بحسب الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، فإنها "لا تستبعد" بيع شاحنة بيك أب.

[محمد القحطاني]

https://cdn.motor1.com/images/mgl/kM3zQ/s3/volkswagen-atlas-tanoak-concept.jpg






يُعدّ قطاع شاحنات البيك أب مربحاً للغاية في الولايات المتحدة. ويبدو أن فورد إف-150 وشيفروليه سيلفرادو قد رسختا مكانتهما بقوة في المركزين الأول والثاني في قائمة السيارات الأكثر مبيعاً.

ليس من المستغرب أن يرغب مصنعون آخرون أيضاً في الحصول على حصة من السوق. ففي معرض نيويورك للسيارات 2026، أكدت هيونداي مجدداً التزامها بتطوير شاحنة بيك أب متوسطة الحجم ذات هيكل منفصل للسوق الأمريكية بحلول عام 2030. وفي نفس الحدث، صرح رئيس مجموعة فولكس فاجن الأمريكية بأنه "لا يستبعد" فكرة إنتاج شاحنة بيك أب.







https://cdn.motor1.com/images/mgl/B6q2Z/s1/volkswagen-tarok-concept.jpg












https://cdn.motor1.com/images/mgl/9woBp/s1/volkswagen-tarok-concept.jpg













https://cdn.motor1.com/images/mgl/KWjm1/s1/volkswagen-tarok-concept.jpg












عندما سُئل الرئيس التنفيذي كيل غرونر خلال مؤتمر صحفي مع مجموعة صغيرة من وسائل الإعلام عن مفاهيم شاحنات البيك أب السابقة في فولكس فاجن، صرح بما يلي:
من المثير للاهتمام أن غرونر يذكر تحديدًا شاحنات البيك أب من الفئتين B وC، والتي تتميز عمومًا بتصميم أحادي الهيكل، وقد تكون مبنية على منصة MQB المستخدمة بالفعل في مجموعة فولكس فاجن. تشمل المنافسين الحاليين في هذه الفئة فورد مافريك ورام رامبيج، مع العلم أن الأخيرة غير متوفرة في الولايات المتحدة. كما يوجد أيضًا هيونداي سانتا كروز، التي سينتهي إنتاجها هذا العام. من المتوقع أن يشهد السوق نموًا سريعًا مع وصول شاحنة البيك أب الخفيفة من شركة سلات، والتي يُشاع أن سعرها سيبلغ 25,000 دولار.
لقد أعطت سيارة تاروك النموذجية التي قدمتها فولكس فاجن في عام 2019 فكرة عن هذا التوجه، وتخطط العلامة التجارية لإنتاج سيارة توكان لسوق أمريكا الجنوبية ابتداءً من العام المقبل.
في فئة أعلى، تتنافس هوندا ريدجلاين (الموحدة) مع شاحنات البيك أب "التقليدية" مثل فورد رينجر وشيفروليه كولورادو وتويوتا تاكوما. ومن المتوقع انضمام رام داكوتا الجديدة إلى المنافسة العام المقبل، وقد لمحّت سوبارو إلى احتمال تطوير باجا جديدة. وقد كشفت فولكس فاجن بالفعل عن نماذج أولية في هذه الفئة، كان آخرها أطلس تانواك في عام 2018.
عندما سُئل الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن في الولايات المتحدة عما إذا كانت شاحنة البيك أب الجديدة المحتملة ستكون ذات هيكل موحد أم ذات هيكل منفصل، أجاب بأن "كلاهما ممكن" وأن الأمر كله يعتمد على الاستخدام المقصود:





https://cdn.motor1.com/images/mgl/0X1B3/s1/volkswagen-atlas-tanoak-concept.jpg










https://cdn.motor1.com/images/mgl/1A07W/s1/volkswagen-atlas-tanoak-concept.jpg











https://cdn.motor1.com/images/mgl/KKj60/s1/volkswagen-atlas-tanoak-concept.jpg














https://cdn.motor1.com/images/mgl/evJEp/s1/volkswagen-atlas-tanoak-concept-at-the-2018-new-york-auto-show.jpg










https://cdn.motor1.com/images/mgl/9J0ZX/s1/volkswagen-atlas-tanoak-concept-at-the-2018-new-york-auto-show.jpg












يبدو أن شاحنة بيك أب أحادية الهيكل مبنية على منصة MQB هي السيناريو الأرجح، إذ لا تمتلك فولكس فاجن حاليًا منصة هيكل منفصلة جاهزة. أما بالنسبة لمحرك شاحنة فولكس فاجن، فمن المرجح أن يكون نسخة من محرك EA888 رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، مع أو بدون نظام هجين. ومن المحتمل أن يتم تجميعها في مصنع فولكس فاجن في تشاتانوغا بولاية تينيسي لتجنب الرسوم الجمركية الباهظة.
رفض غرونر تحديد ما إذا كانت شاحنة فولكس فاجن المستقبلية المحتملة ستكون مرتبطة بعرض سكوت، واكتفى بالقول إنها "شركات منفصلة" ولها "قرارات منتجات منفصلة".