لاحظ السيارة اللي جربتها نظام الدفع فيها خلفي 4X2 جربت فصلت التراكشن وضغط زر البور وجربتها بمنعطف التركاشن الإضافي مسكها من الزحف اطلع على الفيديو بسرعة 160 وانا اصور تارك الدركسيون اقيس ثباتها وتفوقت بالثبات على الجيل السابق وعلى البرادو ايضا . على حسب صرفية الوقود اذا كان نظام دفع ثاني او رباعي والمنافسين كثر لكن فورتشنر متطورة اكثر من الباجير اما بنظام الثبات جربتها بدخول المنعطفات والمناورة حسيت بثبات عالي بعدم ميلان الهيكل ونظام التعليق مستقل الخلفي
هوندا بايلوت نظام الدفع الاساسي امامي ومكينة عرضية وسعرها اقل يوصل الى 180 الف ريال ومازدا تعتبر متفوقة بالسعر لكن مهب نفس الفئة اما السيكويا اخر موديل له هو 2016 باسواقنا
بالنسبة لي نظام التقنية السابقة EFI افضل من VVT-i من ناحية التحمل وصوت المحرك لكن عيبه كان يصرف بنزين اما محرك الهايلوكس بتقنية VVT-i اقتصادي واستجابة الناقل مع المحرك اسرع وهذه التقنية كانت موجودة في سوبرا
موجود نظام ABS و EBS تعطي ثبات وتماسك قوي لكن طريقة الوقوف سيئة ببطى ولم يعجبنب مقارنة ببعض المنافسين اول ما اضرب البريك تثبت بسرعة بدون اهتزاز السيارة وكانت بتكون افضل لو بدون اهتزاز السيارة ذكرتني بالاكورد نظام ABS مزعج لكن المكابح الطارئ ضرب معاه الفلشر وهذه افضل ميزة اعجبتني بالفورتشنر
نعم جربت الجيل السابق 4 سلندر وعندنا واحد 6 سلندر تفوق واضح وصريح للجيل الثاني في المواد وفي الوزن الجيل الجديد اثقل وثابتة ومقاعدها جدا مريحة رغم انها صغيرة والاهتزاز قل بكثير عن الجيل السابق
صحيح غالي سعر الفل لكن مهب اغلى من جراند شروكي 2017 بمحرك 6 سلندر قيمتها 185 الف ريال على ايش شرها اخو واحد من اخوياي بصورها وارسلها لك تقيس سعرها واذا حصلت لي التجربة بجربها