وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الكريم , وعذرا على التاخير بالرد
هذا الصمام ( صمام تصريف ابخرة الوقود ) يكون متصل بالثروتل بدي من جهة وعلبة الفحم من جهة اخرى بواسطة ( لي ) , وصحيح ان هذا الصمام لا يعمل حينما تكون السيارة باردة ( المحرك بارد ) حيث يكون مغلق , ولكن في حالة وجود خلل في الصمام ويكون عالق على وضع الفتح بسبب عطله او توسخه فانه يقوم بتسريب ابخرة الوقود الى المحرك وبذل تختل نسبة خليط ( الوقود / الهواء ) ويحصل تاخير او رجفة بالمحرك مشابه لحالة Misfiring .
ان اكثر الاعراض شيوعا بسبب عطل الصمام هي حصول حالة تاخير في اشتغال المحرك بعد اعادة مليء الخزان بالوقود اما في الحالات الاخرى فان اعراض الاهتزاز والرجفة في المحرك تظهر مع امكانية حصول تاخير في تشغيل المحرك في حالة كانت ابخرة الوقود كثيفة .
اول اجراء تقوم به هو فحص جميع الفيوزات ثم فحص اشارة الكمبيوتر الى الصمام عن طريق فحص فيشة الصمام فاذا كانت تغذية الفولت ( الموجب ) ( 12 فولت ) واصلة الى الفيشة وكذلك تغذية السالب , حينها تتحول الى فحص الصمام نفسه حيث انه حينما يعمل يصدر عنه صوت تكتكة , فاذا لم يصدر هذا الصوت فعليك بتنظيف الصمام بواسطة البنزين او منظف البخاخات , ومن ثم اعد الفحص مرة اخرى ولاحظ ان الصمام اذا كان صالح للعمل فانه يقوم باخراج الهواء اثناء النفخ فيه ومن احد اطرافه حينما تقوم بتوصيل الفولتية اليه من مصدر خارجي وعندما تفصل الفولتية من الصمام فان الصمام سوف يغلق ولا تستطيع النفخ فيه .
ملاحظة : بعض الاحيان حتى لو تم تنظيف الصمام وعاد للعمل مرة اخرى فانه قد يعود للاشتغال بكفاءة عالية نتيجة حصول ضعف في الملف الكهربائي للصمام , لذا اقتضى التنويه . وعليه فان تغيير الصمام هو الحل الوحيد او بالامكان فصل الصمام من اللي المتصل بالثروتل بدي مع الحرص على اغلاق هذا اللي بواسطة مسمار مناسب , وهذا الاجراء يكون مجدي ولكن مؤقت .
اما موضوع التشغيل في الصباح او بعد مشوار فارجوا التوضيح اكثر لان حصل عندي التباس في الفهم .
تحياتي