محمد القحطاني
30-03-2026, 08:50 AM
قفزة عملاقة لهوندا
إذا كنت من مواليد 27 مارس 1986، فأنت تشارك تاريخ ميلاد أول علامة تجارية يابانية متخصصة في السيارات الفاخرة. شهد ذلك التاريخ المصيري في عام 1986 الإطلاق الرسمي لسيارات أكورا ، بعد عام تقريبًا من عرضها الأول.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_fill,ar_4:3/NzowMDAwMDAwMDAxMDc0Mzc1/1991-acura-nsx.jpg?arena_f_auto
بعد مرور عدة سنوات، توسعت تشكيلة سيارات أكورا بشكل كبير من سيارتين فقط في البداية. ظهرت طرازات جديدة واختفت أخرى، بعضها كان رائعًا وبعضها لم يكن كذلك، ولكن لا يمكن إنكار أن أكورا صنعت سيارات رائعة حقًا على مدى الأربعين عامًا الماضية.
وبناءً على ذلك، إليكم بعض السيارات التي نعتقد أنها ساهمت في تعريف العلامة التجارية.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3OTA1/1991-acura-nsx-with-the-2016-acura-nsx.jpg?arena_f_auto
أكورا ليجند (KA7/KA8)
ندرك تمامًا أننا كتبنا للتو رسالة حبٍّ للجيل الأول من سيارة ليجند، لكن الجيل الثاني كان، ولا يزال، سيارة السيدان الرائدة من أكورا. لقد مثّل قفزة نوعية مقارنةً بسابقه من حيث التصميم والأداء والتكنولوجيا. ورغم أنه لم يكن منافسًا مباشرًا لسيارة لكزس LS (يُظهر فارق السعر ذلك بوضوح)، إلا أنه نافس بقوة سيارة لكزس ES، بالإضافة إلى بي إم دبليو الفئة الخامسة ومرسيدس بنز الفئة E.
لقد تفوقت على منافسيها الأوروبيين، لكن هذا ليس السبب وراء كون الجيل الثاني من ليجند من السيارات الرائعة. كان محرك V6 سعة 3.2 لتر، ذو الأداء السلس والقوي، والذي استُخدم لأول مرة في NSX، إضافة رائعة لهيكلها المميز، وعلى الرغم من كونها ذات دفع أمامي، إلا أنها تميزت بديناميكية جعلت قيادتها تجربة ممتعة للغاية.
لا ننسى الكوبيه، بخطوطها الانسيابية الرائعة، التي ميّزتها عن السيدان. هل ذكرنا أنها توفرت لاحقًا بناقل حركة يدوي بست سرعات؟ لقد أبدعت هوندا وأكيورا في هذا الجيل لدرجة أن أجيال RL وLegend اللاحقة لم تستطع، لسبب ما، أن تضاهي هذا السحر.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODc4/1992-acura-legend-sedan-and-coupe.jpg?arena_f_auto
أكورا تي إل تايب إس (UA7)
استغرق الأمر بعض الوقت حتى توصلت أكورا إلى الصيغة المثالية لسيارتها السيدان متوسطة الحجم الصغيرة. كانت سيارة فيجور، التي لاقت استحسانًا غريبًا، بدايةً متعثرة ، لكن الشركة لم تستسلم واستبدلتها بسيارتي TL 2.5 وTL 3.2. ورغم أنها كانت خطوة في الاتجاه الصحيح، إلا أن تصميمها العام لم يُحسّن صورتها كثيرًا. أما الجيل الثاني من TL، فقد شهد نقلة نوعية هائلة، لكنه عانى من مشاكل كارثية في ناقل الحركة. يا للأسف، لأننا نعتقد أنها سيارة جذابة.
لكن الأمور اكتملت أخيرًا مع الجيل الثالث من أكورا TL، وتحديدًا مع طراز Type S لعامي 2007 و2008. في ذلك الوقت، كانت أكورا قد حلت مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي (بالتعاون مع هوندا)، لكننا جميعًا نعلم أن طراز TL Type S الأفضل هو ذلك المزود بناقل حركة يدوي بست سرعات.
كما زُوّدت الطرازات اليدوية قياسياً بترس تفاضلي محدود الانزلاق، ونظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، بالإضافة إلى نظام تعليق مُحسّن للزنبركات والمخمدات، مما جعلها سيارة سيدان رياضية بامتياز. هل كانت هذه ذروة أداء TL؟ بكل تأكيد، وقد جعلت RL عملياً غير ذات صلة بفضل محركها V6 سعة 3.5 لتر بقوة 286 حصاناً.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODc5/2007-acura-tl-type-s.jpg?arena_f_auto
أكورا إم دي إكس (YD1)
سواء أعجبنا ذلك أم لا، تستحق MDX مكانًا في هذه القائمة، حتى وإن كان ذلك على مضض. نتذمر الآن من سيارات الكروس أوفر، لكن الجيل الأول من MDX كان طرازًا بالغ الأهمية لشركة أكورا. في ذلك الوقت، كانت العلامة التجارية تخسر حصة كبيرة من سوق سيارات الدفع الرباعي، وكانت لكزس تتفوق على منافسيها بطراز RX. لم يكن طراز SLX المُعاد تسميته بشكل سطحي ليُحقق النجاح المرجو.
أخيرًا، ردّت أكورا على سيارة RX بطرح MDX عام 2000. وكما هو الحال مع منافستها الرئيسية آنذاك، كانت MDX سيارة كروس أوفر، لكنها تميّزت بثلاثة صفوف من المقاعد بفضل تصميمها المستوحى من أوديسي، ومحرك V6 أكثر قوة، ونظام دفع رباعي أكثر تطورًا. وكانت MDX أيضًا من أوائل سيارات الكروس أوفر في فئتها التي تأتي بسبعة مقاعد قياسية، كما أن تصميمها المستوحى من السيارات السيدان قد طغى على أي فكرة عن سيارة SLX، مع العلم أنها لم تكن سيارة مميزة في الأساس. واليوم، لا تزال MDX تُحقق مبيعات هائلة لأكورا باعتبارها طرازها الأكثر مبيعًا.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODgw/2001-acura-mdx.jpg?arena_f_auto
أكورا إنتيجرا تايب آر (DC2)
لمن يحتاجون إلى دليل على أن سيارات الدفع الأمامي قادرة على تقديم أداءٍ مذهل، عليهم تجربة قيادة إنتيجرا تايب آر. قبل وصول سيفيك تايب آر إلى الولايات المتحدة بفترة طويلة، كانت إنتيجرا الرياضية أول تجربة حقيقية لأمريكا لما تمثله سيارة R الحمراء. باختصار: كانت السيارة تستحق كل هذا الضجيج.
كانت سيارة هوندا إنتيجرا من الجيل الثالث، ولا تزال، واحدة من أعظم منصات الدفع الأمامي على الإطلاق . صُنعت هذه السيارة في ذروة براعة هوندا الهندسية، وانعكس ذلك جليًا في ديناميكيات القيادة وخصائصها. لنكن صريحين، لم تكن سيارة مثل إنتيجرا بحاجة إلى نظام تعليق مزدوج الترقوة في جميع الزوايا الأربع، ولكن هذا تحديدًا ما جعلها معيارًا عاليًا للتحكم لجميع سيارات الأداء ذات الدفع الأمامي.
لقد طوّرت سيارة Type R المنصة الأساسية ببساطة من خلال تقويتها وتخفيف وزنها، مما جعلها أكثر تركيزًا، وإضافة محرك B18C عالي الأداء. ساهم هذا المزيج من العوامل في ترسيخ مكانة Integra Type R كإحدى أساطير التسعينيات. الآن وقد فكرنا في الأمر، كان بإمكان هوندا استخدام سيارة Prelude الحالية، وتسميتها Integra Coupe، وتزويدها بمحرك K20C1 لصنع نسخة عصرية من Integra Type R. هيا يا هوندا، نحن نعلم أنكم قادرون على ذلك.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODgx/1998-acura-integra-type-r.jpg?arena_f_auto
أكورا إن إس إكس (NA1/NA2)
ظننتم أننا سنتجاهل سيارة NSX، أليس كذلك؟ بالطبع، لم يكن بوسعنا فعل ذلك مع أول سيارة خارقة يابانية حقيقية. لقد كان مشروعًا طموحًا بكل المقاييس، لكنه أظهر للعالم ما يمكن لهوندا فعله حقًا إذا طُلب منها بناء سيارة تنافس فيراري . لم يطلبها أحد، لكننا سعداء بحدوثها.
كانت قصة تطويرها مذهلة، إذ شهدت العديد من التغييرات خلال مراحل تطويرها. شارك في المشروع العديد من أساطير رياضة السيارات اليابانية، مثل موتوهارو كوروساوا، بالإضافة إلى أيرتون سينا، الذي حثّ هوندا على زيادة صلابة الهيكل، وبوبي رحال، الذي قدم ملاحظاته حول نظام التعليق.
كانت النتيجة سيارة تُضاهي أفضل السيارات الخارقة في العالم آنذاك، دون أي تنازلات تُذكر. كانت متينة، متقنة الصنع، وموثوقة، وقادرة أيضاً على منح السائق متعة قيادة لا تُضاهى. ظهرت NSX لأول مرة عالمياً كأول سيارة من أكورا وثاني سيارة من هوندا، مما يُبرز أهميتها في فئة السيارات الفاخرة. صحيح أنها لم تُحقق نجاحاً مالياً باهراً، لكن هذا لم يكن الهدف. كانت NSX الأصلية، ولا تزال، تحفة هندسية.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODgy/1999-acura-nsx-alex-zanardi-edition.jpg?arena_f_auto
تنويهات شرفية
هناك سيارتان أخريان من أكورا نعتقد أنهما تستحقان الذكر. سنبدأ، بالترتيب الزمني، بسيارة CL Type S، أول طراز من أكورا يحصل على هذه الفئة . تليها سيارة RSX، التي كانت في الأساس الجيل الرابع من هوندا إنتيجرا للسوق الأمريكية الشمالية ، ولا تزال ممتعة في القيادة، وإن لم تكن بنفس مستوى سابقتها.
نعتقد أن سيارة CSX تستحق الذكر، خاصةً لأنها كانت بمثابة سيارة سيفيك اليابانية/العالمية في أمريكا الشمالية، وجاءت قياسياً بمحرك سعة 2.0 لتر، وليس 1.8 لتر. وأخيراً وليس آخراً، قدم كلا الجيلين من TSX لأمريكا تجربة سيارات هوندا أكورد اليابانية والأوروبية بسعر معقول. بل وُجد طراز سبورت واجن في الجيل الثاني، وهي المرة الوحيدة التي باعت فيها أكورا سيارة واجن في أمريكا الشمالية.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODgz/2009-acura-tsx-sedan-and-sport-wagon.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg0/acura-mdx-generations.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg1/2002-acura-cl-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg2/2002-acura-cl-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg3/2005-acura-rsx-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg4/2005-acura-rsx-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg5/2007-acura-csx-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODkx/2004-acura-tsx.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODky/2004-acura-tsx.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODk1/1992-acura-legend.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODk5/2007-acura-tl-type-s.jpg?arena_f_auto
إذا كنت من مواليد 27 مارس 1986، فأنت تشارك تاريخ ميلاد أول علامة تجارية يابانية متخصصة في السيارات الفاخرة. شهد ذلك التاريخ المصيري في عام 1986 الإطلاق الرسمي لسيارات أكورا ، بعد عام تقريبًا من عرضها الأول.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_fill,ar_4:3/NzowMDAwMDAwMDAxMDc0Mzc1/1991-acura-nsx.jpg?arena_f_auto
بعد مرور عدة سنوات، توسعت تشكيلة سيارات أكورا بشكل كبير من سيارتين فقط في البداية. ظهرت طرازات جديدة واختفت أخرى، بعضها كان رائعًا وبعضها لم يكن كذلك، ولكن لا يمكن إنكار أن أكورا صنعت سيارات رائعة حقًا على مدى الأربعين عامًا الماضية.
وبناءً على ذلك، إليكم بعض السيارات التي نعتقد أنها ساهمت في تعريف العلامة التجارية.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3OTA1/1991-acura-nsx-with-the-2016-acura-nsx.jpg?arena_f_auto
أكورا ليجند (KA7/KA8)
ندرك تمامًا أننا كتبنا للتو رسالة حبٍّ للجيل الأول من سيارة ليجند، لكن الجيل الثاني كان، ولا يزال، سيارة السيدان الرائدة من أكورا. لقد مثّل قفزة نوعية مقارنةً بسابقه من حيث التصميم والأداء والتكنولوجيا. ورغم أنه لم يكن منافسًا مباشرًا لسيارة لكزس LS (يُظهر فارق السعر ذلك بوضوح)، إلا أنه نافس بقوة سيارة لكزس ES، بالإضافة إلى بي إم دبليو الفئة الخامسة ومرسيدس بنز الفئة E.
لقد تفوقت على منافسيها الأوروبيين، لكن هذا ليس السبب وراء كون الجيل الثاني من ليجند من السيارات الرائعة. كان محرك V6 سعة 3.2 لتر، ذو الأداء السلس والقوي، والذي استُخدم لأول مرة في NSX، إضافة رائعة لهيكلها المميز، وعلى الرغم من كونها ذات دفع أمامي، إلا أنها تميزت بديناميكية جعلت قيادتها تجربة ممتعة للغاية.
لا ننسى الكوبيه، بخطوطها الانسيابية الرائعة، التي ميّزتها عن السيدان. هل ذكرنا أنها توفرت لاحقًا بناقل حركة يدوي بست سرعات؟ لقد أبدعت هوندا وأكيورا في هذا الجيل لدرجة أن أجيال RL وLegend اللاحقة لم تستطع، لسبب ما، أن تضاهي هذا السحر.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODc4/1992-acura-legend-sedan-and-coupe.jpg?arena_f_auto
أكورا تي إل تايب إس (UA7)
استغرق الأمر بعض الوقت حتى توصلت أكورا إلى الصيغة المثالية لسيارتها السيدان متوسطة الحجم الصغيرة. كانت سيارة فيجور، التي لاقت استحسانًا غريبًا، بدايةً متعثرة ، لكن الشركة لم تستسلم واستبدلتها بسيارتي TL 2.5 وTL 3.2. ورغم أنها كانت خطوة في الاتجاه الصحيح، إلا أن تصميمها العام لم يُحسّن صورتها كثيرًا. أما الجيل الثاني من TL، فقد شهد نقلة نوعية هائلة، لكنه عانى من مشاكل كارثية في ناقل الحركة. يا للأسف، لأننا نعتقد أنها سيارة جذابة.
لكن الأمور اكتملت أخيرًا مع الجيل الثالث من أكورا TL، وتحديدًا مع طراز Type S لعامي 2007 و2008. في ذلك الوقت، كانت أكورا قد حلت مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي (بالتعاون مع هوندا)، لكننا جميعًا نعلم أن طراز TL Type S الأفضل هو ذلك المزود بناقل حركة يدوي بست سرعات.
كما زُوّدت الطرازات اليدوية قياسياً بترس تفاضلي محدود الانزلاق، ونظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، بالإضافة إلى نظام تعليق مُحسّن للزنبركات والمخمدات، مما جعلها سيارة سيدان رياضية بامتياز. هل كانت هذه ذروة أداء TL؟ بكل تأكيد، وقد جعلت RL عملياً غير ذات صلة بفضل محركها V6 سعة 3.5 لتر بقوة 286 حصاناً.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODc5/2007-acura-tl-type-s.jpg?arena_f_auto
أكورا إم دي إكس (YD1)
سواء أعجبنا ذلك أم لا، تستحق MDX مكانًا في هذه القائمة، حتى وإن كان ذلك على مضض. نتذمر الآن من سيارات الكروس أوفر، لكن الجيل الأول من MDX كان طرازًا بالغ الأهمية لشركة أكورا. في ذلك الوقت، كانت العلامة التجارية تخسر حصة كبيرة من سوق سيارات الدفع الرباعي، وكانت لكزس تتفوق على منافسيها بطراز RX. لم يكن طراز SLX المُعاد تسميته بشكل سطحي ليُحقق النجاح المرجو.
أخيرًا، ردّت أكورا على سيارة RX بطرح MDX عام 2000. وكما هو الحال مع منافستها الرئيسية آنذاك، كانت MDX سيارة كروس أوفر، لكنها تميّزت بثلاثة صفوف من المقاعد بفضل تصميمها المستوحى من أوديسي، ومحرك V6 أكثر قوة، ونظام دفع رباعي أكثر تطورًا. وكانت MDX أيضًا من أوائل سيارات الكروس أوفر في فئتها التي تأتي بسبعة مقاعد قياسية، كما أن تصميمها المستوحى من السيارات السيدان قد طغى على أي فكرة عن سيارة SLX، مع العلم أنها لم تكن سيارة مميزة في الأساس. واليوم، لا تزال MDX تُحقق مبيعات هائلة لأكورا باعتبارها طرازها الأكثر مبيعًا.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODgw/2001-acura-mdx.jpg?arena_f_auto
أكورا إنتيجرا تايب آر (DC2)
لمن يحتاجون إلى دليل على أن سيارات الدفع الأمامي قادرة على تقديم أداءٍ مذهل، عليهم تجربة قيادة إنتيجرا تايب آر. قبل وصول سيفيك تايب آر إلى الولايات المتحدة بفترة طويلة، كانت إنتيجرا الرياضية أول تجربة حقيقية لأمريكا لما تمثله سيارة R الحمراء. باختصار: كانت السيارة تستحق كل هذا الضجيج.
كانت سيارة هوندا إنتيجرا من الجيل الثالث، ولا تزال، واحدة من أعظم منصات الدفع الأمامي على الإطلاق . صُنعت هذه السيارة في ذروة براعة هوندا الهندسية، وانعكس ذلك جليًا في ديناميكيات القيادة وخصائصها. لنكن صريحين، لم تكن سيارة مثل إنتيجرا بحاجة إلى نظام تعليق مزدوج الترقوة في جميع الزوايا الأربع، ولكن هذا تحديدًا ما جعلها معيارًا عاليًا للتحكم لجميع سيارات الأداء ذات الدفع الأمامي.
لقد طوّرت سيارة Type R المنصة الأساسية ببساطة من خلال تقويتها وتخفيف وزنها، مما جعلها أكثر تركيزًا، وإضافة محرك B18C عالي الأداء. ساهم هذا المزيج من العوامل في ترسيخ مكانة Integra Type R كإحدى أساطير التسعينيات. الآن وقد فكرنا في الأمر، كان بإمكان هوندا استخدام سيارة Prelude الحالية، وتسميتها Integra Coupe، وتزويدها بمحرك K20C1 لصنع نسخة عصرية من Integra Type R. هيا يا هوندا، نحن نعلم أنكم قادرون على ذلك.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODgx/1998-acura-integra-type-r.jpg?arena_f_auto
أكورا إن إس إكس (NA1/NA2)
ظننتم أننا سنتجاهل سيارة NSX، أليس كذلك؟ بالطبع، لم يكن بوسعنا فعل ذلك مع أول سيارة خارقة يابانية حقيقية. لقد كان مشروعًا طموحًا بكل المقاييس، لكنه أظهر للعالم ما يمكن لهوندا فعله حقًا إذا طُلب منها بناء سيارة تنافس فيراري . لم يطلبها أحد، لكننا سعداء بحدوثها.
كانت قصة تطويرها مذهلة، إذ شهدت العديد من التغييرات خلال مراحل تطويرها. شارك في المشروع العديد من أساطير رياضة السيارات اليابانية، مثل موتوهارو كوروساوا، بالإضافة إلى أيرتون سينا، الذي حثّ هوندا على زيادة صلابة الهيكل، وبوبي رحال، الذي قدم ملاحظاته حول نظام التعليق.
كانت النتيجة سيارة تُضاهي أفضل السيارات الخارقة في العالم آنذاك، دون أي تنازلات تُذكر. كانت متينة، متقنة الصنع، وموثوقة، وقادرة أيضاً على منح السائق متعة قيادة لا تُضاهى. ظهرت NSX لأول مرة عالمياً كأول سيارة من أكورا وثاني سيارة من هوندا، مما يُبرز أهميتها في فئة السيارات الفاخرة. صحيح أنها لم تُحقق نجاحاً مالياً باهراً، لكن هذا لم يكن الهدف. كانت NSX الأصلية، ولا تزال، تحفة هندسية.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODgy/1999-acura-nsx-alex-zanardi-edition.jpg?arena_f_auto
تنويهات شرفية
هناك سيارتان أخريان من أكورا نعتقد أنهما تستحقان الذكر. سنبدأ، بالترتيب الزمني، بسيارة CL Type S، أول طراز من أكورا يحصل على هذه الفئة . تليها سيارة RSX، التي كانت في الأساس الجيل الرابع من هوندا إنتيجرا للسوق الأمريكية الشمالية ، ولا تزال ممتعة في القيادة، وإن لم تكن بنفس مستوى سابقتها.
نعتقد أن سيارة CSX تستحق الذكر، خاصةً لأنها كانت بمثابة سيارة سيفيك اليابانية/العالمية في أمريكا الشمالية، وجاءت قياسياً بمحرك سعة 2.0 لتر، وليس 1.8 لتر. وأخيراً وليس آخراً، قدم كلا الجيلين من TSX لأمريكا تجربة سيارات هوندا أكورد اليابانية والأوروبية بسعر معقول. بل وُجد طراز سبورت واجن في الجيل الثاني، وهي المرة الوحيدة التي باعت فيها أكورا سيارة واجن في أمريكا الشمالية.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODgz/2009-acura-tsx-sedan-and-sport-wagon.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg0/acura-mdx-generations.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg1/2002-acura-cl-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg2/2002-acura-cl-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg3/2005-acura-rsx-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg4/2005-acura-rsx-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODg5/2007-acura-csx-type-s.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODkx/2004-acura-tsx.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODky/2004-acura-tsx.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODk1/1992-acura-legend.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDg3ODk5/2007-acura-tl-type-s.jpg?arena_f_auto