محمد القحطاني
23-03-2026, 06:46 AM
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_fill,ar_4:3/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTY3/1_20260321_075423_0000.jpg?arena_f_auto
مثّلت سيارة ليجند طموحات أكورا كسيارة سيدان رائدة. في هذه الأيام، غالبًا ما يتبادر إلى الذهن طراز الجيل الثاني عند ذكر اسمها. يتمتع طراز الكوبيه من الجيل الأول بشعبية كبيرة أيضًا، لكن سيارة السيدان الأصلية نادرًا ما تُذكر رغم أهميتها. إلا إذا كنت من عشاق السيارات، فلن تجد الكثير من المعلومات عن الجيل الأول من ليجند مقارنةً بالجيل الثاني. مع ذلك، لا يمكننا وصفها بسيارة منسية بأي حال من الأحوال، لكننا نعتقد أنها تستحق المزيد من الاهتمام.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTY5/2_20260321_075423_0001-1081969.jpg?arena_f_auto
https://wieck-honda-production.s3.amazonaws.com/photos/745f414b0851789e37437361df25ade948fde60b/preview-928x522.jpg
https://wieck-honda-production.s3.amazonaws.com/photos/7f4c196db7552b211286ffcaa736bbc7f9de2340/preview-928x522.jpg
يمكنك أن تشكر البريطانيين على هذه الأسطورة
إذا تتبعنا جذور سيارة ليجند، يمكننا القول إن البريطانيين كان لهم دورٌ محوري في انطلاقها. فقد خططت هوندا لإطلاق سيارة سيدان رائدة لمنافسة تويوتا (https://www.autoblog.com/toyota/) كراون ونيسان (https://www.autoblog.com/nissan/) سيدريك في سوقها المحلي، بينما كانت مجموعة أوستن روفر، التي كانت تُعرف آنذاك باسم بريتيش ليلاند، في أمسّ الحاجة إلى خليفة لسيارة روفر SD1. تواصلت بريتيش ليلاند مع هوندا، التي كانت تُحضّر آنذاك لخطة طموحة لتقديم سيارة سيدان فاخرة لأمريكا والعالم.
سرعان ما توطدت العلاقة بين الشركتين، حيث قدمت هوندا سيارتها سيفيك سيدان موديل 1981 للشركة البريطانية لتطوير سيارة ترايمف أكليم. لكن الشركتين انتقلتا إلى مستوى جديد مع مشروع XX، أو HX اختصارًا لهوندا. انطلقت أعمال التطوير في نوفمبر 1981، وكانت هوندا سباقة في طرح سيارة ليجند في 22 أكتوبر 1985. ظهرت نسخة أكورا لأول مرة خلال إطلاق العلامة التجارية، بينما تم تقديم سيارة روفر 800 رسميًا في 10 يوليو 1986.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTcx/3_20260321_075423_0002-1081971.jpg?arena_f_auto
أوجه التشابه والاختلاف بين هوندا وأكيورا
توفّرت هوندا ليجند بمجموعة واسعة من الفئات والأطوال لتناسب فئات الضرائب المحلية. كما كانت متاحة بمحرك V6 سعة 2.0 لتر أو 2.5 لتر، وأصبح الأخير الخيار الوحيد للمحرك في الدفعة الأولى من طرازات التصدير، بما في ذلك أكورا. تميّزت طرازات 2.0 لتر بمصدات أقصر ورفارف أنحف، بينما تميّزت النسخ ذات المحركات الأكبر بمصدات أطول وأقواس عجلات أكثر بروزًا. لاحقًا، حصلت طرازات السوق اليابانية على خيار محرك V6 سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني، يُعرف باسم "وينج توربو"، بقوة 188 حصانًا وعزم دوران 178 رطل-قدم.
للوهلة الأولى، بدت سيارة أكورا ليجند مطابقة تقريبًا لسيارة هوندا، على الرغم من أنها جاءت بشبك أمامي مكشوف تمامًا في عام 1986. وحصلت على شعار V6 24 Valve في الزاوية السفلية اليسرى في عام 1987، والذي تم استبداله بشعار أكورا في عام 1989. في المقابل، حملت سيارة هوندا ليجند شعار H بشكل بارز منذ البداية.
كانت السيارة مزودة بمحرك V6 سعة 2.5 لتر، وهو نفس المحرك الموجود في الطرازات اليابانية وطرازات بقية العالم، إلا أن قوة محرك أكورا كانت محدودة بسبب قوانين الانبعاثات. كانت طرازات أمريكا الشمالية تُنتج 151 حصانًا وعزم دوران 157 رطل-قدم، بينما كانت باقي الطرازات تُنتج 163 حصانًا وعزم دوران 156 رطل-قدم. مع ذلك، كانت خيارات ناقل الحركة متطابقة: ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات أو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. والفرق هنا هو أن السوق اليابانية لم تحصل أبدًا على ناقل حركة يدوي لمحرك 2.5 لتر، وهو أمر نادر بالنسبة للنسخة الأمريكية.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTg1/14_20260321_075423_0013-1081985.jpg?arena_f_auto
الابتكار حيثما يهم
تحت المظهر الخارجي الأنيق للجيل الأول من سيارة ليجند، كانت هناك مجموعة من الابتكارات التي جعلت الناس يعشقون الجانب الهندسي لمنتجات هوندا وأكيورا في ذلك الوقت. فعلى سبيل المثال، كانت مزودة بنظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة، وهو نظام كان يُستخدم في الغالب في السيارات الرياضية. كما أن معظم منافسيها كانوا لا يزالون يستخدمون محركات بست أسطوانات ذات 12 صمامًا، بينما انطلقت ليجند بمحرك بقوة 24 صمامًا منذ البداية.
كانت الديناميكية الهوائية هي المعيار الأساسي في ثمانينيات القرن الماضي، ورغم أن تصميمها لا يبدو انسيابياً للعين، إلا أنه كان كذلك بالنسبة للهواء. فقد بلغ معامل السحب المنخفض فيها 0.32 فقط، مقترباً بذلك من طرازات أوروبية أغلى ثمناً بكثير، مثل أودي 5000 (https://www.autoblog.com/audi/) ومرسيدس -بنز (https://www.autoblog.com/mercedes-benz/) 300E. ومن الابتكارات الأخرى استخدامها الأول لنظام حقن الوقود المبرمج من هوندا (PGM-FI)، مما جعل سيارة ليجند ذات كفاءة معقولة بالنسبة لمحرك سداسي الأسطوانات.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTcz/5_20260321_075423_0004-1081973.jpg?arena_f_auto
الابتكار حيثما يهم
تحت المظهر الخارجي الأنيق للجيل الأول من سيارة ليجند، كانت هناك مجموعة من الابتكارات التي جعلت الناس يعشقون الجانب الهندسي لمنتجات هوندا وأكيورا في ذلك الوقت. فعلى سبيل المثال، كانت مزودة بنظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة، وهو نظام كان يُستخدم في الغالب في السيارات الرياضية. كما أن معظم منافسيها كانوا لا يزالون يستخدمون محركات بست أسطوانات ذات 12 صمامًا، بينما انطلقت ليجند بمحرك بقوة 24 صمامًا منذ البداية.
كانت الديناميكية الهوائية هي المعيار الأساسي في ثمانينيات القرن الماضي، ورغم أن تصميمها لا يبدو انسيابياً للعين، إلا أنه كان كذلك بالنسبة للهواء. فقد بلغ معامل السحب المنخفض فيها 0.32 فقط، مقترباً بذلك من طرازات أوروبية أغلى ثمناً بكثير، مثل أودي 5000 (https://www.autoblog.com/audi/) ومرسيدس -بنز (https://www.autoblog.com/mercedes-benz/) 300E. ومن الابتكارات الأخرى استخدامها الأول لنظام حقن الوقود المبرمج من هوندا (PGM-FI)، مما جعل سيارة ليجند ذات كفاءة معقولة بالنسبة لمحرك سداسي الأسطوانات.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTcz/5_20260321_075423_0004-1081973.jpg?arena_f_autoالتغييرات المستمرة
طُرحت سيارة ليجند في البداية بفئة واحدة فقط، ولكن أُضيفت فئة أخرى، هي V6 L، عام 1987. تضمنت هذه الفئة مقاعد جلدية، ومقعد سائق كهربائي، ومرآتين مضيئتين للتجميل، ومرايا جانبية مُدفأة. وفي العام نفسه، طُرحت سيارة ليجند كوبيه، مع بعض الميزات التي نُقلت إلى سيارة السيدان.
في عام 1988، زُوِّدت السيارة بمحرك V6 سعة 2.7 لتر أكبر حجماً من طراز الكوبيه، مما رفع قوتها إلى 161 حصاناً وعزم دورانها إلى 162 رطل-قدم. كما استفادت من ناقل الحركة الأوتوماتيكي المُحسَّن رباعي السرعات، بالإضافة إلى طراز V6 LS الذي تضمّن وسادة هوائية جانبية للسائق، ومقاعد كهربائية قابلة للتعديل في 10 وضعيات، ونظام مراقبة داخلي، ونظام منع انغلاق المكابح. ومن المثير للاهتمام، أنه تم نقل غطاء خزان الوقود إلى الخلف في هذا التحديث.
ضاعفت أكورا جهودها في التحسينات الميكانيكية عام 1989 بتزويد ليجند بنظام تعليق خلفي مزدوج الترقوة. كما حصلت على مصد أمامي مُعاد تصميمه ومجموعة جديدة من المصابيح الأمامية والخلفية، ما جعلها تُضاهي النسخة العالمية التي تحمل علامة هوندا. كان عام 1990 هو العام الأخير لإنتاج الجيل الأول من ليجند، وكان التغيير الوحيد هو إضافة تطعيمات من خشب الجوز في طراز V6 LS.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc3/9_20260321_075423_0008-1081977.jpg?arena_f_autoالمُغيّر الأصلي لمفهوم الرفاهية
كانت سيارة ليجند، بتصميمها العصري والمتطور الذي ساد في ثمانينيات القرن الماضي، تُباع بسعر 19,298 دولارًا أمريكيًا، أي ما يقارب 20,000 دولارًا أمريكيًا شاملةً رسوم التوصيل في عام 1986. قبل أربعين عامًا، كان هذا مبلغًا كبيرًا، إذ يُعادل حوالي 60,000 دولارًا أمريكيًا اليوم. مع ذلك، كانت معظم، إن لم تكن جميع، السيارات المنافسة لها تبدأ أسعارها من منتصف العشرين ألف دولار أمريكي، أي ما يُعادل حوالي 75,000 دولارًا أمريكيًا اليوم.
حتى في عامها الأخير، ظلت سيارة ليجند أقل سعرًا من منافسيها، حيث تراوح سعرها بين 23,000 و30,000 دولار أمريكي، أي ما يعادل تقريبًا 60,000 إلى 75,000 دولار أمريكي اليوم. بالمقارنة مع سيارة لينكولن كونتيننتال أو كاديلاك سيفيل من نفس الحقبة، ظلت أكورا تقدم قيمة أفضل. كانت السيارات الأوروبية ذات الحجم المماثل إما تتمتع بقوة أكبر أو بمظهر أكثر أناقة، لكنها كانت تفتقر عمومًا إلى التجهيزات القياسية التي توفرها ليجند، وكانت تكلفتها أعلى بكثير.
يمكنك أن تفهم لماذا أحدثت أكورا، ولاحقًا لكزس وإنفينيتي ، ثورة في سوق السيارات الفاخرة مع بداية التسعينيات. فبينما يُنسب الفضل غالبًا إلى لكزس في تغيير قواعد اللعبة ، ساهمت أكورا في تمهيد الطريق لذلك، وأظهرت للسوق الأمريكية أن اليابان قادرة تمامًا على تصنيع منتجات فاخرة. صحيح أن إنتيجرا كان لها دورها، لكن سيارة ليجند السيدان الأولى، باعتبارها المنتج الرائد لهوندا، أظهرت براعتها الفكرية بوضوح. لهذا السبب وحده، تستحق المزيد من التقدير.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc2/8_20260321_075423_0007-1081976.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTg5/18_20260321_075424_0017-1081989.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc5/10_20260321_075423_0009-1081979.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTgx/11_20260321_075423_0010.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTg3/20_20260321_075424_0019-1081987.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTg2/15_20260321_075423_0014-1081986.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgyMDE1/17_20260321_075423_0016-1082015.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc0/6_20260321_075423_0005-1081974.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc1/7_20260321_075423_0006-1081975.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTkz/dsc00170-95382-scaled-1081993.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTkx/dsc00169-95368-scaled-1081991.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTk1/dsc00184-95571-scaled-1081995.jpg?arena_f_auto
مثّلت سيارة ليجند طموحات أكورا كسيارة سيدان رائدة. في هذه الأيام، غالبًا ما يتبادر إلى الذهن طراز الجيل الثاني عند ذكر اسمها. يتمتع طراز الكوبيه من الجيل الأول بشعبية كبيرة أيضًا، لكن سيارة السيدان الأصلية نادرًا ما تُذكر رغم أهميتها. إلا إذا كنت من عشاق السيارات، فلن تجد الكثير من المعلومات عن الجيل الأول من ليجند مقارنةً بالجيل الثاني. مع ذلك، لا يمكننا وصفها بسيارة منسية بأي حال من الأحوال، لكننا نعتقد أنها تستحق المزيد من الاهتمام.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTY5/2_20260321_075423_0001-1081969.jpg?arena_f_auto
https://wieck-honda-production.s3.amazonaws.com/photos/745f414b0851789e37437361df25ade948fde60b/preview-928x522.jpg
https://wieck-honda-production.s3.amazonaws.com/photos/7f4c196db7552b211286ffcaa736bbc7f9de2340/preview-928x522.jpg
يمكنك أن تشكر البريطانيين على هذه الأسطورة
إذا تتبعنا جذور سيارة ليجند، يمكننا القول إن البريطانيين كان لهم دورٌ محوري في انطلاقها. فقد خططت هوندا لإطلاق سيارة سيدان رائدة لمنافسة تويوتا (https://www.autoblog.com/toyota/) كراون ونيسان (https://www.autoblog.com/nissan/) سيدريك في سوقها المحلي، بينما كانت مجموعة أوستن روفر، التي كانت تُعرف آنذاك باسم بريتيش ليلاند، في أمسّ الحاجة إلى خليفة لسيارة روفر SD1. تواصلت بريتيش ليلاند مع هوندا، التي كانت تُحضّر آنذاك لخطة طموحة لتقديم سيارة سيدان فاخرة لأمريكا والعالم.
سرعان ما توطدت العلاقة بين الشركتين، حيث قدمت هوندا سيارتها سيفيك سيدان موديل 1981 للشركة البريطانية لتطوير سيارة ترايمف أكليم. لكن الشركتين انتقلتا إلى مستوى جديد مع مشروع XX، أو HX اختصارًا لهوندا. انطلقت أعمال التطوير في نوفمبر 1981، وكانت هوندا سباقة في طرح سيارة ليجند في 22 أكتوبر 1985. ظهرت نسخة أكورا لأول مرة خلال إطلاق العلامة التجارية، بينما تم تقديم سيارة روفر 800 رسميًا في 10 يوليو 1986.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTcx/3_20260321_075423_0002-1081971.jpg?arena_f_auto
أوجه التشابه والاختلاف بين هوندا وأكيورا
توفّرت هوندا ليجند بمجموعة واسعة من الفئات والأطوال لتناسب فئات الضرائب المحلية. كما كانت متاحة بمحرك V6 سعة 2.0 لتر أو 2.5 لتر، وأصبح الأخير الخيار الوحيد للمحرك في الدفعة الأولى من طرازات التصدير، بما في ذلك أكورا. تميّزت طرازات 2.0 لتر بمصدات أقصر ورفارف أنحف، بينما تميّزت النسخ ذات المحركات الأكبر بمصدات أطول وأقواس عجلات أكثر بروزًا. لاحقًا، حصلت طرازات السوق اليابانية على خيار محرك V6 سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني، يُعرف باسم "وينج توربو"، بقوة 188 حصانًا وعزم دوران 178 رطل-قدم.
للوهلة الأولى، بدت سيارة أكورا ليجند مطابقة تقريبًا لسيارة هوندا، على الرغم من أنها جاءت بشبك أمامي مكشوف تمامًا في عام 1986. وحصلت على شعار V6 24 Valve في الزاوية السفلية اليسرى في عام 1987، والذي تم استبداله بشعار أكورا في عام 1989. في المقابل، حملت سيارة هوندا ليجند شعار H بشكل بارز منذ البداية.
كانت السيارة مزودة بمحرك V6 سعة 2.5 لتر، وهو نفس المحرك الموجود في الطرازات اليابانية وطرازات بقية العالم، إلا أن قوة محرك أكورا كانت محدودة بسبب قوانين الانبعاثات. كانت طرازات أمريكا الشمالية تُنتج 151 حصانًا وعزم دوران 157 رطل-قدم، بينما كانت باقي الطرازات تُنتج 163 حصانًا وعزم دوران 156 رطل-قدم. مع ذلك، كانت خيارات ناقل الحركة متطابقة: ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات أو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. والفرق هنا هو أن السوق اليابانية لم تحصل أبدًا على ناقل حركة يدوي لمحرك 2.5 لتر، وهو أمر نادر بالنسبة للنسخة الأمريكية.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTg1/14_20260321_075423_0013-1081985.jpg?arena_f_auto
الابتكار حيثما يهم
تحت المظهر الخارجي الأنيق للجيل الأول من سيارة ليجند، كانت هناك مجموعة من الابتكارات التي جعلت الناس يعشقون الجانب الهندسي لمنتجات هوندا وأكيورا في ذلك الوقت. فعلى سبيل المثال، كانت مزودة بنظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة، وهو نظام كان يُستخدم في الغالب في السيارات الرياضية. كما أن معظم منافسيها كانوا لا يزالون يستخدمون محركات بست أسطوانات ذات 12 صمامًا، بينما انطلقت ليجند بمحرك بقوة 24 صمامًا منذ البداية.
كانت الديناميكية الهوائية هي المعيار الأساسي في ثمانينيات القرن الماضي، ورغم أن تصميمها لا يبدو انسيابياً للعين، إلا أنه كان كذلك بالنسبة للهواء. فقد بلغ معامل السحب المنخفض فيها 0.32 فقط، مقترباً بذلك من طرازات أوروبية أغلى ثمناً بكثير، مثل أودي 5000 (https://www.autoblog.com/audi/) ومرسيدس -بنز (https://www.autoblog.com/mercedes-benz/) 300E. ومن الابتكارات الأخرى استخدامها الأول لنظام حقن الوقود المبرمج من هوندا (PGM-FI)، مما جعل سيارة ليجند ذات كفاءة معقولة بالنسبة لمحرك سداسي الأسطوانات.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTcz/5_20260321_075423_0004-1081973.jpg?arena_f_auto
الابتكار حيثما يهم
تحت المظهر الخارجي الأنيق للجيل الأول من سيارة ليجند، كانت هناك مجموعة من الابتكارات التي جعلت الناس يعشقون الجانب الهندسي لمنتجات هوندا وأكيورا في ذلك الوقت. فعلى سبيل المثال، كانت مزودة بنظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة، وهو نظام كان يُستخدم في الغالب في السيارات الرياضية. كما أن معظم منافسيها كانوا لا يزالون يستخدمون محركات بست أسطوانات ذات 12 صمامًا، بينما انطلقت ليجند بمحرك بقوة 24 صمامًا منذ البداية.
كانت الديناميكية الهوائية هي المعيار الأساسي في ثمانينيات القرن الماضي، ورغم أن تصميمها لا يبدو انسيابياً للعين، إلا أنه كان كذلك بالنسبة للهواء. فقد بلغ معامل السحب المنخفض فيها 0.32 فقط، مقترباً بذلك من طرازات أوروبية أغلى ثمناً بكثير، مثل أودي 5000 (https://www.autoblog.com/audi/) ومرسيدس -بنز (https://www.autoblog.com/mercedes-benz/) 300E. ومن الابتكارات الأخرى استخدامها الأول لنظام حقن الوقود المبرمج من هوندا (PGM-FI)، مما جعل سيارة ليجند ذات كفاءة معقولة بالنسبة لمحرك سداسي الأسطوانات.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTcz/5_20260321_075423_0004-1081973.jpg?arena_f_autoالتغييرات المستمرة
طُرحت سيارة ليجند في البداية بفئة واحدة فقط، ولكن أُضيفت فئة أخرى، هي V6 L، عام 1987. تضمنت هذه الفئة مقاعد جلدية، ومقعد سائق كهربائي، ومرآتين مضيئتين للتجميل، ومرايا جانبية مُدفأة. وفي العام نفسه، طُرحت سيارة ليجند كوبيه، مع بعض الميزات التي نُقلت إلى سيارة السيدان.
في عام 1988، زُوِّدت السيارة بمحرك V6 سعة 2.7 لتر أكبر حجماً من طراز الكوبيه، مما رفع قوتها إلى 161 حصاناً وعزم دورانها إلى 162 رطل-قدم. كما استفادت من ناقل الحركة الأوتوماتيكي المُحسَّن رباعي السرعات، بالإضافة إلى طراز V6 LS الذي تضمّن وسادة هوائية جانبية للسائق، ومقاعد كهربائية قابلة للتعديل في 10 وضعيات، ونظام مراقبة داخلي، ونظام منع انغلاق المكابح. ومن المثير للاهتمام، أنه تم نقل غطاء خزان الوقود إلى الخلف في هذا التحديث.
ضاعفت أكورا جهودها في التحسينات الميكانيكية عام 1989 بتزويد ليجند بنظام تعليق خلفي مزدوج الترقوة. كما حصلت على مصد أمامي مُعاد تصميمه ومجموعة جديدة من المصابيح الأمامية والخلفية، ما جعلها تُضاهي النسخة العالمية التي تحمل علامة هوندا. كان عام 1990 هو العام الأخير لإنتاج الجيل الأول من ليجند، وكان التغيير الوحيد هو إضافة تطعيمات من خشب الجوز في طراز V6 LS.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc3/9_20260321_075423_0008-1081977.jpg?arena_f_autoالمُغيّر الأصلي لمفهوم الرفاهية
كانت سيارة ليجند، بتصميمها العصري والمتطور الذي ساد في ثمانينيات القرن الماضي، تُباع بسعر 19,298 دولارًا أمريكيًا، أي ما يقارب 20,000 دولارًا أمريكيًا شاملةً رسوم التوصيل في عام 1986. قبل أربعين عامًا، كان هذا مبلغًا كبيرًا، إذ يُعادل حوالي 60,000 دولارًا أمريكيًا اليوم. مع ذلك، كانت معظم، إن لم تكن جميع، السيارات المنافسة لها تبدأ أسعارها من منتصف العشرين ألف دولار أمريكي، أي ما يُعادل حوالي 75,000 دولارًا أمريكيًا اليوم.
حتى في عامها الأخير، ظلت سيارة ليجند أقل سعرًا من منافسيها، حيث تراوح سعرها بين 23,000 و30,000 دولار أمريكي، أي ما يعادل تقريبًا 60,000 إلى 75,000 دولار أمريكي اليوم. بالمقارنة مع سيارة لينكولن كونتيننتال أو كاديلاك سيفيل من نفس الحقبة، ظلت أكورا تقدم قيمة أفضل. كانت السيارات الأوروبية ذات الحجم المماثل إما تتمتع بقوة أكبر أو بمظهر أكثر أناقة، لكنها كانت تفتقر عمومًا إلى التجهيزات القياسية التي توفرها ليجند، وكانت تكلفتها أعلى بكثير.
يمكنك أن تفهم لماذا أحدثت أكورا، ولاحقًا لكزس وإنفينيتي ، ثورة في سوق السيارات الفاخرة مع بداية التسعينيات. فبينما يُنسب الفضل غالبًا إلى لكزس في تغيير قواعد اللعبة ، ساهمت أكورا في تمهيد الطريق لذلك، وأظهرت للسوق الأمريكية أن اليابان قادرة تمامًا على تصنيع منتجات فاخرة. صحيح أن إنتيجرا كان لها دورها، لكن سيارة ليجند السيدان الأولى، باعتبارها المنتج الرائد لهوندا، أظهرت براعتها الفكرية بوضوح. لهذا السبب وحده، تستحق المزيد من التقدير.
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc2/8_20260321_075423_0007-1081976.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTg5/18_20260321_075424_0017-1081989.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc5/10_20260321_075423_0009-1081979.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTgx/11_20260321_075423_0010.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTg3/20_20260321_075424_0019-1081987.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTg2/15_20260321_075423_0014-1081986.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgyMDE1/17_20260321_075423_0016-1082015.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc0/6_20260321_075423_0005-1081974.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTc1/7_20260321_075423_0006-1081975.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTkz/dsc00170-95382-scaled-1081993.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_1920,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTkx/dsc00169-95368-scaled-1081991.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_2560,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDgxOTk1/dsc00184-95571-scaled-1081995.jpg?arena_f_auto