيرها تماتيك تقليدي. (من شريت الباترول وانا حبيت وعشقت Full time AWD/4WD)
والي غير مرتاح بأن قير CVT يعلق عند نهاية الـ RPM يحطه على التنقيل اليدوي عن شركات ضبطت طريقة التنقيل الافتراضي وأنتهت المشكلة
عموما ماشاء الله السيارات تسارعهم ممتاز وهذا من مميزات CVT تسارع ممتاز جدا في الامبريزا وصل الضغط لين 6 وربع يساوي تحقيق عزم كامل
اعتقد برمجة سوبارو يكون يبدل في البدايه ثم بعد 140 يبقى ثابت اذا بقت رجلك دايسه لأن بالمقاطع تسارعهم كان لين 80 ميل فقط مثل ماصار في الكورولا
لكن للأمانه شاهدت تسارع ماكسيما بالنظام العادي لاحظت انه عكس برمجة تويوتا وسوبارو يظل القير ثابت لتحقيق اقصى عزم في السرعات الأوليه ولتحقيق افضل تسارع ومن ثم يقوم بالتبديل في السرعات العاليه بعد 140 تقريبا ( طبعا على حسب دعسة رجلك )
هذا تسارع ماكسيما بالنظام العادي
شاكر لك مرورك ابو اسد
7اعجابات
رد مع اقتباس
