والان عرفت ان حساس الاكسجين هو الموجود في العادم
اجل انهما موجودان
والان عرفت ان حساس الاكسجين هو الموجود في العادم
اجل انهما موجودان
بالنسبة الى الصوت اسمعه من جهة المحرك
هذا هو صمام IAC وليس اير فلو ,, Air Flow يعني اما حساس MAF او بديله حساس MAP وهو الذي اشرت اليه حول تنظيفه مع الثروتل بدي , وفحص صلاحيته ,, هذا الحساس لا يؤثر على كفاءة المحرك , كل ما في الامر هو انه يحافظ على السرعة الخاملة للمحرك اثناء توقف السيارة وعند زيادة الحمل على المحرك اثناء التوقف مثل تشغيل المكيف - المصابيح - تنمير القير - الخ
عطل هذا الصمام سوف يؤثر على السرعة الخاملة للمحرك ويحصل فيه اهتزاز - تذبذب في RPM - انطفاء المحرك بعد التهدية من السرعة العالية او المتوسطة الى السرعات الواطئة جدا - انطفاء المحرك عند الوقوف في الاشارة ,,,, الخ
.
طالما انهما موجودان فهذا يعني انك اما فرغت دبة التلوث من محتواها او استبدلتها باسطوانة بديلة عن الدبة , وفي الحالتين فان حساس الاكسجين رقم 2 ( ما بعد دبة التلوث )سوف لا يعمل وان لمبة التحذير سوف تضيء باستمرار , ولكن مع ذلك فان هذا الحساس ليس له تاثر يذكر على قوة وكفاءة المحرك , اما حساس الاكسجين رقم 1 فهو المهم وله دور كبير في ضبط عمل المحرك .
طالما ان الصوت من جهة المحرك وعلى شكل صوت فرقعة او عطسه , فهذا يشير الى احتمالين وهما :
1- ضعف في امدادات الوقود الى المحرك وللاسباب التالية :
مضخة الوقود - مصفي الوقود - البخاخات - اي بمعنى : ضعف في المضخة او انسداد في مصفي الوقود او انابيب الوقود او ضعف في نسبة بخ البخاخات
2- خلل في توقيتات المحرك : لذا يستوجب فحص توقيتات الكرنك - الكام شفت - فحص سير او جنزير المحرك
فحص حساس VTC في حالة كان المحرك يعمل بنظام VTC او VVTI
بالتوفيق
.