روابط قد تهمك :
السيارات | تحويل التاريخ الهجري والميلادي | تاريخ اليوم الهجري | رواتب السعودية | الموسوعة | youtube قناة السيارات


صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 8 من 10
Like Tree8اعجابات

الموضوع: مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين لمشروع لكزس LS

  1. #1
    مشرف سابق الصورة الرمزية MADI1
    تاريخ التسجيل
    07-12-2012
    العمر
    31
    المشاركات
    1,903
    معدل تقييم المستوى
    868

    مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين لمشروع لكزس LS



    السلام عليكم و رحمة الله



    و أخيرا تمكن أحدهم من الحديث مع كبير المهندسين و كبير المصممين لطراز LS الجديد ،، مدير موقع LEXUS Enthusiast كان الوحيد الذي تمكن من إجراء مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين للتحدث عن العديد من التساؤلات التي طالما امتلكناها حول هذا الجيل ، مثل سبب تأخر صدور هذا الجيل ، سبب الاستغناء عن محرك الـ8 اسطوانات ، لماذا لم يكن التصميم الخارجي فقط عبارة عن LC بأربع أبواب و غيرها من النقاط .

    بالنسبة لمفتاح المقابلة فهو كالتالي :

    كيفن : و هو اختصار لـ كيفن واات مدير موقع LEXUS Enthusiast - الشخص الذي طرح الأسئلة -
    أساهي-سان : و هو اختصار لـ توشيو أساهي كبير مهندسي طراز LS .
    سوقا-سان : وهو اختصار لـ كويتشي سوقا كبير مصممي طراز LS .

    ............................................

    كيفن : لقد كانت دورة تطوير هذا الجيل طويلة جدا ، 10 سنوات منذ إطلاق الجيل الرابع. ماذا كانت التحديات ــــ هل كان كل هذا الوقت للتطوير أم أن التأخير كان لهدف استراتيجي ؟

    أساهي-سان : طبيعة السوق الفاخر تطورت عبر السنوات ، و بالنسبة لنا كان الهدف استراتيجي. بالنسبة لنا كان المهم ضمان أن المنصة الجديدة GA-L قادرة على التغلب على جميع منافسينا من ناحية ديناميكية القيادة و من ناحية التصميم .



    كيفن : طرازي LS و LC يتشاركان العديد من الأسس ، و لكن تصميمهما مختلف تماما. هل أخذت بعين الاعتبار تصميم LC بأربعة أبواب و تقديمها كـ LS ؟

    سوقا-سان : هذا نوعا ما خلف الكواليس ، و لكننا امتلكنا الوقت الكافي لمراجعة و تحليل الكثير من التصماميم. نحن بالفعل أخذنا بعين الاعتبار مشاركة مفهوم نموذج LC ، و لكن لم يتناسب نموذج LC مع هذا الطراز عندما بدأنا بالدخول للتفاصيل.

    هناك بعض التشابه بين LC و LS ، و لكن بناء الـLS اعتمادا على التصميم العام لـطراز LC يعني أن المساحة الخلفية ستكون أضيق و أصغر. القصد كان بناء السيدان الرئيسية LS ، و بالتالي كان يجب أن تكون مختلفة عن الـ LC .



    و لكن يجدر بي قول هذا ، هناك نوع من الهوية التي تم تشاركها مع الـLC. موقع السائق يأتي بوسط المركبة تماما ، ثم بقية التصميم ينتشر من نقطة السائق باتجاه العجلات الأربع. هذا المفهوم تم تشاركه مع الـLC ، بسبب أنها تملك نفس منصة البناء. نحن لم نبني سيدان تقليدية بثلاث صناديق. (( مصطلح الثلاث صناديق أو Three-Box سيدان يطلق على النمط التقليدي للسيدان حيث صندوق للمحرك و صندوق لـ الركاب و صندوق للأمتعة - كما هي تصاميم جميع منافساتها الفئة السابعة ، الـS-CLASS ، الأودي A8- )) أي المقصود أنها تملك تصميم كوبيه 4-أبواب .

    كيفن : لم أستطع رؤية الـLS من الأعلى بعد -- لكن مع الـLC الشبك المغزلي كان منعكس على التصميم ككل. حيث العجلات الأربعة مدفوعة للخارج و منتصف المركبة مضغوط للداخل. هل هذه هي نفس الحالة مع الـLS ؟



    أساهي-سان : طرازي LC و LS يملكان مهمة دعم السمة الجديدة لعلامة لكزس، و التي تسمى بـ " الفصل المستقبلي ". و تملك هذه السمة ثلاث عناصر رئيسية ___ الإثارة و العاطفة ، متعة القيادة ، الخيال الاستباقي.

    ضمن هذا ، المنصة الجديد GA-L تدعم العاطفة و المتعة. العجلات مدفوعة للخارج بعيدا باتجاه الزوايا الأربعة ، ما يعطيها موقف منخفض و عريض. من ناحية الشكل الخارجي ، فهي تعطي نظرة هجومية و تخلق المزيد من العاطفة.



    كيفن : أنا أتخيل أن عملية تطوير أي مركبة هي عملية مرهقة جدا ، و لكن الـLS هي أصل لكزس. هل شعرت بمقدار مضاعف من الضغط أو الإجهاد بسبب تاريخها ؟

    سوقا-سان : عند بداية المشروع ، رئيس العلامة التجارية أكيو تويودا وضح أن الـLS هي رمز العلامة التجارية نفسها. نحن لم نكن بحاجة إلى تجاوز الجيل الحالي فقط ، بل الأكثر أهمية إعادة هيكلة علامة لكزس.

    الحصول على الموافقة للمشروع استغرق سنتين. من هناك ، استغرقنا 3 سنوات أخرى للذهاب عبر تفاصيل عملية التطوير. كنا بحاجة للبدء من نقطة الصفر ، من البداية .

    كيفن : انظر للتصميم ، أرغب بالقول أنه عند النظر للموديل الجديد من أحد الزوايا الخلفية ، فأنا أرى الكثير من ملامح الجيل الحالي. و لكن كل شيء آخر فهو مختلف تماما عن الموديل الحالي.



    هل بإمكانك توضيح قرار الانتقال من محرك الـ8 اسطوانات التقليدي إلى محرك الـ6 اسطوانات ثنائي الشحن ____ هل كان هذا القرار صعبا ؟ هل تشعر أنه بإمكانك أن تقدم مستوى التجربة الذي يتوقعه ملّاك الـLS ؟

    أساهي-سان : لقد حصل نقاش واسع النطاق ضمن الشركة ، لتحديد الاتجاه الذي يجب أن نسلكه بما يتعلق بالمحرك . خصوصا بهذه الفئة ، امتلاك محرك 8 اسطوانات أو حتى محرك مشحون 8 اسطوانات يعتبر متوقعا .



    و لكن بالنظر إلى 5 أو 10 سنوات إلى الأمام ، لم نشعر أن محرك الـ8 اسطوانات سيكون الخيار الصحيح لهذه المركبة. و بالتالي قررنا أن نسعى لتطوير محرك 6 اسطوانات ثنائي الشحن ، مع توربو عالي الكفاءة متصل معهما ناقل حركة من 10-سرعات. نحن قادرين على تقديم أو حتى تجاوز أداء محركات الـ8 سلندر توربو اعتمادا على القدرة الحصانية جنبا إلى جنب مع شعور التسارع. و هذا يعني قدرة حصانية أعلى ، اقتصادية باستهلاك الوقود ، و أداء بيئي أفضل .

    كيفن : أنا أعتقد بهذا السوق ، عزم الدوران يعتبر أكثر أهمية من القدرة الحصانية. هذا هو التوجه المنطقي بالنسبة لي .

    أساهي-سان : نحن شعرنا أنه من المهم أن تكون قادرا على الحصور على عزم دوران مرتفع ، حتى على السرعات المتوسطة.

    كيفن : ما هي الميزة الأهم التي تملكها الـLS ، من ناحية تقنية ؟

    أساهي-سان : محرك الـ6 اسطوانات ثنائي الشحن ( ضحك عندما قالها ). و لكن أيضا أرغب بتسليط الضوء على تكنولوجيا مساعدة السائق المتقدمة التي قمنا بوضعها بهذه المركبة. لقد صببنا الكثير من الاهتمام على على تطوير نظام آمن ، ملائم ، و مريح للاستخدام .

    كيفن : إذا هل هذا هو الجيل القادم من تكنولوجيا السلامة ؟

    أساهي-سان : صحيح .

    كيفن : ما هي الميزة الأهم التي تملكها الـLS ، من ناحية التصميم ؟

    سوقا-سان : مع الشكل الخارجي ، نحن حاولنا صنع شكل رياضي جدا و عاطفي ، لكن مع حضور الفلاجشيب. يوجد حركة قوية عبر الهيكل .



    كل عملية معالجة للسطح ، نحن قضينا الكثير من الوقت لمعالجة السطح ، بنمط مشابه جدا لطريقة تصميمنا للجيل الأول من لكزس LS. الأبعاد مختلفة كثيرا ، و لكن لازالت تملك DNA طراز LS.

    و على النقيض ، عندما تصعد بداخل المركبة ، السائق محاط تماما ، كمقصورة الطائرة. و لكن الركاب يتمتعون بفضاء واسع جدا .

    .................................

    ترجمة حصرية لموقع السيارات تمت بواسطة : MADI
    المقابلة الأصلية لموقع : LEXUS Enthusiast




  2. #2
    عضو ادارة المنتدى الصورة الرمزية SAHERR
    تاريخ التسجيل
    05-09-2011
    الدولة
    السعوديه
    المشاركات
    8,847
    معدل تقييم المستوى
    100

    رد: مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين لمشروع لكزس LS

    شكرا لك اخوي MADI1 على الترجمه والموضوع

  3. #3
    عضو جديد
    تاريخ التسجيل
    23-01-2017
    المشاركات
    11
    معدل تقييم المستوى
    15

    رد: مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين لمشروع لكزس LS

    ركعتين


    شكرا.

  4. #4
    عبدالله الفوزان
    تاريخ التسجيل
    06-09-2009
    المشاركات
    5,375
    معدل تقييم المستوى
    1330

    رد: مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين لمشروع لكزس LS

    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    تصميم هاذي السيارة غريب ... كل صور وزاوية تعطيك انطباع عنها !!

    مقطع الفديو الحيّ اللي انتشر أظهر لنا سيارة جميلة جداً ...

    أنا متأكد أن رؤيتها بشكل مباشر له وضع مختلف !

    بالنسبة للمحرك

    يبدو أن الموضوع نفسي ... انا شخصياً أفضل محركات التنفس الطبيعي ... لكن سيارة محترمة مثل لكزس تعطيك محرك بقدرات الثمانية ... ما اعتقد انها مشكلة !


    الحصول على الموافقة للمشروع استغرق سنتين.

    الموافقة على ماذا ؟

    التصميم ؟ المحركات ؟ التقنية ؟؟؟ ... ؟؟؟



    سلمت يمينك ياماضي ... إبداعاتك لا تنتهي ...

    اسمح لي أنشر الموضوع بحسابي بتويتر
    mohammed1368 معجب بهذه المشاركة.

  5. #5
    عضو في رابطة جروب كرايسلر SUV الصورة الرمزية آينشتاين
    تاريخ التسجيل
    23-07-2009
    المشاركات
    419
    معدل تقييم المستوى
    44

    رد: مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين لمشروع لكزس LS

    هالطراز واضح ان ليكزس تنوي اختصار الوقت ومقارعة الكبار راس براس خصوصآ وأن العيال كبرت (جينيسس ) ولا مزيد من الوقت لاضاعته ... ومبديئآ ومن التفاصيل المذكورة فإن الابتكار والاتقان والاهتمام بأدق التفاصيل التقنية يظهر بوضوح تام .

    شخصيآ أنا أثق جدآ بليكزس إذا وضعت هدف وصلت له ( الفئات المتوسطة والصغيرة لي تحفظ عليها ) التصميم والشكل العام جميل جدآ ومميزولكن يبقى حجم الشبك الأمامي وشكله سيء خصوصآوأن تصميم المصابيح الامامية وحوافها راقي وجميل .. وأفسد هذا الشبك الغريب جمال ماحوله ( باختصار عجزت اهضم شكله ).

  6. #6
    مشرف سابق الصورة الرمزية MADI1
    تاريخ التسجيل
    07-12-2012
    العمر
    31
    المشاركات
    1,903
    معدل تقييم المستوى
    868

    رد: مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين لمشروع لكزس LS

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة SAHERR مشاهدة المشاركة
    شكرا لك اخوي MADI1 على الترجمه والموضوع
    العفو يا غالي ، شرفني مروورك ..
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قطامي مشاهدة المشاركة
    ركعتين


    شكرا.
    العفو يا غالي ، شرفني مروورك ..

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة انا وسيارتي مشاهدة المشاركة
    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    تصميم هاذي السيارة غريب ... كل صور وزاوية تعطيك انطباع عنها !!

    مقطع الفديو الحيّ اللي انتشر أظهر لنا سيارة جميلة جداً ...

    أنا متأكد أن رؤيتها بشكل مباشر له وضع مختلف !

    بالنسبة للمحرك

    يبدو أن الموضوع نفسي ... انا شخصياً أفضل محركات التنفس الطبيعي ... لكن سيارة محترمة مثل لكزس تعطيك محرك بقدرات الثمانية ... ما اعتقد انها مشكلة !





    الموافقة على ماذا ؟

    التصميم ؟ المحركات ؟ التقنية ؟؟؟ ... ؟؟؟



    سلمت يمينك ياماضي ... إبداعاتك لا تنتهي ...

    اسمح لي أنشر الموضوع بحسابي بتويتر
    يا غالي بالنسبة للتصميم فيه ناس أعجبت فيه و في ناس انتقدته بشده ،، لكن من ذهب من نقادها لديترويت تغير رأيه فورا ،، كلهم أجمعوا أن الصور لم تعطها حقها بتاتا ،، فأفضل وسيلة هي الحكم عليها بعد رؤيتها على أرض الواقع

    بالنسبة للمحرك فكبير المهندسين حقق هدفه بامتياز ، سبق وقارنّاها مع منافساتها الألمان ، بالفعل أرقام المحرك تتطابق تماما مع طرازات الـ8 سلندر توربو للمنافسين ،، يعني المحرك بالفعل من الظلم وضعه مع محركات الـ6 سلندر الأخرى ،، بالنسبة للكزس تجنبت التوربو بسبب متعة القيادة ، الاستجابة الخطية لدعسة البنزين و الصوت كلها تصب في صالح التنفس الطبيعي ،، لكنهم هنا استخدموا بوّابات Waste Gate الكترونية و ليس تقليدية للقضاء على التوربو لاق ( نسبيا استجابته ممتازة ) و الصوت سيستخدمون تقنية تضخيم الصوت من مجاري خاصة ،، الأهم عزم الدوران كونها سيارة ثقيلة جدا ، هذا المحرك يملك أعلى عزم دوران لمحرك بنزين سبق و أن أنتجته تويوتا على الإطلاق قريب 600 نيوتن.متر ..

    هذه أرقام الـ8 سلندر توربو و الـ6 سلندر توربو للمنافسين :

    The Audi A8 3.0 (V6) goes 0-60 in 5.5 sec.
    The Audi A8 4.0 (V8) goes 0-60 in 4.4 sec.
    The BMW 740 3.0 (I6) goes 0-60 in 5.4 sec.
    The BMW 750 4.4 (V8) goes 0-60 in 4.3 sec.
    The MB S550 4.7 (V8) goes 0-60 in 4.8 sec.
    The LEXUS LS 500 3.5 (V6) goes 0-60 in 4.5 sec

    بالنسبة للموافقة أعتقد على التصميم ، كون المصمم من أجاب على هذا السؤال ، لكن بالنسبة للتأخير تقدر تقول نصفة كان تقني و بان عندنا سببه الرئيسي منصة GA-L و مشروع LC كما توقعنا ،، المنصة الجديدة بدأ تطويرها من بداية عام 2011 كأساس لمشروع LC و انتهوا منها بالـ2014 تقريبا ،، يعني التأخير إلى بداية الـ2015 كان تقني ، ثم التأجيل من بداية 2015 إلى بداية الـ2017 كان استراتيجي و سببه انتظار فيس لفت الـ S-Class موديل 2018 من أحد المصادر " حتى لا تتمكن مرسيدس من الرد حتى الجيل الجديد عام 2022 "

    بالنسبة للموضوع اعتبره موضوعك تستطيع أن تفعل فيه ما تشاء

    شرفني مروورك ..
    .

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة آينشتاين مشاهدة المشاركة
    هالطراز واضح ان ليكزس تنوي اختصار الوقت ومقارعة الكبار راس براس خصوصآ وأن العيال كبرت (جينيسس ) ولا مزيد من الوقت لاضاعته ... ومبديئآ ومن التفاصيل المذكورة فإن الابتكار والاتقان والاهتمام بأدق التفاصيل التقنية يظهر بوضوح تام .

    شخصيآ أنا أثق جدآ بليكزس إذا وضعت هدف وصلت له ( الفئات المتوسطة والصغيرة لي تحفظ عليها ) التصميم والشكل العام جميل جدآ ومميزولكن يبقى حجم الشبك الأمامي وشكله سيء خصوصآوأن تصميم المصابيح الامامية وحوافها راقي وجميل .. وأفسد هذا الشبك الغريب جمال ماحوله ( باختصار عجزت اهضم شكله ).
    حياك يا غالي ، شرفني مروورك ..
    التعديل الأخير تم بواسطة MADI1 ; 27-01-2017 الساعة 03:13 PM
    mohammed1368 معجب بهذه المشاركة.

  7. #7
    عضو رابطة انفنتي
    تاريخ التسجيل
    24-08-2004
    الدولة
    K.S.A
    العمر
    38
    المشاركات
    379
    معدل تقييم المستوى
    40

    رد: مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين لمشروع لكزس LS

    الله يعطيك العافيه

    لكزس من بدأت انتاج NX وهي تسلك طريق الزوايا الحاده و تضخيم الشبك الأمامي في تصاميم سياراتها

  8. #8
    عضو سوبر الصورة الرمزية xda ll
    تاريخ التسجيل
    17-11-2004
    المشاركات
    1,354
    معدل تقييم المستوى
    201

    رد: مقابلة مع كبير المهندسين و كبير المصممين لمشروع لكزس LS

    كنت اتمنى اضافة محرك 5.0 v8 تنفس طبيعي كاحد الخيارات

المواضيع المتشابهه

  1. صوت كبير
    بواسطة فيصل 1995 في المنتدى ورشة السيارات
    مشاركات: 1
    آخر مشاركة: 20-01-2017, 08:13 PM
  2. مشاركات: 2
    آخر مشاركة: 01-01-2017, 10:24 AM
  3. حل جزء كبير من مشكله اصوات الديكور بالتاهو واليوكن ( بالصور ) ...
    بواسطة SIERRA_HD في المنتدى نادي سيارات ال SUV و العائلية والنقل
    مشاركات: 32
    آخر مشاركة: 18-12-2016, 09:08 AM
  4. شاب امريكي يخرج قدرات هاي لوكس موديل 88 لتكون بقوة 500حصان مع كثير من التعديل
    بواسطة SAHERR في المنتدى نادي سيارات ال SUV و العائلية والنقل
    مشاركات: 6
    آخر مشاركة: 18-11-2016, 09:00 PM
  5. مقابلة حصرية مع المدير التنفيذي للتسويق لنيسان الشرق الاوسط
    بواسطة salehhd في المنتدى نادي سيارات ال SUV و العائلية والنقل
    مشاركات: 38
    آخر مشاركة: 03-10-2016, 07:19 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

X