سيليكا سوبراموديل 82 سيارة الزمن الجميل
في عام 1982 ، كانت تويوتا في قمة لعبتها. كانت تكسب المال ، وتبيع أطناناً من السيارات ، وتصل إلى كل قطاع السيارات تقريبًا بسيارة رياضية مرغوبة ومثيرة. في الفترة من 1982 إلى 1986 ، كانت تويوتا سيليكا سوبرا سيارة هالة تابعة للشركة ، وقد باعتها بواسطة حمولة القارب ، ما يقرب من 115000 وحدة في أربع سنوات ، في الواقع.
بعد عشرين عامًا ، ستكتشف أن العثور على سيليكا سوبرا من عام 1982 إلى عام 1986 لم تقض حياته كركاب منتظم يعد تحديًا. ولكن إذا كنت محظوظًا ووضعت نفسك في اتصال مع الأشخاص المناسبين الذين يعرفون مكان وجود السيارات ، فستتم مكافأتك بسيارة كوبيه رياضية نزيهة ومهندسة بشكل جيد وممتعة وممتعة القيادة ، والتي تميزت خطوطها الخارجية الأنيقة بشكل مدهش جيدا على مدى العقدين الماضيين. إنها سيارة رياضية تحتوي على جميع وسائل الراحة الحديثة ، وأجزاء الأداء ، وحتى بعض جوانب السلامة التي لا ينبغي تجاهلها. بالنسبة للعائلة ذات الميزانية التي تبحث عن سيارة يمكن أن يستمتع بها مع شريك واثنين من الأطفال ، يمكن أن يكون الترياق المثالي وغير المكلف.
كان وصول سيارة تويوتا سيليكا سوبرا المنقحة بالكامل عام 1982 معيارًا لأداء تويوتا. كانت سيارة سوبرا 1978-1981 قد أرست الأساس لما كان سيأتي: كوبيه ذات أربعة مقاعد ، تعمل بالطاقة على التوالي ، ونظام دفع خلفي ، مما أدى إلى عدم وضوح الخطوط الفاصلة بين الأداء والرفاهية وسيارة جي تي ، ومحو بعض المزايا التي تتمتع بها السيارة كان الألمان على اليابانيين من حيث الأسلوب والجودة الذاتية المراوغة لـ "الروح".
يُعرف باسم سيارة Celica XX في اليابان ، عام 1982 كانت سيارة MA61 Celica Supra أول سيارة رياضية / GT منافسة حقًا من تويوتا ، حيث دخلت مجالًا مليئًا بمنافسيها الابتكاريين. سوبرا 1982 والإصدار السابق من السيارة يمكن أن ترجع نسبهم إلى تويوتا 2000 جي تي. في حين أن 2000GT كان مثالًا غريبًا للغاية ونادرًا جدًا على الدراية الفنية لسيارات الأداء اليابانية ، فإن سيارة MA61 Celica ستأخذ الأفكار الموضوعة خلال عامي 1967 و 1968 ، وتضعها موضع التنفيذ في سيارة كوبيه رياضية ذات سوق جماعي.
كان محرك 2000GT المزدوج كام - الذي تم تطويره بالتعاون مع Yamaha - هو أول محرك من ست أسطوانات مزدوج الكاميرا العلوية من Toyota ، وهو التكوين الذي وضع الأساس لما أصبح في النهاية محركًا ذو ست أسطوانات من نوع DOHC من 5M-GE تم استخدامه في الفترة من 1982 إلى 1986 تويوتا سيليكا سوبرا.
في عام 1982 ، كانت ساحة اللعب ممتلئة. كان لدى كل مصنع تقريبًا - حتى تلك التي اشتهرت بصنع سيارات كوبيه ذات أربعة مقاعد - V - 8 كوبيه رياضية بست أو أربع أسطوانات. في اختبار المقارنة في مايو 1985 ، وضعت مجلة Car and Driver Celica Supra على سبعة منافسين من Nissan (300ZX 2 + 2) ، Ford (Mustang SVO) ، Audi (Coupe GT) ، شيفروليه (Camaro Berlinetta) ، Merkur (XR4Ti) ، ميتسوبيشي (Starion ESI) وكرايسلر (Laser XE). و ضع في اعتبارك أن هؤلاء لم يكونوا السيارات الوحيدة في السوق. كان هناك أيضًا بونتياك فايربيرد وإيسوز إمبولس وحفنة من المنافسين المحتملين الآخرين في السوق.
كانت مقاعد سوبرا دون نظيراتها في الثمانينات. توفر مضخة الدعم القطني ثلاثي الاتجاه
لكن تصطف وجهاً لوجه ضد المنافسة ، إذا لم يفز سيليكا سوبرا بشكل مباشر ، فقد اقتربت قدر استطاعتها. في اختبار السيارات الثماني في C / D ، احتلت سيارة Supra المرتبة الثانية بعد Audi Coupe GT. سميت المجلة السيارة "The Bimmer اليابانية" ، مشيرة إلى أن "تجربة القيادة الكاملة هي ما تتوقعه من سيارة Bimmer كوبيه كبيرة. الفرق هو أن مجرد البشر يمكنهم تحمل تكلفة سوبرا ". وجاء هذا التعليق بالقرب من نهاية دورة حياة الجيل الثاني من سوبرا. عندما تم طرحها ، حصلت على جائزة أفضل سيارة في العالم لعام 1982 من موتور تريند ، وجائزة أفضل 10 سيارات و سائق في عامي 1983 و 1984.
سيصبح السعر في نهاية المطاف ضارًا بسيليكا سوبرا في السنوات اللاحقة ، حيث ارتفع الين مقابل الدولار الأمريكي وتويوتا وضعت السيارة في منافسة مع أمثال بورش ، ولكن في أوائل الثمانينيات ، كانت السيارة بأسعار معقولة بالتأكيد عند قاعدة سعر حوالي 16500 دولار.
في إطلاقها في عام 1982 ، عرضت سيارة MA61 Supra طراز جسم هاتشباك جديد بالكامل بثلاثة أبواب مع شكل إسفين أكثر جذرية من السيارة التي استبدلت بها. لقد ولت المصابيح الأمامية رباعية المستطيلات ، التي تم استبدالها بوحدات قابلة للسحب لم تتم إضافتها إلا إلى ملف تعريف السيارة الفاشل. كانت pièce de résistance هي الجناح الذي يقع في الجزء العلوي من فتحة الباب الخلفي ، مما ساعد على إعطاء النصف الخلفي بالكامل من السيارة طرازًا رائعًا من الوتد. يتميز محرك Bosch L-Jetronic الجديد تمامًا بطراز 5M-GE Twin Cam الجديد تمامًا بستة سرعات ، وكان جيدًا بقدرة حصانية تبلغ 145 حصانًا ، الأمر الذي وضعه في وضعه الصحيح في وجه شيفروليه كامارو Z28 المزودة بمحرك V-8 عندما تم تزويده بأربع براميل المكربن.
في عام 1983 ، تلقت السيارة الحد الأدنى من التحديثات ، والتي تضمنت هوائي السلطة التي شنت في لوحة الربع الخلفي من جانب الركاب ، وغسالات للمصابيح الأمامية الغريبة (لهذا اليوم) ، على الرغم فقط على P- نوع. تم إضافة شرارة البلاتين ذات الرؤوس البلاتينية ، وكذلك نسبة التروس المنقحة للسيارات ذات الخمس سرعات. تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي جديد رباعي السرعات معدّل إلكترونيًا كخيار. في أواخر عام 1983 ، تم تقديم أسطح المقاعد الجلدية كمعدات اختيارية على طراز P-Type ، والذي كان متاحًا فقط على الطراز L- سابقًا. زادت الطاقة إلى 150hp.
تم تقديم نظام أمان المصنع كمعدات قياسية في عام 1985 ، وكذلك المرايا الساخنة وأقفال الأبواب الخارجية المضيئة. خضع المفسد المفسد لعملية إعادة تصميم ، والتي حلت محل المفسد المنفرد (الذي كان أيضًا بمثابة مظلة شمسية للركاب الخلفيين) بظل واقي منفصل أصغر ومفسد خلفي جديد. تم تحديث الأقمشة الداخلية مرة أخرى ، وكانت المقاعد الجلدية لا تزال خيارًا. تتميز سوبراس L-Type بعجلات مقاس 15 بوصة جديدة كانت نسخة ضحلة من عجلات الألمنيوم العميقة من النوع P. هذه العجلات نادرة جدا اليوم.
كان من المفترض أصلاً أن تكون السنة الأخيرة من الجيل الثاني من سوبرا ، ويعني تأخر الإنتاج في طراز الجيل الثالث أنه في عام 1986 ، لم يكن لدى تويوتا أي شيء تبيعه في بداية العام. لذا ، تم نقل طرازات عام 1985 بشكل أساسي إلى عام 1986 ، وتم تحديثها باستخدام مصباح الإيقاف المركزي عالي التثبيت (CHMSL) في وسط الجناح السفلي. كانت أنواع P-Types فقط متاحة في عام 1986 ، وتوقف الإنتاج في ديسمبر من عام 1985.
اختيار أي 1982 إلى 1986 سيليكا سوبرا لشراء هو ممارسة خالية من الألم نسبيا. مع التغييرات الطفيفة من سنة إلى أخرى ، فإنها جميعها سيارات مرغوبة. ربما يمثل عام 1984 أفضل ما في العالم ، مع المفسد ذي الطراز الأصلي ، وحمل المعدات وفائدة 160 حصانًا ، ولكن في كل عام يقدم حزمة مغرية.
مواصفات
محرك
5M-GE ، 2،759 سم مكعب (168 سم مكعب). DOHC I-6 ، Bosch L-Jetronic حقن الوقود الإلكتروني
قوة حصان
1982: 145 @ 5،200 rpm
1983: 150 @ 5،200 rpm
1984: 160 @ 5،600 rpm
1985 و 1986: 161 @ 5،600
عزم الدوران:
1982: 155 @ 4،400 rpm
1983: 159 @ 4،400 rpm
1984: 163 @ 4،400 rpm
1985 و 1986: 169 @ 4،400 rpm
ناقل الحركة:
يدوي بخمس سرعات (W58): قياسي ، من 1982 إلى 1986
، أوتوماتيكي رباعي السرعات مع محول عزم الدوران للقفل (A43DL): اختياري ، 1982
أوتوماتيكي بأربع سرعات مع محول عزم الدوران للقفل وأدوات التحكم الإلكترونية (A43DE): اختياري ، من 1983 إلى 1986
الأوزان / التدابير
قاعدة العجلات: 102.9 بوصة
الطول: 183.5 بوصة
الارتفاع: 52.0 بوصة
العرض: 67.7 بوصة
الوزن: 3،060 رطل
اعدادإلانتاج المصدره لأمريكا
1982: 34،048
1983: 26،972
1984: 29،871
1985: 23،568
1986: (تم إنتاج جميع أنواع Supras عام 1986 في عام 1985. لذلك تم إدراج أعدادهم في إنتاج 1985.)
مواضيع قد تعجبك