مع وجود رئيس تنفيذي جديد على رأس الشركة واستراتيجية صارمة لخفض التكاليف وتحسين المنتجات، تتخذ نيسان كل الخطوات الصحيحة للعودة.




لا تسير الأمور على ما يرام بالنسبة لشركة نيسان حاليًا. فبعد محاولة اندماج فاشلة مع منافستها اللدودة هوندا، تواجه شركة السيارات اليابانية العملاقة الآن إعادة هيكلة ضخمة. هذا يعني أن نيسان ستُلغي آلاف الوظائف، وتُغلق عشرات المصانع، وستخسر مئات الملايين من الدولارات من أرباحها على المدى القصير.
ظاهريًا، يبدو الوضع قاتمًا للغاية. لكن رغم كل هذا التشاؤم واليأس المحيط بنيسان، لا تزال هناك بوادر حياة - وتبدأ من القمة.
في الأول من أبريل 2025، عيّنت نيسان، الخبير المخضرم إيفان إسبينوزا، رئيسًا تنفيذيًا لها . مثّلت هذه الخطوة نقلة نوعية في الجهود المبذولة لإعادة العلامة التجارية إلى مسارها الصحيح. بدأ إسبينوزا مسيرته المهنية في نيسان عام 2003، حيث ترقّى من اختصاصي منتجات إلى منصب قيادي رفيع المستوى.
وهو أيضًا شغوفٌ بالسيارات الرياضية - حتى سلفه يقول ذلك . يقود إسبينوزا سيارته Z إلى العمل يوميًا، ولو كان القرار بيده تمامًا (وهو الآن كذلك)، لكانت نيسان قد بنت مجموعة كاملة من السيارات الرياضية - من سيلفيا المُعاد إنتاجها إلى GT-R الجديدة كليًا.




لقد رأينا ما يحدث عندما يتولى متحمس حقيقي زمام الأمور في شركة. أدخل أكيو تويودا، الرئيس التنفيذي السابق ورئيس مجلس إدارة تويوتا الحالي، شركة جازو ريسينغ إلى عالم السيارات بسيارات مثل GR86 وGR كورولا وGR سوبرا. وأعاد جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إحياء برونكو وأعاد تصور موستانج كسيارة GTD جريئة. حتى تيم كونيسكيس، الذي عاد ليقود رام وSRT، قد اتخذ خطوات لإعادة العلامتين التجاريتين إلى جذورهما في عالم السيارات المتحمسة.
هذا لا يعني أن سيارات الأداء العالي وحدها ستنقذ نيسان. تاريخيًا، في الواقع، عادةً ما يكون العكس صحيحًا. لكن إسبينوزا أظهر بالفعل استعداده لاتخاذ القرارات الصعبة اللازمة لإعادة شركة سيارات متعثرة إلى مسارها الصحيح. بعد أقل من شهر من توليه منصبه، طرح " Re:Nissan "، وهي خطة تعافي من سبع نقاط مصممة لإعادة الشركة إلى مسارها الصحيح:

  • خفض التكاليف المتغيرة
  • خفض التكاليف الثابتة
  • إعادة هيكلة قاعدة التصنيع وكفاءة التكرير
  • تخفيض القوى العاملة
  • تجديد التطوير
  • إعادة تعريف استراتيجية السوق والمنتج
  • تعزيز الشراكات

كانت أولى التداعيات الرئيسية لخطة "Re:Nissan" للتعافي على صعيد الإنتاج. أعلنت نيسان أنها ستغلق مصنعين في إطار جهود أوسع لتقليص عدد مصانعها من 17 مصنعًا إلى 10 مصانع فقط. ومن المقرر إغلاق مصنع "أوباما" في اليابان بنهاية عام 2028، بينما سيُغلق مصنع "سيوداد إندستريال ديل فالي دي كويرنافاكا" في المكسيك العام المقبل. وقريبًا، ستغلق الشركة أيضًا استوديوين للتصميم - أحدهما في سان دييغو والآخر في البرازيل.








تم أيضًا إلغاء إنتاج سيارتي سيدان كهربائيتين قادمتين للولايات المتحدة - إحداهما من نيسان والأخرى من إنفينيتي . ووفقًا لمذكرة داخلية مسربة من أبريل، فإن "التغيرات الأخيرة في ظروف سوق الصناعة" دفعت إلى إلغاء المشروعين. كما أعلنت نيسان تعليق جميع "أنشطة المنتجات المتقدمة وما بعد السنة المالية 2026". ونتيجةً لذلك، أُعيد توزيع أكثر من 3000 موظف في قسم البحث والتطوير للتركيز على مبادرات خفض التكاليف.
وخفض التكاليف هو جوهر اللعبة هنا. بمساعدة تاتسوزو توميتا، المسؤول عن إدارة التكاليف في الشركة، تُعيد نيسان النظر في الإنفاق حتى أدق التفاصيل - حتى مساند الرأس - سعيًا منها لخفض نفقاتها بمقدار 1.7 مليار دولار بحلول أبريل 2027. وتتضمن الخطة أيضًا خفض القوى العاملة العالمية بمقدار 20 ألف موظف.
بالطبع، سيؤدي إلغاء عشرات الآلاف من الوظائف، وإغلاق المصانع، وإلغاء المشاريع الكبرى إلى تعطل الأعمال على المدى القصير. لكن هذه الخطوات جميعها منطقية استراتيجيًا لضمان بقاء نيسان على المدى الطويل.
لنأخذ سيارات السيدان الكهربائية الملغاة على سبيل المثال. فبينما يتسابق المنافسون لإحياء طرازات الاحتراق الداخلي والهجينة في ظل التراجع الأخير في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، يبدو بطء نيسان النسبي في طرح السيارات الكهربائية ميزةً الآن. فمع قلة الطرازات الكهربائية التي ستُلغى، يمكن للشركة أن تُغير مسارها بسهولة أكبر - دون أن تُلحق ضررًا كبيرًا بأرباحها. في الوقت الحالي، فقط سيارة أريا - التي تُغادر الولايات المتحدة بعد ثلاث سنوات فقط - هي المتأثرة مباشرةً.
على صعيد المبيعات، أجرت نيسان أيضًا تحسينات شاملة على مقاييس أدائها. الهدف؟ بيع المزيد من السيارات ، حتى لو كان ذلك يعني تكبد خسارة على المدى القصير. يُحفّز برنامج "نيسان وان" المُقدّم حديثًا حجم المبيعات: يحصل الوكلاء على مكافأة قدرها 350 دولارًا أمريكيًا عن كل سيارة جديدة تُباع إذا حققوا 90% من هدف المبيعات المُحدّد، وما يصل إلى 1200 دولار أمريكي عن كل سيارة إذا تجاوزت مبيعاتهم 110%.
ومنذ إطلاقها في شهر مايو/أيار، بدأت الاستراتيجية الجديدة تؤتي ثمارها بالفعل.
ارتفعت مبيعات نيسان الإجمالية في الولايات المتحدة بنسبة 1.5% على أساس سنوي، وهو رقمٌ لا يستهان به بالنظر إلى الصعوبات الأخيرة. في الواقع، ارتفعت مبيعات نيسان نفسها بنسبة 2.2% على أساس سنوي، حيث باعت أكثر من 463,000 سيارة. ولا تزال إنفينيتي تُمثل نقطة ضعف، حيث انخفضت مبيعاتها بنسبة 9% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي.
مع ذلك، يفوق أداء العديد من طرازات نيسان الرئيسية التوقعات في عام 2025. فقد ارتفعت مبيعات فيرسا بنسبة 41.5% خلال العام مع انتعاش الطلب على السيارات ذات الأسعار المعقولة. وقفزت مبيعات كيكس بنسبة 47%، بينما لا تزال باثفايندر، التي ارتفعت مبيعاتها بنسبة 22.7%، ثاني أكثر طرازات نيسان مبيعًا بعد روج، حيث بيعت منها ما يقرب من 70,000 وحدة في النصف الأول من العام. حتى مورانو، بعد بداية متعثرة، حققت ارتفاعًا ملحوظًا بنسبة 124.4% بفضل طرح الطراز الجديد.

نموذج مبيعات عام 2025 حتى الآن مبيعات عام 2024 حتى الآن ٪ يزيد
نيسان كيكس 76,638 52,144 47%
نيسان باثفايندر 72,285 58,896 22.7%
نيسان فيرسا 41,463 29,302 41.5%
نيسان مورانو 32,400 14,437 124.4%
نيسان زد 4,822 2,175 121.7%






يُعدّ طرح المزيد من المركبات على الطرق أمرًا بالغ الأهمية لشركة نيسان في الوقت الحالي، ليس فقط لزيادة أعداد السيارات، بل أيضًا لجذب المزيد من المشترين المحتملين. وهذه المنتجات، بالمناسبة، من بين أكثر المنتجات التي لا تحظى بالتقدير الكافي في السوق حاليًا.
تُعتبر كيكس بلا شك أفضل سيارة دفع رباعي مدمجة في فئتها. انتهى الكلام. أما مورانو، فرغم تراجع مبيعاتها في البداية، لا تزال منافسًا قويًا في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم. أما زد، فهي خيار أنيق وبأسعار معقولة نسبيًا في فئة تتراجع أسعارها باستمرار. وحتى مع خروج أريا من الولايات المتحدة، لا تزال نيسان تتمتع بسيارة كهربائية ممتازة، وهي ليف الجديدة، التي يبدأ سعرها بأقل من 30,000 دولار.
تستعد نيسان لانطلاقة قوية في منتجاتها. تهدف سيارة سنترا الجديدة إلى منافسة هوندا سيفيك. ومن المقرر إطلاق سيارة إكستيرا الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة للطرق الوعرة في عام ٢٠٢٨. وهناك أيضًا شائعات عن سيارة سيدان يدوية عالية الأداء من إنفينيتي؛ وينتشر الحديث عنها على الإنترنت بالفعل.










ثم هناك السؤال الكبير: متى سنرى GT-R جديدة؟
الخبر السار هو أن نيسان تُدرك تمامًا أهمية سيارة GT-R، ليس فقط لمجموعتها، بل لإرثها العريق. بعد إيقاف إنتاج R35 مؤخرًا، بدأت شائعات حول R36 بالظهور. في مايو، أكدت نيسان ما تمنى عشاقها سماعه: " ستعود GT-R بلا شك ". يجري حاليًا تطوير نسخة جديدة رسميًا، وإن كانت لا تزال في مراحلها الأولى.


بينما يتوقع الكثيرون أن تُصبح سيارة GT-R القادمة كهربائية، إلا أن التراجع الأخير في سوق السيارات الكهربائية قد يعني أن هذا قد لا يكون مؤكدًا. حتى "عراب" GT-R يأمل أن يُحافظ الجيل القادم من GT-R على محركه البنزيني. ومع وجود رئيس تنفيذي متحمس يقود هذه الجهود، لا يزال هناك أمل في أن تُحافظ نيسان على الاحتراق الداخلي في سيارتها الرياضية الشهيرة. نتمنى ذلك.
رغم كل السلبية المحيطة بنيسان - وهي كثيرة - لا تزال هناك أسباب للتفاؤل. منتجات جديدة مثيرة قيد التطوير. استراتيجية جديدة جريئة قيد التنفيذ. ويتم اتخاذ قرارات صعبة، وإن كانت ضرورية، لضمان الاستقرار على المدى الطويل.
قد تبدو الأمور سيئة على السطح، لكن لا تستبعد نيسان بعد.

مواضيع قد تعجبك