محمد القحطاني
05-05-2026, 09:28 PM
تُعتبر سيارة شيفروليه كورفيت سيارةً تتمتع بمرونةٍ غريبة. صُممت في الأصل كهدية تذكارية بعد الحرب للمحاربين القدامى الباحثين عن سيارة ممتعة للقيادة، وقد نجت ليس فقط من أزمة النفط في السبعينيات، بل أيضاً من الأزمة المالية لعام 2008، فضلاً عن أياً كان ما سنطلق عليه اسم ما يحدث الآن.
تُعرف هذه السيارة بمودة باسم "سيارة أمريكا الرياضية"، وقد كانت رمزًا متحركًا للثقافة الأمريكية، على عكس سيارات موستانج وكامارو التي كانت تفتقر إلى اللمسات العصرية. يعرفها عشاق السيارات بأنها السيارة الرسمية التي تُناسب سراويل الجينز القصيرة، وشهادات "إنها فريدة من نوعها، صدقني يا أخي" المطبوعة ذاتيًا في فعاليات السيارات والقهوة. لكن معظم الناس يعرفونها بأنها السيارة المثالية ذات البابين، والتي يطمح إليها الجميع (وإن كانت في متناول اليد)، بدءًا من باربي وصولًا إلى كل من يطمح لأن يصبح مؤثرًا على منصة CarTok، والذي لم يحصل بعد على عدد كافٍ من المتابعين لشراء سيارة فيراري.
من جذورها المتفائلة في خمسينيات القرن الماضي، والتي تميزت بلمساتها الكرومية البراقة، إلى نهايتها المظفرة عالميًا بمحركها الوسطي، تُعدّ قصة كورفيت طويلة (https://www.motor1.com/chevrolet/corvette/) وشيقة. إليكم كل جيل من أجيال كورفيت وكيف ساهم كل جيل في تطوير السيارات الرياضية.
ج1: 1953-1962
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000131_6494.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000296_2648.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000426_4581.webpبعد الحرب العالمية الثانية، لاحظ هارلي إيرل، رئيس قسم التصميم في جنرال موتورز، أن الجنود الأمريكيين العائدين إلى ديارهم يشترون سيارات رياضية أوروبية، فأقنع الشركة بضرورة إنتاج سيارة رياضية بمقعدين. وبالعودة إلى معرض موتوراما الذي أقامته جنرال موتورز عام ، ظهرت أول سيارة كورفيت كسيارة عرض، بهيكل من الألياف الزجاجية، ومحرك سداسي الأسطوانات، وناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات (نعم، حقاً).
كان رد فعل الجمهور على السيارة المعروضة إيجابياً، وبعد ستة أشهر، بدأ إنتاج سيارة C1 في فلينت، ميشيغان. لكنها لم تحقق نجاحاً فورياً. كان الإنتاج الأولي محدوداً، ومع ذلك لم يتم بيع نسبة كبيرة منها - لم تكن سيارة كورفيت ذات المحور الصلب مريحة بما يكفي لتكون سيارة سياحية فاخرة جيدة، ولا رياضية بما يكفي لتكون سيارة رياضية رائعة، وفقاً لمجلة كار أند درايفر .
لكن هذا لم يمنع جنرال موتورز من تحسين الأمور. أصبحت محركات V8 الأكبر متاحة بدءًا من عام 1955، وجعلها تحديث عام 1956 تبدو مثل سيارة 300SL الأمريكية قبل أن يمنحها تحديث عام 1958 أربعة مصابيح أمامية ومظهرًا رياضيًا أكثر، وبلغ ذروته في المصابيح الخلفية الرباعية لعام 1961 - وهي سمة مميزة لكورفيت لا تزال قائمة حتى اليوم.
في هذه الأيام، تُذكر سيارة كورفيت C1 كما كانت عليه: كقطعة متحفية في أفضل حالاتها، تطورت لاحقًا إلى ما هو أعظم. إنها سيارة ذات أهمية بالغة تستحق الاحترام، وبسعر باهظ عندما تُعرض سيارة بحالة جيدة في مزاد علني. ولكن من منظور الأداء المادي، يُمكن القول إن أعظم إسهاماتها هو وضع الأسس لما سيأتي لاحقًا.
C2: 1963-1967
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000654_7054.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000810_1761.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000941_7539.webpاستنادًا إلى عمل المهندس زورا أركوس-دونتوف والمصمم بيل ميتشل، سُميت سيارة C2 باسم "ستينغ راي" (كلمتان)، وتميزت بهيكل أنيق وعملي مصنوع من الألياف الزجاجية، يُشبه إلى حد كبير حيوان الراي الذي سُميت باسمه. وقد عزز هذا الطراز الأخف وزنًا، والمُزود بمحرك V8 فقط، مكانة كورفيت كسيارة رياضية من خلال تقديم نظام تعليق خلفي مستقل ونسخة كوبيه بسقف ثابت. وتجدر الإشارة إلى أن النافذة الخلفية المنقسمة الشهيرة كانت حصرية لسيارات عام 1963، وهو العام الأول لإنتاجها.
أمضت شيفروليه العامين التاليين في تزويد سياراتها بمحركات V8 أكبر حجماً، وتقديم مكابح قرصية في جميع العجلات الأربع، وحزمة "Z06" التي تتضمن مكابح وممتصات صدمات وقضبان مانعة للانقلاب مُحسّنة. لكن ربما كانت سيارة C2 الأكثر شهرة هي جراند سبورت، وهي نموذج أولي رياضي خفيف الوزن طوّره أركوس-دونتوف سراً لمنافسة فورد شيلبي كوبرا. لم يُصنع منها سوى خمس سيارات فقط قبل أن توقف جنرال موتورز المشروع.
حتى مع تجاهل طراز غراند سبورت، فقد شهدت كورفيت تطوراً ملحوظاً. اليوم، تحتل C2 مكانة مميزة بين سيارات كورفيت الكلاسيكية، إذ تمزج بين الطابع الرومانسي اللامع لطراز C1 والأسلوب الجريء لما تلاه.
C3: 1968-1982
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778002132_7789.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778002187_8427.webpبينما استوحت سيارة C2 تصميمها من سمكة الراي اللاسعة، اختارت C3 سمكة القرش، وتحديدًا سيارة Shark II الاختبارية من عام 1965. مع ذلك، احتفظت C3 باسم Stingray (كلمة واحدة الآن)، وبصراحة، احتفظت بالكثير من مكونات C2 الداخلية. لكن الجديد كان ألواح السقف القابلة للإزالة في الكوبيه، وهي ميزة لا تزال كورفيت تتمتع بها حتى اليوم.
مثّلت سيارة كورفيت من الجيل الثالث نقلة نوعية من الناحية التقنية، إلا أن أزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي أدت إلى تقليص حجم المحركات الكبيرة، وخفض نسب الانضغاط، وتصغير حجم المحركات المتبقية. ومع التحول الذي شهده قطاع صناعة السيارات من قياس القدرة الحصانية الإجمالية إلى الصافية، أصبح محرك L48 V8 الأساسي ينتج 165 حصانًا فقط بحلول عام 1975. علاوة على ذلك، فرضت معايير السلامة المتطورة استخدام مصدات بلاستيكية بلون الهيكل بدلاً من الكروم الصلب بدءًا من عام 1973.
رغم كل التحديات، صمدت سيارة كورفيت C3 (التي كانت في معظمها نسخة مُعدّلة من C2) لمدة 14 عامًا، مما جعلها أطول جيل من سيارات كورفيت استمرارًا حتى الآن. وبحلول نهاية عمرها، كانت شيفروليه في أمسّ الحاجة إلى سيارة كورفيت جديدة - إذ تتذكر مجلة كار أند درايف مقارنة أجريت عام 1981 احتلت فيها كورفيت المركز الأخير خلف داتسون وديلوريان - واستعدادًا لذلك، نُقل الإنتاج من سانت لويس، ميزوري، إلى بولينغ غرين، كنتاكي.
C4: 1984-1996
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778002755_2875.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778002692_8449.webp
بعد تخطي عام 1983، ظهرت سيارة كورفيت C4 المعاد تصميمها بالكامل في عام 1984 بتصميم أنيق وعصري مستوحى من ثمانينيات القرن الماضي، ومحرك V8 سعة 5.7 لتر بقوة 205 حصان. بُنيت C4 على هيكل أحادي جديد بتصميم "قفص الطيور"، بينما ساهم نظام التعليق المُحدّث ونظام التوجيه الجديد وحزمة Z51 الاختيارية في تحسين أدائها بشكل ملحوظ، متفوقةً على جميع سيارات كورفيت السابقة. كما تميزت بتصميم داخلي أكثر حداثة، حيث زُوّدت بلوحة عدادات رقمية.
في عام 1986، استحوذت جنرال موتورز على شركة لوتس وكلّفتها بتطوير سيارة ZR-1، وهي سيارة كورفيت ذات طموحات عالمية حقيقية. ساهمت لوتس في تصميم محرك LT5 V8 الذي كان يُشغّلها: محرك ذو كتلة ألومنيوم وعمودي كامات علويين، بقوة 375 حصانًا. كانت ZR-1 أقوى سيارة كورفيت منذ فترة طويلة، حيث وصلت إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في أقل من خمس ثوانٍ، وهو أداء مذهل في أوائل التسعينيات.
تحظى سيارة كورفيت C4 هذه الأيام بشعبية واسعة، ولكن كونها من إنتاج جنرال موتورز في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، فإن العثور على واحدة بحالة جيدة قد يكون أصعب من قيادتها بسرعة. وحتى عندما تكون نظيفة، فإن رائحتها المميزة التي توحي ببعض آثار الاستخدام تجعلها لا تحظى بنفس المكانة الثقافية أو قيمة القطع النادرة التي كانت تتمتع بها سابقاتها.
C5: 1997-2004
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778003128_6746.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778003483_9079.webpبعد بعض الاضطرابات الداخلية حول ما إذا كانت كورفيت ستعود أم لا، ظهرت C5 في عام 1997، لتحل محل الزوايا القائمة المميزة لـ C4 في ثمانينيات القرن الماضي بانحناءات مستوحاة من مطلع القرن العشرين. ويُقال إنها أول منتج لشركة جنرال موتورز يُطوّر بناءً على استطلاعات رأي العملاء، حيث كانت كورفيت من الجيل الخامس تصميمًا جديدًا كليًا.
جاء محرك LS معها، وتحديدًا محرك LS1 سعة 5.7 لتر بقوة 345 حصانًا. لم يقتصر الاهتمام الهندسي على المحرك فحسب، بل شمل أيضًا استخدام خشب البلسا في الهيكل لعزل ضوضاء الطريق. وبلغ توزيع الوزن 51:49، مع توفر شاشة عرض رأسية اختيارية، ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات "Active Handling" الذي يحافظ على استقامة السيارة. حتى أن الطرازات الأخيرة حصلت على مخمدات مغناطيسية كخيار إضافي، بينما تميز طراز Z06 الأخف وزنًا والأكثر قوة بنظام تعليق أكثر صلابة، وعادم من التيتانيوم، ولاحقة اسمية تُذكّر بطراز C2.
حتى أن شيفروليه حققت نجاحًا كبيرًا في سباقات التحمل بسيارة C5، حيث حققت سيارة C5-R 31 فوزًا في فئة ALMS، وأربع بطولات، وفازت بفئتها ثلاث مرات في لومان.
قد يجادل مؤرخو جنرال موتورز بأن كورفيت كانت دائمًا شوكة في خاصرة الأوروبيين المتغطرسين. لكن طراز C5، بأدائه الخارق وسعره الزهيد وهيمنته في رياضةالسيارات، هو ما أثار قلق الأرستقراطيين بلا شك.
C6: 2005-2013
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778003702_3908.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778003754_7352.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778004244_2379.webpكان هناك مؤشران رئيسيان على أن جنرال موتورز لم تعد تخجل من استهداف السوق الأوروبية بشكل مباشر عند تطوير سيارة كورفيت C6. أولاً، تم تصميمها بالتزامن مع سيارة كاديلاك XLR الشقيقة الفاخرة. ثانياً، كانت أصغر حجماً من السيارة التي حلت محلها.
كان الطراز الأساسي يولد قوة 400 حصان، بينما كان طراز Z06 يولد قوة 505 حصان، لكن اسم كورفيت وصل إلى ذروة جديدة تمامًا مع طراز C6 ZR1. بفضل هيكله المصنوع من ألياف الكربون، ومكابح بريمبو المصنوعة من السيراميك الكربوني، ومخمدات مغناطيسية، وغطاء محرك شفاف، حقق طراز ZR1 المزود بشاحن توربيني بقوة 638 حصانًا سرعة 60 ميلًا في الساعة في 3.3 ثانية فقط، وقطع حلبة نوربورغرينغ في زمن قياسي بلغ 7:26.4، متفوقًا على نيسان GT-R.
كان الجيل السادس من كورفيت هو الذي بدأ فعلاً بتقديم أداء استثنائي يتفوق على جميع منافسيه. صحيح أنه لم يكن يُضاهي قوة بورش 911 الخارقة خلف المقود، إلا أنه كان يتمتع بسرعة فائقة، وكان أداؤه في المنعطفات مختلفاً تماماً عما كان عليه في السابق.
وفي الوقت نفسه، واصلت سيارة C6.R هيمنة كورفيت على الحلبة، حيث حققت أربعة انتصارات في فئتها في سباق لومان وأصبحت واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة في عصرها.
C7: 2014-2019https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778004668_3412.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778004731_8691.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778004759_5652.webpإذا كانت سيارة C6 قد عززت الشرعية الديناميكية الجديدة لسيارة C5، فإن سيارة C7 قد عززت شرعية C6. تم الكشف عنها في معرض ديترويت للسيارات عام 2013، وكانت أكثر انسيابية، وأكثر دقة في التصميم، ومزودة بمصابيح خلفية رباعية لم تعد دائرية بشكل مثير للجدل، وبدت بشكل عام وكأنها سيارة كورفيت تم تصميمها منذ البداية لتكون بمثابة دعاية في فيلم Transformers.
مع ذلك، كان هذا العصر الذي شهد رواجًا كبيرًا للتصاميم الكلاسيكية، لذا أعادت شيفروليه اسم ستينغراي للطراز الأساسي. محرك LT1 V8 جديد بقوة 455 حصانًا، ونظام مطابقة سرعة المحرك، وخمسة أوضاع قيادة قابلة للاختيار، ونظام تعليق مغناطيسي اختياري، ونظام عادم نشط، كل ذلك جعلها سيارة رياضية عصرية بكل معنى الكلمة. وكذلك المقصورة الداخلية الجديدة، المكسوة بالجلد والكربون، وشاشة لمسية قياس 8 بوصات، والتي لم تعد تُشعرك بأي إزعاج أثناء الجلوس.
أنتجت نسخة Z06، التي لا مفر منها، قوة 650 حصانًا بفضل شاحن توربيني، قبل أن تتجاوز نسخة ZR1، التي كانت آخر إصداراتها، حدود الممكن في سيارة إنتاجية بمحرك أمامي، حيث زُوّدت بشاحن توربيني أكبر حجمًا، مما ساهم في توليد قوة 755 حصانًا. كانت هذه النسخ متطرفة لدرجة أن Z06 أصبحت عرضة لارتفاع درجة الحرارة على حلبات السباق، مما دفع شيفروليه إلى تمديد الضمان وتوفير نظام تبريد جديد يُركّب لدى الوكلاء.
يبدو أن السيارات الرياضية الأمريكية كما عرفناها قد وصلت إلى ذروتها، لذا فقد حان الوقت لسيارة كورفيت لم نرها من قبل.
C8: 2020-حتى الآن
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778005099_8112.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778005198_7582.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778005280_7956.webpتعود التطلعات الهادئة لسيارة كورفيت بمحرك وسطي إلى أيام زورا في الستينيات، لكن لم تُقدم شيفروليه على هذه الخطوة إلا في عام 2020. كانت سيارة C8 ذات المحرك الوسطي، ولا تزال، حدثًا بارزًا - فقوة 490 حصانًا من محرك مُثبّت على غرار فيراري بسعر أقل من 60 ألف دولار تبدو وكأنها خطأ مطبعي، بل وأكثر من ذلك عند النظر إلى الماضي. حتى الآن، يُشير عشاق السيارات غالبًا إلى هذه السيارة باسم "C8" بدلًا من "كورفيت" لأنها تختلف تمامًا عن جميع الإصدارات السابقة.
عند إطلاقها، أثارت كل من تصميمها وأداؤها بعض الجدل، حيث وجد رئيس تحرير موقع Motor1، (https://www.motor1.com/reviews/400027/2020-chevrolet-corvette-coupe-first-drive/) جيف بيريز، "الكثير مما يُعجب به" ولكن "هناك مجال للتحسين" بعد تجربة القيادة الأولى. إلا أن الإجماع تحسن على مر السنين، حيث وصفها المحرر المساعد كريس روزاليس بأنها "منافسة شرسة لسيارة كايمان الأمريكية" بعد تجربة قيادة سيارة ستينغراي 2025.
بطبيعة الحال، لم تُضيّع شيفروليه أي وقت في توجيه سيارتها كورفيت الجديدة، ذات التصميم المستوحى من ماكلارين، نحو منافسة السيارات الخارقة الحقيقية، ليس فقط بطراز Z06، بل أيضاً بأول سيارة كورفيت هجينة: E-Ray، وهي سيارة كورفيت هجينة بقوة 655 حصاناً، تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.5 ثانية فقط، مما يجعلها أسرع سيارة كورفيت على الإطلاق. إلا أن هيمنة E-Ray لم تدم طويلاً، إذ سرعان ما ظهرت سيارة ZR1 الجديدة، التي زُوّدت بمحرك V8 مسطح ذي شاحنين توربينيين، وهو نفس محرك Z06، ليُنتج قوة هائلة بلغت 1064 حصاناً. ثم قامت شيفروليه بمتابعة ذلك بإضافة النظام الهجين لسيارة E-Ray إلى المزيج لإنشاء ZR1X، وهي سيارة خارقة بقوة 1250 حصانًا يُقال إنها تنطلق من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثانيتين وتنافس سيارات مثل فورد موستانج GTD على قمة حلبة نوربورغرينغ.
بالنسبة لعام 2027، ستقدم شيفروليه طراز جراند سبورت الجديد وطراز جراند سبورت إكس الهجين الذي يحل محل طراز إي-راي، مع تلميح كبير المهندسين جوش هولدر بقوة إلى أن هذه ستكون من بين آخر طرازات C8 لهذا الجيل.
ماذا بعد؟https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778005456_4853.webpكورفيت CX جران توريزمو الاختبارية
تُعرف هذه السيارة بمودة باسم "سيارة أمريكا الرياضية"، وقد كانت رمزًا متحركًا للثقافة الأمريكية، على عكس سيارات موستانج وكامارو التي كانت تفتقر إلى اللمسات العصرية. يعرفها عشاق السيارات بأنها السيارة الرسمية التي تُناسب سراويل الجينز القصيرة، وشهادات "إنها فريدة من نوعها، صدقني يا أخي" المطبوعة ذاتيًا في فعاليات السيارات والقهوة. لكن معظم الناس يعرفونها بأنها السيارة المثالية ذات البابين، والتي يطمح إليها الجميع (وإن كانت في متناول اليد)، بدءًا من باربي وصولًا إلى كل من يطمح لأن يصبح مؤثرًا على منصة CarTok، والذي لم يحصل بعد على عدد كافٍ من المتابعين لشراء سيارة فيراري.
من جذورها المتفائلة في خمسينيات القرن الماضي، والتي تميزت بلمساتها الكرومية البراقة، إلى نهايتها المظفرة عالميًا بمحركها الوسطي، تُعدّ قصة كورفيت طويلة (https://www.motor1.com/chevrolet/corvette/) وشيقة. إليكم كل جيل من أجيال كورفيت وكيف ساهم كل جيل في تطوير السيارات الرياضية.
ج1: 1953-1962
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000131_6494.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000296_2648.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000426_4581.webpبعد الحرب العالمية الثانية، لاحظ هارلي إيرل، رئيس قسم التصميم في جنرال موتورز، أن الجنود الأمريكيين العائدين إلى ديارهم يشترون سيارات رياضية أوروبية، فأقنع الشركة بضرورة إنتاج سيارة رياضية بمقعدين. وبالعودة إلى معرض موتوراما الذي أقامته جنرال موتورز عام ، ظهرت أول سيارة كورفيت كسيارة عرض، بهيكل من الألياف الزجاجية، ومحرك سداسي الأسطوانات، وناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات (نعم، حقاً).
كان رد فعل الجمهور على السيارة المعروضة إيجابياً، وبعد ستة أشهر، بدأ إنتاج سيارة C1 في فلينت، ميشيغان. لكنها لم تحقق نجاحاً فورياً. كان الإنتاج الأولي محدوداً، ومع ذلك لم يتم بيع نسبة كبيرة منها - لم تكن سيارة كورفيت ذات المحور الصلب مريحة بما يكفي لتكون سيارة سياحية فاخرة جيدة، ولا رياضية بما يكفي لتكون سيارة رياضية رائعة، وفقاً لمجلة كار أند درايفر .
لكن هذا لم يمنع جنرال موتورز من تحسين الأمور. أصبحت محركات V8 الأكبر متاحة بدءًا من عام 1955، وجعلها تحديث عام 1956 تبدو مثل سيارة 300SL الأمريكية قبل أن يمنحها تحديث عام 1958 أربعة مصابيح أمامية ومظهرًا رياضيًا أكثر، وبلغ ذروته في المصابيح الخلفية الرباعية لعام 1961 - وهي سمة مميزة لكورفيت لا تزال قائمة حتى اليوم.
في هذه الأيام، تُذكر سيارة كورفيت C1 كما كانت عليه: كقطعة متحفية في أفضل حالاتها، تطورت لاحقًا إلى ما هو أعظم. إنها سيارة ذات أهمية بالغة تستحق الاحترام، وبسعر باهظ عندما تُعرض سيارة بحالة جيدة في مزاد علني. ولكن من منظور الأداء المادي، يُمكن القول إن أعظم إسهاماتها هو وضع الأسس لما سيأتي لاحقًا.
C2: 1963-1967
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000654_7054.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000810_1761.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778000941_7539.webpاستنادًا إلى عمل المهندس زورا أركوس-دونتوف والمصمم بيل ميتشل، سُميت سيارة C2 باسم "ستينغ راي" (كلمتان)، وتميزت بهيكل أنيق وعملي مصنوع من الألياف الزجاجية، يُشبه إلى حد كبير حيوان الراي الذي سُميت باسمه. وقد عزز هذا الطراز الأخف وزنًا، والمُزود بمحرك V8 فقط، مكانة كورفيت كسيارة رياضية من خلال تقديم نظام تعليق خلفي مستقل ونسخة كوبيه بسقف ثابت. وتجدر الإشارة إلى أن النافذة الخلفية المنقسمة الشهيرة كانت حصرية لسيارات عام 1963، وهو العام الأول لإنتاجها.
أمضت شيفروليه العامين التاليين في تزويد سياراتها بمحركات V8 أكبر حجماً، وتقديم مكابح قرصية في جميع العجلات الأربع، وحزمة "Z06" التي تتضمن مكابح وممتصات صدمات وقضبان مانعة للانقلاب مُحسّنة. لكن ربما كانت سيارة C2 الأكثر شهرة هي جراند سبورت، وهي نموذج أولي رياضي خفيف الوزن طوّره أركوس-دونتوف سراً لمنافسة فورد شيلبي كوبرا. لم يُصنع منها سوى خمس سيارات فقط قبل أن توقف جنرال موتورز المشروع.
حتى مع تجاهل طراز غراند سبورت، فقد شهدت كورفيت تطوراً ملحوظاً. اليوم، تحتل C2 مكانة مميزة بين سيارات كورفيت الكلاسيكية، إذ تمزج بين الطابع الرومانسي اللامع لطراز C1 والأسلوب الجريء لما تلاه.
C3: 1968-1982
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778002132_7789.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778002187_8427.webpبينما استوحت سيارة C2 تصميمها من سمكة الراي اللاسعة، اختارت C3 سمكة القرش، وتحديدًا سيارة Shark II الاختبارية من عام 1965. مع ذلك، احتفظت C3 باسم Stingray (كلمة واحدة الآن)، وبصراحة، احتفظت بالكثير من مكونات C2 الداخلية. لكن الجديد كان ألواح السقف القابلة للإزالة في الكوبيه، وهي ميزة لا تزال كورفيت تتمتع بها حتى اليوم.
مثّلت سيارة كورفيت من الجيل الثالث نقلة نوعية من الناحية التقنية، إلا أن أزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي أدت إلى تقليص حجم المحركات الكبيرة، وخفض نسب الانضغاط، وتصغير حجم المحركات المتبقية. ومع التحول الذي شهده قطاع صناعة السيارات من قياس القدرة الحصانية الإجمالية إلى الصافية، أصبح محرك L48 V8 الأساسي ينتج 165 حصانًا فقط بحلول عام 1975. علاوة على ذلك، فرضت معايير السلامة المتطورة استخدام مصدات بلاستيكية بلون الهيكل بدلاً من الكروم الصلب بدءًا من عام 1973.
رغم كل التحديات، صمدت سيارة كورفيت C3 (التي كانت في معظمها نسخة مُعدّلة من C2) لمدة 14 عامًا، مما جعلها أطول جيل من سيارات كورفيت استمرارًا حتى الآن. وبحلول نهاية عمرها، كانت شيفروليه في أمسّ الحاجة إلى سيارة كورفيت جديدة - إذ تتذكر مجلة كار أند درايف مقارنة أجريت عام 1981 احتلت فيها كورفيت المركز الأخير خلف داتسون وديلوريان - واستعدادًا لذلك، نُقل الإنتاج من سانت لويس، ميزوري، إلى بولينغ غرين، كنتاكي.
C4: 1984-1996
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778002755_2875.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778002692_8449.webp
بعد تخطي عام 1983، ظهرت سيارة كورفيت C4 المعاد تصميمها بالكامل في عام 1984 بتصميم أنيق وعصري مستوحى من ثمانينيات القرن الماضي، ومحرك V8 سعة 5.7 لتر بقوة 205 حصان. بُنيت C4 على هيكل أحادي جديد بتصميم "قفص الطيور"، بينما ساهم نظام التعليق المُحدّث ونظام التوجيه الجديد وحزمة Z51 الاختيارية في تحسين أدائها بشكل ملحوظ، متفوقةً على جميع سيارات كورفيت السابقة. كما تميزت بتصميم داخلي أكثر حداثة، حيث زُوّدت بلوحة عدادات رقمية.
في عام 1986، استحوذت جنرال موتورز على شركة لوتس وكلّفتها بتطوير سيارة ZR-1، وهي سيارة كورفيت ذات طموحات عالمية حقيقية. ساهمت لوتس في تصميم محرك LT5 V8 الذي كان يُشغّلها: محرك ذو كتلة ألومنيوم وعمودي كامات علويين، بقوة 375 حصانًا. كانت ZR-1 أقوى سيارة كورفيت منذ فترة طويلة، حيث وصلت إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في أقل من خمس ثوانٍ، وهو أداء مذهل في أوائل التسعينيات.
تحظى سيارة كورفيت C4 هذه الأيام بشعبية واسعة، ولكن كونها من إنتاج جنرال موتورز في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، فإن العثور على واحدة بحالة جيدة قد يكون أصعب من قيادتها بسرعة. وحتى عندما تكون نظيفة، فإن رائحتها المميزة التي توحي ببعض آثار الاستخدام تجعلها لا تحظى بنفس المكانة الثقافية أو قيمة القطع النادرة التي كانت تتمتع بها سابقاتها.
C5: 1997-2004
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778003128_6746.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778003483_9079.webpبعد بعض الاضطرابات الداخلية حول ما إذا كانت كورفيت ستعود أم لا، ظهرت C5 في عام 1997، لتحل محل الزوايا القائمة المميزة لـ C4 في ثمانينيات القرن الماضي بانحناءات مستوحاة من مطلع القرن العشرين. ويُقال إنها أول منتج لشركة جنرال موتورز يُطوّر بناءً على استطلاعات رأي العملاء، حيث كانت كورفيت من الجيل الخامس تصميمًا جديدًا كليًا.
جاء محرك LS معها، وتحديدًا محرك LS1 سعة 5.7 لتر بقوة 345 حصانًا. لم يقتصر الاهتمام الهندسي على المحرك فحسب، بل شمل أيضًا استخدام خشب البلسا في الهيكل لعزل ضوضاء الطريق. وبلغ توزيع الوزن 51:49، مع توفر شاشة عرض رأسية اختيارية، ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات "Active Handling" الذي يحافظ على استقامة السيارة. حتى أن الطرازات الأخيرة حصلت على مخمدات مغناطيسية كخيار إضافي، بينما تميز طراز Z06 الأخف وزنًا والأكثر قوة بنظام تعليق أكثر صلابة، وعادم من التيتانيوم، ولاحقة اسمية تُذكّر بطراز C2.
حتى أن شيفروليه حققت نجاحًا كبيرًا في سباقات التحمل بسيارة C5، حيث حققت سيارة C5-R 31 فوزًا في فئة ALMS، وأربع بطولات، وفازت بفئتها ثلاث مرات في لومان.
قد يجادل مؤرخو جنرال موتورز بأن كورفيت كانت دائمًا شوكة في خاصرة الأوروبيين المتغطرسين. لكن طراز C5، بأدائه الخارق وسعره الزهيد وهيمنته في رياضةالسيارات، هو ما أثار قلق الأرستقراطيين بلا شك.
C6: 2005-2013
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778003702_3908.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778003754_7352.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778004244_2379.webpكان هناك مؤشران رئيسيان على أن جنرال موتورز لم تعد تخجل من استهداف السوق الأوروبية بشكل مباشر عند تطوير سيارة كورفيت C6. أولاً، تم تصميمها بالتزامن مع سيارة كاديلاك XLR الشقيقة الفاخرة. ثانياً، كانت أصغر حجماً من السيارة التي حلت محلها.
كان الطراز الأساسي يولد قوة 400 حصان، بينما كان طراز Z06 يولد قوة 505 حصان، لكن اسم كورفيت وصل إلى ذروة جديدة تمامًا مع طراز C6 ZR1. بفضل هيكله المصنوع من ألياف الكربون، ومكابح بريمبو المصنوعة من السيراميك الكربوني، ومخمدات مغناطيسية، وغطاء محرك شفاف، حقق طراز ZR1 المزود بشاحن توربيني بقوة 638 حصانًا سرعة 60 ميلًا في الساعة في 3.3 ثانية فقط، وقطع حلبة نوربورغرينغ في زمن قياسي بلغ 7:26.4، متفوقًا على نيسان GT-R.
كان الجيل السادس من كورفيت هو الذي بدأ فعلاً بتقديم أداء استثنائي يتفوق على جميع منافسيه. صحيح أنه لم يكن يُضاهي قوة بورش 911 الخارقة خلف المقود، إلا أنه كان يتمتع بسرعة فائقة، وكان أداؤه في المنعطفات مختلفاً تماماً عما كان عليه في السابق.
وفي الوقت نفسه، واصلت سيارة C6.R هيمنة كورفيت على الحلبة، حيث حققت أربعة انتصارات في فئتها في سباق لومان وأصبحت واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة في عصرها.
C7: 2014-2019https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778004668_3412.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778004731_8691.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778004759_5652.webpإذا كانت سيارة C6 قد عززت الشرعية الديناميكية الجديدة لسيارة C5، فإن سيارة C7 قد عززت شرعية C6. تم الكشف عنها في معرض ديترويت للسيارات عام 2013، وكانت أكثر انسيابية، وأكثر دقة في التصميم، ومزودة بمصابيح خلفية رباعية لم تعد دائرية بشكل مثير للجدل، وبدت بشكل عام وكأنها سيارة كورفيت تم تصميمها منذ البداية لتكون بمثابة دعاية في فيلم Transformers.
مع ذلك، كان هذا العصر الذي شهد رواجًا كبيرًا للتصاميم الكلاسيكية، لذا أعادت شيفروليه اسم ستينغراي للطراز الأساسي. محرك LT1 V8 جديد بقوة 455 حصانًا، ونظام مطابقة سرعة المحرك، وخمسة أوضاع قيادة قابلة للاختيار، ونظام تعليق مغناطيسي اختياري، ونظام عادم نشط، كل ذلك جعلها سيارة رياضية عصرية بكل معنى الكلمة. وكذلك المقصورة الداخلية الجديدة، المكسوة بالجلد والكربون، وشاشة لمسية قياس 8 بوصات، والتي لم تعد تُشعرك بأي إزعاج أثناء الجلوس.
أنتجت نسخة Z06، التي لا مفر منها، قوة 650 حصانًا بفضل شاحن توربيني، قبل أن تتجاوز نسخة ZR1، التي كانت آخر إصداراتها، حدود الممكن في سيارة إنتاجية بمحرك أمامي، حيث زُوّدت بشاحن توربيني أكبر حجمًا، مما ساهم في توليد قوة 755 حصانًا. كانت هذه النسخ متطرفة لدرجة أن Z06 أصبحت عرضة لارتفاع درجة الحرارة على حلبات السباق، مما دفع شيفروليه إلى تمديد الضمان وتوفير نظام تبريد جديد يُركّب لدى الوكلاء.
يبدو أن السيارات الرياضية الأمريكية كما عرفناها قد وصلت إلى ذروتها، لذا فقد حان الوقت لسيارة كورفيت لم نرها من قبل.
C8: 2020-حتى الآن
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778005099_8112.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778005198_7582.webp
https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778005280_7956.webpتعود التطلعات الهادئة لسيارة كورفيت بمحرك وسطي إلى أيام زورا في الستينيات، لكن لم تُقدم شيفروليه على هذه الخطوة إلا في عام 2020. كانت سيارة C8 ذات المحرك الوسطي، ولا تزال، حدثًا بارزًا - فقوة 490 حصانًا من محرك مُثبّت على غرار فيراري بسعر أقل من 60 ألف دولار تبدو وكأنها خطأ مطبعي، بل وأكثر من ذلك عند النظر إلى الماضي. حتى الآن، يُشير عشاق السيارات غالبًا إلى هذه السيارة باسم "C8" بدلًا من "كورفيت" لأنها تختلف تمامًا عن جميع الإصدارات السابقة.
عند إطلاقها، أثارت كل من تصميمها وأداؤها بعض الجدل، حيث وجد رئيس تحرير موقع Motor1، (https://www.motor1.com/reviews/400027/2020-chevrolet-corvette-coupe-first-drive/) جيف بيريز، "الكثير مما يُعجب به" ولكن "هناك مجال للتحسين" بعد تجربة القيادة الأولى. إلا أن الإجماع تحسن على مر السنين، حيث وصفها المحرر المساعد كريس روزاليس بأنها "منافسة شرسة لسيارة كايمان الأمريكية" بعد تجربة قيادة سيارة ستينغراي 2025.
بطبيعة الحال، لم تُضيّع شيفروليه أي وقت في توجيه سيارتها كورفيت الجديدة، ذات التصميم المستوحى من ماكلارين، نحو منافسة السيارات الخارقة الحقيقية، ليس فقط بطراز Z06، بل أيضاً بأول سيارة كورفيت هجينة: E-Ray، وهي سيارة كورفيت هجينة بقوة 655 حصاناً، تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.5 ثانية فقط، مما يجعلها أسرع سيارة كورفيت على الإطلاق. إلا أن هيمنة E-Ray لم تدم طويلاً، إذ سرعان ما ظهرت سيارة ZR1 الجديدة، التي زُوّدت بمحرك V8 مسطح ذي شاحنين توربينيين، وهو نفس محرك Z06، ليُنتج قوة هائلة بلغت 1064 حصاناً. ثم قامت شيفروليه بمتابعة ذلك بإضافة النظام الهجين لسيارة E-Ray إلى المزيج لإنشاء ZR1X، وهي سيارة خارقة بقوة 1250 حصانًا يُقال إنها تنطلق من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثانيتين وتنافس سيارات مثل فورد موستانج GTD على قمة حلبة نوربورغرينغ.
بالنسبة لعام 2027، ستقدم شيفروليه طراز جراند سبورت الجديد وطراز جراند سبورت إكس الهجين الذي يحل محل طراز إي-راي، مع تلميح كبير المهندسين جوش هولدر بقوة إلى أن هذه ستكون من بين آخر طرازات C8 لهذا الجيل.
ماذا بعد؟https://www.assayyarat.com/forums/uploads/2026/05/269829_1778005456_4853.webpكورفيت CX جران توريزمو الاختبارية