اناضول سيارات تركيه لها تاريخ
كان للسيد فهبي كوك، رجل الأعمال والصناعة التركي، حلم تصنيع سيارة domectic في تركيا. في عام 1928، كان يشغل وكيل لشركة فورد في أنقرة. وبعد الحرب العالمية الثانية، قال انه كان يتعامل مع شركة فيات الإيطالية لإنتاج حراثه (جرار) في تركيا. وفي عام 1959، تم تصنيع الشاحنات فورد في مصنع خط اوتسان . وفي عام 1960، بدأت خط المصنع تجميع شاحنة اوتسان لشركة فورد وموديل القنصل من فورد في خط التجميع لها. في العام 1961،
تمت إضافة
فورد التايمز في خط التجميع لانتاج حافلة صغيرة ؛ وموديل 240 فورد تاونوس 17M وقد تم إنتاج سيارات الاستيشن في العام 1963-1965. وقدكان الوقت المناسب للسيارة الوطنية.
في عام 1966، وكان في تركيا كان عدد السيارات 91.000 وكانت مبيعات السيارات السنوية بين 2.000 و 3.000 على المستوى. وقد ذهب كوك إلى الولايات المتحدة للاجتماع مع الإدارة العليا لشركة فورد للسيارات. وكانت مترددة جدا ونصحته على الاستمرار في استيراد السيارات بدلا من الإنتاج المحلي الذي لم يكن ممكنا نظرا للظروف الاقتصادية والقوة الشرائية سواءعلى مستوى الشعب التركي. وكان كوك غير مقتنع بهذه المشورة. ومع ذلك، قال انه كان على علم حول الاستثمار في صناعة السيارات.
وكان إنتاج 23.000 سيارة سنويا لم يكن مرضيا للاستثمار بتكلفة 50 حتي 60000000 $ فقط وكان 4.000 دولار في سيارة سعر يعتبر عالي جدا عند هذا السعر، يمكن للمرء شراء سيارة متواضعة. والبحث عن بدائل أخرى.
اثنا الاحتفال بخروج اول سياره اتوسان عام 1966 وكان سعر البيع في ذلك الوقت 2980 دولار
وبمحرك سعته 1.3L تلته موديلات اخرى
الاناضول ديلوكس
فهبي كوك واقف بجوار سيارة اناضول ديلوكس
موديل A1 MKI 1968
موديل A1 MKII 1971
اناضول STC16
اناضول موديل 1971 SL
اناضول استيشن موديل 1973 SV
موديل A6 BOCEK
موديل SL 1981
اناضول SL 1975
المقصوره الداخليه لاناضول STC 16
اناضول STC 16 في احدى السباقات
احد الاعلانات لاناضول
اناضول BOCEK
اعلان اخر
احد ملاك اناضول
ومالك اخر
احد الملاك امام متجر مخصص لقطع غيار وادوات لسيارات الاناضول
موديل BOCEK الذي كان يستخدم للنزهات
تصميم مميز في ذلك الوقت
<strong><font size="5">
تجمع لملاك سيارات اناضول
وقد توقف انتاج سيارات الاناضول في العام 1984
وبذلك ينتهي التاريخ لهذه العلامه التركيه ويسدل الستار
مواضيع قد تعجبك