لا أحد ينكر أن الاس كلاس هي راس الهرم و يطمح الكل لمنافستها لكن انا أقصد أن اللكزس منافس لا يستهان به ايضا فالسيارة اثارة اهتمامه و هذا يدل على أن السياره مميزه
لا أحد ينكر أن الاس كلاس هي راس الهرم و يطمح الكل لمنافستها لكن انا أقصد أن اللكزس منافس لا يستهان به ايضا فالسيارة اثارة اهتمامه و هذا يدل على أن السياره مميزه
يا غالي مادام الشركة لم تكشف عن تفاصيلها و خبراء عالم السيارات لم يجربوها بعد لا نستطيع الجزم ، هذا الجيل يذكرني كثير بالـLS الأصلية الجيل الأول ،، هذه السيارة اللي غيرت قواعد الفئة الفاخرة و أجبرت الجميع على اتباعها
إذا فاتتك المقارنة من توب جير من قلب أوروبا فهي هنا بإمكانك مشاهدتها :
لاحظ المعايير الجديدة التي فرضتها الـLS على المصنعين الألمان ، تفوقت عليهم بشكل ملحوظ بالراحة ، و بالعزل ، و بالتقنيات و الالكترونيات ،، في حين البقية حتى مكيف الهواء لم يكن تجهيز قياسي عندهم !!
الجيل الخامس للآن يحمل 5 تقنيات لأول مرة بالعالم وضحتها بمشاركة سابقة ، أيضا تقنية الزجاج الجانبي إذا لاحظتها بفيديو وضعته بالأعلى ، و لازال هناك الكثير لم يكشفوا عنه ،، و الأهم كما نلاحظ أنها أخذت نهج ياباني بحت و ابتعدت عن منافساتها الأوروبية ، مثل اعتماد محرك 6 اسطوانات ثنائي الشحن بأرقام تعادل منافساتها الأوروبية الـ8 سلندر كبديل للـ 8 سلندر القديم .. إلخ .
بقي هل أصبحت هي رأس هذه الفئة مجددا الآن أم لا ،،، لا نستطيع الإجابة على هذا السؤال حتى تقع بأيدي الخبراء و يستطيعوا مقارنتهم بشكل علمي و صحيح ..
و الله يا غالي هذه مشكلة عند أغلب شعبنا العربي لا أقصد الأخ ( كوري مكاوي ) تحديدا ،، بل هي مشكلة أشوفها هنا على أرض الواقع ..
و هي أغلبهم يشوف الصناعة الألمانية كأنها شيء منزل ،، يعني يقارن بدون أي أسس علمية ،، فقط عطيهم سيارتين الأولى Made in Germany و الثانية Made in Japan فورا يقوللك الأولى أفضل بدون حتى ما يتعب نفسه و يشوف نوع السيارتين حتى ..
تخيل لو انك معطيه سيارة من الشعبية فولكس واجن أو أوبل مع الفاخرات لكزس أو انفنيتي ما عندهم مشكلة ..
ليتنا نصير مثل الأشخاص بالخارج دايم نشوف مقارنات علمية مدروسة عندهم قبل الشراء ة قبل كل شيء وهذا سبب أن المصنعين لا يستطيعون إزالة المواصفات أو اللعب معهم بالأسعار .. ثقافة الشعب هي كل شيء بهذا الموضوع ..
.
^^^^^
لكزس تقدر بكل سهولة تنزل سيارة بنفس جودة مرسيدس بل افضل لاكن السعر سيكون اعلى وهنا المعادلة الصعبة لكزس تقدم لك خيار فخم ممتاز قليل الاعطال
لاكن اقل من المرسيدس قولا واحدة وترى نفس الشي هيونداي تقدر تصنع افضل من الاس كلاس بس ماراح احد يشتريها منهم
هيونداي صنعت هالسنة ماهو منافس للاس كلاس بل افضل منها في بعض الامور البسيطة ولكن ما زالت الاس كلاس هي الاعلى
لكزس فعلتها في عام 2007 وضربت فيها المنافسين في فئة LS في ذلك الوقت وكالعادة الاس كلاس متفوقة قليلا
تعتمد مرسيدس على اكثر من 120 سنة من الخبرة والابداع وزيادة الرفاهية مهما كان سعرها لان عملائها سيدفعون حتى لو الاستاندر وصل 500 الف كما حصل العام 2014
.
بالفعل فيه عندهم أيضا من هذه النوعية
لكن الفرق أن عندهم هذه النوعية هم الأقلية ، أما عندنا فهم الأغلبية للأسف
يا غالي الكل يحاول بذل أفضل ما عنده بأفضل الأسعار ،، لكزس لم تكن تقدر و هيونداي حاليا لا تقدر
المركبة الفاخرة ممكن تقيمها من عدة نواحي ،، لكن الأولوية القصوى تأتي لـ :
1- التقنيات .
2- جودة المواد الداخلية .
3- العزل و الراحة.
4- متعة القيادة أو ما نسمية Good Driving Dynamics
بالنسبة للكزس من يوم ظهورها نافست بقوة في جوانب التقنيات و جودة المواد الداخلية و العزل و الراحة ، لكن لم تفلح في جانب متعة القيادة و الـDriving Dynamics أو ديناميكية القيادة ،،، صحيت لكزس على هذه النقطة عام 2000 و عرفت أنها إذا بتضع نفسها على خط واحد مع الألمان لازم تتقن الجانب الرابع المهم جدا لملاك السيارات الفاخرة و هي رغبتهم بسيارة ممتعة عند القيادة ،، فبدأوا بأبحاث الـLFA عام 2000 فرغوا منه عام 2010 تقريبا و كلفهم أكثر من 10 مليار دولار و هي كانت الجيل الأول لمتعة القيادة و الـDriving Dynamics عند لكزس.
حسب سائق الاختبارات الخبير بالشركة ( وهو واحد من شخصين بالعالم اللي يشكلون شخصية قيادة كل سيارة لكزس ) صرح أن سيارات الشركة سابقا كانت كلها تقاد بنفس الطريقة ، لم يكونوا مهتمين بتاتا بهذا الجانب ،،، فبعد اهتمامهم بديناميكية القيادة مرت ديناميكية قيادة لكزس بثلاث مراحل :
- لكزس LFA كانت المرحلة الأولى .
- لكزس GS ثم الـIS و الـRC كانوا المرحلة الثانية .
- لكزس LC مع المنصة الجديدة كليا GA-L شكلت شخصية قيادة خاصة جدا بسيارات لكزس ،، نقدر نسميها عهد جديد من ديناميكية القيادة عند لكزس ( كما قرأت كل المراجعات التي أشادت بمستواها من متعة قيادة و ثبات و ما إلى ذلك ، ما يعني النتيجة تفوقهم أخيرا بالجانب الأخير و هو الـDriving Dynamics )
الآن مع اتقانها للجانب الأساسي الأخير ، لم نعد نستطيع إعطاء الأفضلية للألمان اعتباطا ، لأن نقطة تميزهم الوحيدة على لكزس تم إنهاءها بل إن لم تتجاوزهم حتى فيها .
الآن نأتي للأسعار ، لكزس أعلنت عن أسعار لكزس LC و هي تبدأ من 92 ألف دولار للاستاندر لـ LC 500 و 96.4 ألف دولار لـ LC 500h للاستاندر ،،،،، طيب منافستها المباشرة الـفئة السادسة يبدأ سعرها من 77600 دولار ،، لكزس أغلى بأكثر من 10 آلاف دولار !! << الظاهر ما حد راح يشتريها
نأتي للسعر المتوقع للـ LS الجديدة و هو سيرتفع بشكل كبير عن الموديل السابق ،، حوالي 95 ألف دولار للاستاندر ( تزيد أو تنقص قليلا ) ،، ما وضع أسعار المنافسين :
- الفئة السابعة تبدأ من 81500 دولار < لكزس أغلى بأكثر من 10 آلاف دولار .
- أودي A8 تبدأ من 82500 دولار < نفس الحكاية
- مرسيدس S-Class تبدأ من 96600 دولار << تقريبا نفس السعر أغلى أو أرخص قليلا .
لاحظ دامني أتقنت الجوانب الأربعة الرئيسية ليس هناك سبب يدعوني أبخس السعر لجذب الزبائن .
هيونداي أو جينيسس تقنيا و جودة مواد و عزل و راحة تنافس بشكل جيد البقية ، لكن ديناميكية القيادة عندها كوارثية - نفس لكزس بالضبط قبل الـLFA - بما أن أبحاثها بديناميكية القيادة غير كافية لجعلها على نفس الخط مع البقية فهي بحاجة لإنقاص السعر لتعويض هذا النقص . << هذا هو أساس تحديد السعر ، ايش حققت من الأساسيات و وضعك مقارنة بالبقية بهذه الجوانب .
التعديل الأخير تم بواسطة MADI1 ; 25-01-2017 الساعة 05:22 PM