المشاركة الأصلية كتبت بواسطة انا وسيارتي
الأمر الآخر
البودي اون فريم ما عليه خطر من انفكاك الوصلات الوسطية أثناء الحوادث الشديدة ؟!
بخصوص سؤالك ياسميي
الوصلات الوسطية في هيكل Unibody أحتمالية أنفكاكه من الحوادث القوية ضعيفة لأن الوصلات الوسطية أذا كانت موجودة بهيكل Unibody بالعادة تكون ملحمة بطريقة قوية جدا حتى تصبح الوصلات جزء متصل مباشرة بالهيكل وليس جزء يتم تركيبه وقد تكون ببعض الاحيان مركبة بمسامير بالاضافة أن الوصلات الوسطية بالأغلب بعيدة جدا عن منطقة الحوادث بسبب أنخفاض مركز الجاذبية مقارنة بهيكل الاخر فأحتمالية وصول الضرر فيه متأخرة ولن تكون عنيفة جدا إلا اذا كانت الحوادث ستقسم السيارة إلى نصفين!
بينما الوسلات الوسطية في هيكل Body on frame أحتمالية أنفكاكها قد يكون هناك احتمال لكن ليس بشكل دائم وتغييرها أمر سهل والسبب لأن الوصلات الوسطية يتم تركيبها على Frame بواسطة عدة مسامير! كما في الصورة
حتى ان هذه الاجزاء تباع بشكل منفصل عن الهيكل
قد يكون هناك عملية لحام وواردة جدا لكن لن تكون قوية جدا وبمنتهى الصلابة في التلحيم كما الموجودة في Unibody
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ضيف def
عندي سؤال بخصوص نوع هيكل جيوب قديمة من الفئة المتوسطة مثل: ميتسوبيشي ناتيفا ونيسان باثفندر 2005 أحس فيه شي مميز بحيث يكون حجم السيارة وارتفاعها متناسب جداً ، ما أدري ايش السر في نوع الهيكل، ومن بعد هذي الموديلات صارت الأجيال الجديدة تجي متنفخة ومرتفعة بشكل كبير، هل الشاص مثلا مدمج مع البودي
هيكل الباثفاندر هذا الجيل يعتبر Unibody
بينما هيكل الناتيفا Body on frame بحسب موقع ويكيبيديا لاني بحثت عن صورة للهيكل فلم أجد شيء واضح وبالاضافة ان الناتيفا مصمم على اساس البيك أب L200
وبخصوص الحجم ممكن بسبب ان الاجيال الجديدة يهتمون بمسألة اتساع السيارة وزيادة حجمها فالجيل الي بعد الباثفاندر 2006 أكبر والي بعده كروس اوفر أكبر منهم
وبخصوص الارتفاع السيارة المناسب وعلى حجما يعود تصميم السيارة وليس لاجل الهيكل فقط
عندك مثلا يوكون 92-99 الي كنت أمتلكه سابقا (بعته من فترة قريبة) كان معي يوكون GT موديل 94 ارتفاعه مناسب وحجمه مناسب وهيكله Body on frame