بسم الله الرحمن الرحيم
< الصلاة والسلام على اشرف المرسلين < محمد > وعلى آله وصحبه اجمعين >
منظم ضغط الوقود { Fuel Pressure Regulator }
مكوناته : يتكون منظم ضغط الوقود من القطع التالية :
1- الغرفة السفلى وتكون متصلة بمسطرة البخاخات او في انبوب مغذي الوقود القادم من مضخة الوقود عن طريق منفذ وتكون هذه الغرفة مليئة بالوقود بحكم اتصالها بمصدر امداد الوقود سواء كانت مسطرة البخاخات او خط امداد الوقود , وتحتوي كذلك على انبوب لارجاع الوقود الفائض عن الحاجة .
2- سبرنق < ياي > ذو نابضية محسوبة .
3- دايفرم < قطعة مطاطية دائرية الشكل > وهي بمثابة حلقة وصل ما بين الغرفة العليا والسفلى وتعمل كصمام .
4- الغرفة العليا , ومتصل بها انبوب رفيع متصل به < لي > رفيع للهواء وهذا اللي متصل من الناحية الاخرى بالثروتل بدي , عمل هذا الانبوب هو تحسس الخلخلة الحاصلة في المحرك لغرض تشغيل المنظم في جميع ظروف اشتغال المحرك .
انواع المنظم : توجد أربعة انواع لمنظم ضغط الوقود وهي كما يلي :
1- منظم متصل بمسطرة البخاخات وهذا يعتمد بعمله على مستوى الضغط داخل المسطرة وعلى مبدأ التخلخل .
2- منظم متصل بخط امداد الوقود بعيدا عن مسطرة البخاخات ويعتمد في عمله على مستوى الضغط داخل ماسورة امداد الوقود وعلى مبدأ التخلخل .
3- منظم متصل مع وحدة او منظومة تجهيز الوقود داخل خزان الوقود ومتموضع مع مضخة الوقود ويعتمد في عمله على مستوى الضغط داخل ماسورة امداد الوقود ومسطرة البخاخات وتكون قيمته محددة ومضبوطة مسبقا في المصنع اي بمعنى ان هذا المنظم قد تم حساب قيمة الضغط الذي يعمل بموجبه .
4- منظم متصل بمنظومة الوقود نوع الكربريتر < TBI > او ما تسمى بالحلابات , ويعتمد بعمله على مستوى الضغط داخل خط امداد الوقود وكذلك على مبدأ التخلخل .
وظيفة المنظم : يعمل المنظم على المحافظة على ضغط كافي ومناسب للوقود في مسطرة البخاخات لضمان عمل البخاخات بشكل صحيح ويتفادى اي قصور في عملها وتغذيتها بضغط وقود مناسب يتناسب مع جميع الظروف التشغيلية للمحرك .
وكما شرحنا سابقا فان طبيعة عمل المنظم يعتمد على نوعية المنظم ومكان وجوده , بعض المنظمات يكون خارجي اي متصل بمسطرة البخاخات او خط امداد الوقود والبعض الآخر يكون داخل خزان الوقود وسوف ناتي على شرح هذين النوعين :
1- منظم ضغط وقود خارجي
طبيعة عمل هذا النوع يعتمد على مبدا الخلخلة الحاصل في مجمع السحب < مينيفولد > ولمختلف انواع الظروف التشغيلية للمحرك < السرعة الخاملة - الفتح الجزئي لبوابة الخانق - الفتح الكلي لبوابة الخانق >
ولهذا نجد ان هذا النوع من المنظمات يكون متصل به < لي > رفيع قادم من مجمع السحب او الثروتل بدي لغرض التاثير على عمل المنظم في حالة الخلخلة المنخفضة او المرتفعة وبذلك يتم السيطرة على ضغط الوقود داخل مسطرة البخاخات بموجب احتياج المحرك وطبيعة ظروفه التشغيلية بحيث تضمن ان تكون النسبة الصحيحة للوقود الخارجة من البخاخات مسيطر عليها بواسطة زمن فتح البخاخات عن طريق وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة ولهذا تلاحظ في حالة انسداد المنظم او الخط الراجع للوقود فان كمية الوقود المضغوطة داخل مسطرة البخاخات سوف تكون عالية جدا وبدورها سوف تؤثر على نسبة الوقود الخارجة من البخاخات وفي هذه الحالة تكون النسبة اكثر من المعتاد وبالتالي تلاحظ صرف زائد للوقود + دخان اسود من العادم .
اخوتي الكرام الرجاء عدم الرد لغرض اكمال الموضوع .. شكرا جزيلا
1