معامل الاستقرار SSF... تعرف على قدرة سيارتك على مقاومة الانقلاب.

[الرائد]

ما هو معامل الاستقرار (SSF)؟؟



معامل الاستقرار Static Stability Factor (SSF) (الترجمة هي ترجمتي) هو رقم يحدد قدرة السيارة على مقاومة الانقلاب... ويتم حسابه بالصيغة الرياضية:



معامل الاستقرار = عرض السيارة / (ارتفاع مركز الجاذبية للسيارة * 2)



http://www.safercar.gov/Rollover/images/SSF_web.jpg



أي أنه كلما زاد عرض السيارة، زادت قدرتها على مقاومة الانقلاب. وكلما زاد ارتفاع مركز الجاذبية gravity centerقلت قدرة السيارة على مقاومة الانقلاب.



ومن ثم يتم تحديد النسبة المئوية لفرصة الانقلاب... وأيضا تقييم مقاومة الانقلاب (من 5 نجوم).



http://www.safercar.gov/Rollover/images/statistical-model.jpg



معامل الاستقرار (SSF) هو العامل الأهم الذي يحدد مدى قدرة السيارة على مقاومة الانقلاب... يليه العوامل التقنية وأنظمة الثبات وقدرات المناورة للسيارة...



نقطة أخرى يجب الإشارة إليها، أنه وبدءا من عام 2004 تم تضمين اختبار آخرلتحديد فرصة الانقلاب بدقة أكبر...بالإضافة لمعامل الاستقرار... dynamic maneuvering test ..... وهذا الاختبار يحدد قدرة السيارة على تجاوز المنعطفات دون أنتنحرف... ففي حالة الانحراف، سوف تزداد فرصة الانقلاب بنسبة... وهذا موضح في الرسمالبياني السابق.... لذلك، قد يكون هناك اختلاف عن الموديلات السابقة (2003 وما قبل) في النسبة المعلنةلفرصة انقلاب السيارة... حيث كانت فرصة الانقلاب في موديلات 2003 وما قبل تحددبواسطة معامل الاستقرار فقط...



http://www.safercar.gov/Rollover/images/ILLUSTRATION4.jpg



أمثلة لمعامل الاستقرار في بعض السيارات:



تويوتا كامري (2003 فما فوق):

معامل الاستقرار = 1.40

dynamic maneuvering test: تجاوزت الاختبار بنجاح (لم تنحرف).

تقييم مقاومة الانقلاب: 4 نجوم.



تويوتا كامري (1998- 2002):

معامل الاستقرار = 1.45

dynamic maneuvering test: لم تختبر.

تقييم مقاومة الانقلاب: 5 نجوم.



تويوتا أفالون (2005):

معامل الاستقرار = 1.40

dynamic maneuvering test: تجاوزت الاختبار بنجاح (لم تنحرف).

تقييم مقاومة الانقلاب: 4 نجوم.



هوندا أكورد (2003 فما فوق):

معامل الاستقرار = 1.44

dynamic maneuvering test: تجاوزت الاختبار بنجاح (لم تنحرف).

تقييم مقاومة الانقلاب: 4 نجوم.



مازدا6 :

معامل الاستقرار = 1.46

dynamic maneuvering test: تجاوزت الاختبار بنجاح (لم تنحرف).

تقييم مقاومة الانقلاب: 5 نجوم.



فورد كراون فيكتوريا وميركوري قراند ماركيز:

معامل الاستقرار = 1.51

dynamic maneuvering test: تجاوزت الاختبار بنجاح (لم تنحرف).

تقييم مقاومة الانقلاب: 5 نجوم.



فورد إكسبلورر (2005):

معامل الاستقرار = 1.12

dynamic maneuvering test: تجاوزت الاختبار بنجاح (لم تنحرف).

تقييم مقاومة الانقلاب: 3 نجوم.



بالإمكان معرفة معامل الاستقرار لأغلب السيارات من خلال هذه المواقع...

http://www.internetautoguide.com/crash-tests/index.html

http://www.safercar.gov/


للاستزادة عن الموضوع...

http://www.safercar.gov/Rollover/pages/faqs.htm

[CamSHAFT]

موضوع رائع جدا جدا جدا
يعطيك العافية اخوي

[as2]

مشكووووووووور قلبوووو


سي يو

[** حسن **]

ما شاء الله..

موضوع متكامل..

أفدتنا الله يسلمك..

لكن..

شنو ارتفاع مركز الجاذبية للسيارة!!

يعني كيف نقدر نحدده؟؟!1

ممكن تووووووضح أكثر أخوي..

ومشكوووووووووووور على الموضوع..

|3|

[الرائد]

الله يعطيكم العافية يا اخوان...

بالنسبة لسؤال الأخ حسن...

مركز الجاذبية هو مصطلح فزيائي... يقصد فيه مركز الثقل للجسم...

مثلاً عندك كرة من حديد... مركز الجاذبية لها يكون هو مركزها....

ولكن لو فرضا أتينا بمكعب طول ضلعه 10 سم ... نصفه الأعلى من فلين (خفيف)... ونصفه الأسفل من حديد (ثقيل).... في هذه الحالة لا يكون مركز الجاذبية في مركز المكعب... ولكن في نقطة أقل ارتفاعاً عن سطح الأرض....

ولو قلبنا المكعب بحيث يكون النصف الفليني في الأسفل... والنصف الحديدي في الأعلى... يكون مركز الثقل لهذا الجسم أكثر ارتفاعاً عن سطح الأرض مما سيكون عليه في حال أن كان المكعب بكامله من حديد...

http://en.wikipedia.org/wiki/Center_of_gravity

لذلك، يكون مركز الجاذبية في السيارات المرتفعة عن الأرض كالسوبربان وغيرها مرتفع عن سطح الأرض أكثر من السيارات الرياضية المنخفضة... مما يؤدي إلى استقرار أقل... وبالتالي قدرة أقل على مقاومة الانقلاب..

طبعا، يصعب تحديد مركز الجاذبية بدقة بالنسبة لنا... فهذه عملية قد تكون محتاجة لمختبر فزيائي... أو لبيانات من المصنع...

ولكن في حال معرفة معامل الاستقرار لسيارة ما ... ومعرفة عرضها... يمكن الوصول ملركز ثقلها بالمعادلات الرياضية...

مثلا... معامل الاستقرار لسيارة 1.4... وعرضها 185 سم..

معامل الاستقرار = عرض السيارة / (ارتفاع مركز الجاذبية للسيارة * 2)

1.40 = 185 / (ارتفاع مركز الجاذبية * 2 )

ارتفاع مركز الجاذبية = 66 سم تقريبا.

يلحظ أنه معامل الاستقرار في السيارات ذوات الدفع الخلفي أعلى منه في الدفع الأمامي... وذلك باعتقادي أنه بسبب وجود قطع ثقيلة باسفل سيارات الدفع الخلفي... مما يؤدي إلى انخفاض ارتفاع مركز ثقل السيارة... وبالتالي، معامل استقرار أكبر... وفرصة انقلاب أقل...

تحياتي،،

[alazeez]

يعني كلما زاد معامل الاستقرار كلما قلت فرص الانقلاب...؟

[** حسن **]

مبدع ما شاء الله عليك..

مشكووووووووور اخوي..

انا كنت ابي احسب معامل الاستقرار لسيارتي..

كنت فاكر العملية سهلة..

لكن شنو معادلات وما ادري ايش وايش..

على العموم..


يعطيييييييييييييك العافية وتسل على الموضوع مرة ثانية..

والله يكفينا شر الانقلاب ..===> (( انقلاب السيارات مش انقلاب ........... )).. الله لا يقولها .. |4|

والحوادث بعد...

:cool:

[*الـسـفـيـر*]

موضوع شيق

بس يا أخ الرائد ما تعتقد ان العزوم لها تأثير أيضا على حساب الإستقرار !

[الرائد]

الله يعطيكم العافية يا اخوان...

الأخ alazeez

نعم، كلما زاد معامل الاستقرار... قلت احتمالية الانقلاب... وهذا واضح في هذا الرسم البياني..

http://www.safercar.gov/Rollover/images/statistical-model.jpg

=============

الأخ حسن...

قد تجد معامل الاستقرار لسيارتك من خلال المواقع المذكورة...


http://www.internetautoguide.com/crash-tests/index.html

http://www.safercar.gov/

===================

الأخ السفير...

لا اعتقد أنه هنالك علاقة مباشرة ما بين استقرار السيارة والعزم... خصوصا وأن السيارات الحديثة القوية جداً تتوفر بانظمة سلامة للحد من خطر تلك القوة....

وارى أن مهارات السائق ومعرفته لسلوكيات سيارته هي العامل الرئيسي في التحكم والسيطرة على السيارة القوية....

فإذا جاك سائق "منفس" ممكن "يهور" باضعف سيارة... حتى لو كانت كوريلا 1300 سي سي ...

وهذه نتائج السلامة والاستقرار لسيارة قوية كالموستنغ 2005... ولم يذكر أنها قوتها أثرت على استقرارها...

http://www.safercar.gov/NCAP/Cars/3307.html


===========================

تحياتي للجميع،،

[K I F Y]

مشكووووووووووووووور أخوي
على هذه المعلومات الرائعة

وبانتظار جديدك

[NiCK]

مشكووور اخوي على الموضوع الجميل

لكن اعتقد فيه اشياء مهمه جدا متناسينها في تحديد مقاومة الانقلاب

مثال نظام المساعدات ترى يفرق كثيير شف عندك الفكتوريا رغم عرضها الا انها عرضه للانقلاب والسبب الليونه الزائده في مساعداتها
وايضا مساحة تلامس الكفرات بالنسبه للحجم
وايضا عرض قاعدة العجلات بالنسبه لعرض السياره واللي نلاحظه ان فيه سيارات كثيره معرضه للانقلاب على الرغم من عرضها والسبب انك تحصل كفراتها داخله شوي يعني قاعدة عجلاتها صغيره

غير توزيع اوزان السياره وغير وغير

يعني اعتقد من وجهة نظري الخاصه ان هالمعامل فيه خطأ في الحساب

وارجع اشكرك

[*الـسـفـيـر*]

8
8
8
هذا اللي كنت أشير له

طريقة الحساب هذي في اعتقادي خاطئة لأنها تحسب المساحة السفلى للسيارة وأهملت فيها أشياء رئيسية كثيرة

وكان قصدي بالعزم يعني العزم الفيزيائي

وبهذي الطريقة ممكن الكامري حتى تآخذ 5 نجوم في مقاومة الإنقلاب... فقط المطلوب تبريز الإطارات وتنزيل السيارة وبتطبيق المعادلة يمكن الحصول مستوى عالي في التقييم

وهناك قوانين العزوم وكمية الحركة لها تأثير

[الرائد]

الأخوة NICK و السفير..

التقييم السابق ليس خاطئا... إنما قد يكون غير دقيق 100%...

وتجدني ذكرت في نص الموضوع:

"معامل الاستقرار (SSF) هو العامل الأهم الذي يحدد مدى قدرة السيارة على مقاومة الانقلاب... يليه العوامل التقنية وأنظمة الثبات وقدرات المناورة للسيارة..."

وحساب عرض السيارة لتحديد معامل الاستقرار يكون من قاعدة العجلات...

http://www.safercar.gov/Rollover/images/Illustration3.jpg


والجهة التي وضعت هذه المعايير هي الهيئة الأمريكية الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.... the National Highway Traffic Safety Administration... ومن غير المعقول أن تقدم لنا هذه الجهة معايير خاطئة... إنما قد تكون غير دقيقة 100%... حيث أنها تعتمد عن المعايير الرئيسية... وتهمل بعض التفاصيل...

About 95% of rollovers are tripped - meaning the vehicle struck something low, such as a curb or shallow ditch, causing it to tip over. The Static Stability Factor (SSF) is specifically designed to measure this more common type of rollover and thus plays a significantly larger role in a vehicle's star rating (for model years 2004 and later) than the results of the dynamic maneuvering test.


http://www.safercar.gov/Rollover/pages/faqs.htm#howmucheffect


تحياتي،،