محمد القحطاني
11-03-2026, 02:05 PM
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_fill,ar_4:3/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzE2/929-bat-145-85829-scaled-1.jpg?arena_f_auto
سيارات السيدان الرائدة في اليابان
قبل أن تقرر شركة صناعة السيارات اليابانية إنشاء أقسام للسيارات الفاخرة، كانت تمتلك بالفعل مجموعة من سيارات السيدان الفاخرة الرائدة ضمن تشكيلتها. من بينها تويوتا (https://www.autoblog.com/toyota/) كراون، ونيسان (https://www.autoblog.com/nissan/) سيدريك/غلوريا، وهوندا ليجند (https://www.autoblog.com/honda/) . كما امتلكت شركات أصغر حجماً سيارات مماثلة، مثل ميتسوبيشي (https://www.autoblog.com/mitsubishi/) سيجما، ولاحقاً ديامانتي، بالإضافة إلى مازدا التي (https://www.autoblog.com/mazda/) كان لها دور بارز في هذا المجال من خلال سيارتها لوس
تُعدّ سيارة لوس سيارةً مثيرةً للاهتمام، حتى وإن لم تحقق مبيعاتٍ ضخمةً في سوقها المحلي. قد لا يكون اسمها مألوفًا في السوق الأمريكية، لكنها كانت تُعرف باسم 929 خارج اليابان. بيعت في أمريكا الشمالية من عام 1987 إلى 1995، لكنها لم تحظَ بشعبيةٍ تُذكر مقارنةً بسيارتي أكورا (https://www.autoblog.com/acura/) ليجند ولكزس ES (https://www.autoblog.com/news/2026-lexus-es-pricing) . كما يُرجّح أن يتذكر الكثيرون سيارة ميتسوبيشي ديامانتي (https://www.autoblog.com/news/the-forgotten-mitsubishi-ralliart-sedan-america-never-got-and-you-can-import-it-soon) أكثر من سيارة 929.
ومع ذلك، نعتقد أنها سيارة تستحق الذكر من حين لآخر. فقد تميزت بالعديد من الميزات المبتكرة، واتبعت الصيغة الكلاسيكية لسيارات السيدان التنفيذية من حيث أبعادها الرحبة، ومحركها ذي الست أسطوانات، ونظام الدفع الخلفي.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzAw/2_20260308_212550_0001-1072300.jpg?arena_f_auto
قبل عام 929
بطريقة ما، حصلت الولايات المتحدة وكندا على سيارة 929 قبل أن تُسمى بهذا الاسم. كانت طرازات Luce المخصصة للتصدير تُسمى بالفعل 929 ما لم تكن مزودة بمحرك دوار، وهو ما حصلت عليه أمريكا الشمالية. بيعت السيارة باسم RX-4، وعُرضت من عام 1974 إلى 1978 بنسخ السيدان والواجن والكوبيه. كان بالإمكان تزويدها بأي محرك، طالما كان محرك وانكل الدوار 13B، وكانت تُعتبر سيارة رياضية نوعًا ما في ذلك الوقت. فقد طُرحت في منتصف فترة الركود الاقتصادي.
لم تحصل أمريكا الشمالية على الجيلين التاليين من سيارة 929 بعد RX-4، على الرغم من استمرار توفير المحرك الدوار في أسواق مختارة. كان الطراز الذي لم يصل إلى أمريكا بين عامي 1978 و1981 أشبه بسيارة بليموث فيوري من نفس الحقبة، بتصميمها المتواضع ومصابيحها الأمامية المكدسة. أما الطراز الذي تلاه، فقد خضع لتصميم جديد كليًا في أوائل الثمانينيات. واستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تحصل الولايات المتحدة على سيارة سيدان رائدة أخرى من مازدا.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzAx/3_20260308_212550_0002-1072301.jpg?arena_f_auto
اسم جديد، اتجاه جديد
عادت سيارة السيدان التنفيذية الكبيرة (بالنسبة لليابان) ذات الدفع الخلفي إلى الولايات المتحدة عام 1987، وحملت رسميًا شارة 929 على غطاء صندوقها الخلفي، تمامًا كما هو الحال في بقية أنحاء العالم. عُرفت داخليًا باسم HC، بينما ظلت تُسمى Luce في اليابان، ونعم، لا تزال متوفرة بخيار المحرك الدوار - مزودًا بشاحن توربيني هذه المرة.
لكن سيارات 929 الأمريكية كانت أكثر تقليدية. زُوّدت بمحرك V6 سعة 3.0 لتر و18 صمامًا في المقدمة، بقوة 158 حصانًا وعزم دوران 178 رطل-قدم. والمثير للدهشة أنه كان يُقدّم ناقل حركة يدوي، لكن معظمها كان يأتي بناقل حركة أوتوماتيكي. لم يكن هذا ابتكارًا ثوريًا، لكنه كان مزودًا بوضعي قيادة: وضع القوة ووضع الاقتصاد، وهما ميزتان جديدتان في ذلك الوقت. حتى أنه كان هناك خيار لنظام تعليق إلكتروني. يُطلق عليه اسم نظام التعليق ذاتي الضبط، ويأتي بثلاثة أوضاع: ناعم، ورياضي، وتلقائي. كان هذا في أواخر الثمانينيات.
على عكس سيارة RX-4 السابقة، كانت 929 أقرب إلى سيارة رحلات مريحة منها إلى سيارة سيدان رياضية. لم يكن تصميمها الداخلي ليبدو غريباً في سيارات أولدزموبيل المعاصرة ، وحتى مع نظام التعليق المتطور، كانت قيادتها مريحة للغاية في الرحلات الطويلة. كانت ذكية ومريحة، ولكن لسوء الحظ، كان تصميمها الخارجي عادياً جداً. بسعرها الأساسي البالغ 19,850 دولاراً أمريكياً عام 1988، كانت باهظة الثمن، إذ يعادل ذلك حوالي 56,000 دولاراً أمريكياً اليوم. في النهاية، لم تشعر شركتا أكورا ولكزس بالقلق حيال مبيعات 929.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzAy/4_20260308_212550_0003-1072302.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA1/7_20260308_212551_0006-1072305.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA2/8_20260308_212551_0007-1072306.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA4/10_20260308_212551_0009-1072308.jpg?arena_f_auto
إعادة تفكير جذرية
لم يكن تفوق مازدا 929 في وقتها كافيًا لتحقيق النجاح، لذا كان لا بد من إضفاء لمسة عصرية مميزة عليها، وإضافة المزيد من الابتكارات، وذلك في الجيل الثاني. كان على الطراز الجديد أن يمثل نقلة نوعية هائلة في بداية التسعينيات، وأن يعكس طموحات مازدا في مجال السيارات الفاخرة. كان هذا التغيير جذريًا لدرجة أن الشركة تخلت عن اسم "لوس" في اليابان، وأطلقت على الجيل الجديد من 929 اسم "سينتيا" في السوق اليابانية.
والنتيجة؟ بالمقارنة مع سيارات السيدان في أوائل التسعينيات، تميزت سيارة 929 "HD" بتصميمها الأنيق والرشيق. اختفى تصميمها الخارجي الصندوقي والبسيط، ليحل محله هيكل أكثر انسيابية بأربعة أبواب بدون أعمدة. حافظت السيارة على نظام الدفع الخلفي، وأكدت أبعادها ذلك من خلال غطاء المحرك الطويل والجزء الخلفي القصير، كما تم تمديد قاعدة العجلات لتضخيم طولها بشكل أكبر. أما المقصورة الداخلية، فكانت أقرب إلى التصميم المنحوت منها إلى التصميم المتقن، حيث تخلو من أي زوايا حادة.
ذهبت مازدا إلى أبعد من ذلك، فاعتمدت تصميم هيكل أمامي وسطي للحفاظ على توزيع الوزن بنسبة 50:50 قدر الإمكان، واستخدمت نظام تعليق متعدد الوصلات في جميع الزوايا الأربع. بل إن الطرازات اليابانية كانت مزودة بنظام دفع رباعي اختياري، ونظام توجيه رباعي، ونظام تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا، بالإضافة إلى فتحة سقف تعمل بالطاقة الشمسية (متوفرة في الولايات المتحدة وكندا) تُشغل نظام التحكم في المناخ، لتبريد المقصورة عند ركن السيارة تحت أشعة الشمس. بمعنى آخر، محت هيروشيما كل ذكريات سابقتها التي لا تُنسى أصلًا.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA5/11_20260308_212551_0010-1072309.jpg?arena_f_auto
أعجبت الصحافة بها، لكن لم يشترها أحد
حظيت سيارة 929 موديل 1992 بإشادة واسعة لتصميمها، لكن محركها V6 سعة 3.0 لتر كان نقطة قوة أخرى. فقد أنتج 195 حصانًا وعزم دوران 200 رطل-قدم، إلا أن سلاسة أدائه ودقته هما ما أثار إعجاب النقاد. وينطبق الأمر نفسه على ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات وراحة القيادة. وبغض النظر عن ديناميكيات القيادة غير المستقرة نوعًا ما، فقد لاقت سيارة 929 استحسانًا عامًا.
مع ذلك، لم تجذب سيارة 929 الكثير من المشترين. كان شعارها هو العائق، ولو أن مازدا مضت قدمًا في إنشاء قسم أماتي للسيارات الفاخرة، لربما كان مصير السيارة مختلفًا. أو ربما كانت أماتي ستُلحق ضررًا بالغًا بمازدا لدرجة أننا ربما لم نعد نراها. كانت الفقاعة الاقتصادية اليابانية قد انفجرت آنذاك، وكان بناء علامة تجارية فاخرة جديدة مشروعًا مكلفًا للغاية. أشارت مراجعة لمجلة موتورويك عام 1992 إلى أن 929 كانت أساسًا لسيارة منافسة (https://www.autoblog.com/features/lexus-ls-400-future-classic-collectible) لكزس LS (https://www.autoblog.com/features/lexus-ls-400-future-classic-collectible) بمحرك V8 ، لكن لم يُكتب لها النجاح. توقف إنتاج السيارة نهائيًا عام 1995 في أمريكا الشمالية، لكنها استمرت حتى عام 1999، حيث ظهر جيل ثانٍ منها في اليابان وبعض الأسواق الأخرى.
في النهاية، أصبحت سيارة 929 جوهرة مغمورة، ولكن يا لها من جوهرة! فرغم فشلها، لم تتخلَّ مازدا قط عن طموحاتها في مجال السيارات الفاخرة. نرى ذلك جليًا اليوم في طرازات مثل CX-60 وCX-90، وحتى مازدا 3 و CX-30 (https://www.autoblog.com/reviews/i-drove-the-mazda-cx-30-its-perfect-for-when-you-have-to-give-up-the-fun-car) تتميزان بتصميم داخلي فاخر يفوق سعرهما بكثير. ربما لم يتحقق حلم مازدا في إنشاء علامة تجارية فاخرة، لكنها اليوم تمثل ما كان يمكن أن تكون عليه أماتي.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA0/6_20260308_212550_0005-1072304.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzE4/929-bat-2-83826-scaled-1072318.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzEy/14_20260308_212551_0013-1072312.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzEx/13_20260308_212551_0012-1072311.jpg?arena_f_auto
سيارات السيدان الرائدة في اليابان
قبل أن تقرر شركة صناعة السيارات اليابانية إنشاء أقسام للسيارات الفاخرة، كانت تمتلك بالفعل مجموعة من سيارات السيدان الفاخرة الرائدة ضمن تشكيلتها. من بينها تويوتا (https://www.autoblog.com/toyota/) كراون، ونيسان (https://www.autoblog.com/nissan/) سيدريك/غلوريا، وهوندا ليجند (https://www.autoblog.com/honda/) . كما امتلكت شركات أصغر حجماً سيارات مماثلة، مثل ميتسوبيشي (https://www.autoblog.com/mitsubishi/) سيجما، ولاحقاً ديامانتي، بالإضافة إلى مازدا التي (https://www.autoblog.com/mazda/) كان لها دور بارز في هذا المجال من خلال سيارتها لوس
تُعدّ سيارة لوس سيارةً مثيرةً للاهتمام، حتى وإن لم تحقق مبيعاتٍ ضخمةً في سوقها المحلي. قد لا يكون اسمها مألوفًا في السوق الأمريكية، لكنها كانت تُعرف باسم 929 خارج اليابان. بيعت في أمريكا الشمالية من عام 1987 إلى 1995، لكنها لم تحظَ بشعبيةٍ تُذكر مقارنةً بسيارتي أكورا (https://www.autoblog.com/acura/) ليجند ولكزس ES (https://www.autoblog.com/news/2026-lexus-es-pricing) . كما يُرجّح أن يتذكر الكثيرون سيارة ميتسوبيشي ديامانتي (https://www.autoblog.com/news/the-forgotten-mitsubishi-ralliart-sedan-america-never-got-and-you-can-import-it-soon) أكثر من سيارة 929.
ومع ذلك، نعتقد أنها سيارة تستحق الذكر من حين لآخر. فقد تميزت بالعديد من الميزات المبتكرة، واتبعت الصيغة الكلاسيكية لسيارات السيدان التنفيذية من حيث أبعادها الرحبة، ومحركها ذي الست أسطوانات، ونظام الدفع الخلفي.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzAw/2_20260308_212550_0001-1072300.jpg?arena_f_auto
قبل عام 929
بطريقة ما، حصلت الولايات المتحدة وكندا على سيارة 929 قبل أن تُسمى بهذا الاسم. كانت طرازات Luce المخصصة للتصدير تُسمى بالفعل 929 ما لم تكن مزودة بمحرك دوار، وهو ما حصلت عليه أمريكا الشمالية. بيعت السيارة باسم RX-4، وعُرضت من عام 1974 إلى 1978 بنسخ السيدان والواجن والكوبيه. كان بالإمكان تزويدها بأي محرك، طالما كان محرك وانكل الدوار 13B، وكانت تُعتبر سيارة رياضية نوعًا ما في ذلك الوقت. فقد طُرحت في منتصف فترة الركود الاقتصادي.
لم تحصل أمريكا الشمالية على الجيلين التاليين من سيارة 929 بعد RX-4، على الرغم من استمرار توفير المحرك الدوار في أسواق مختارة. كان الطراز الذي لم يصل إلى أمريكا بين عامي 1978 و1981 أشبه بسيارة بليموث فيوري من نفس الحقبة، بتصميمها المتواضع ومصابيحها الأمامية المكدسة. أما الطراز الذي تلاه، فقد خضع لتصميم جديد كليًا في أوائل الثمانينيات. واستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تحصل الولايات المتحدة على سيارة سيدان رائدة أخرى من مازدا.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzAx/3_20260308_212550_0002-1072301.jpg?arena_f_auto
اسم جديد، اتجاه جديد
عادت سيارة السيدان التنفيذية الكبيرة (بالنسبة لليابان) ذات الدفع الخلفي إلى الولايات المتحدة عام 1987، وحملت رسميًا شارة 929 على غطاء صندوقها الخلفي، تمامًا كما هو الحال في بقية أنحاء العالم. عُرفت داخليًا باسم HC، بينما ظلت تُسمى Luce في اليابان، ونعم، لا تزال متوفرة بخيار المحرك الدوار - مزودًا بشاحن توربيني هذه المرة.
لكن سيارات 929 الأمريكية كانت أكثر تقليدية. زُوّدت بمحرك V6 سعة 3.0 لتر و18 صمامًا في المقدمة، بقوة 158 حصانًا وعزم دوران 178 رطل-قدم. والمثير للدهشة أنه كان يُقدّم ناقل حركة يدوي، لكن معظمها كان يأتي بناقل حركة أوتوماتيكي. لم يكن هذا ابتكارًا ثوريًا، لكنه كان مزودًا بوضعي قيادة: وضع القوة ووضع الاقتصاد، وهما ميزتان جديدتان في ذلك الوقت. حتى أنه كان هناك خيار لنظام تعليق إلكتروني. يُطلق عليه اسم نظام التعليق ذاتي الضبط، ويأتي بثلاثة أوضاع: ناعم، ورياضي، وتلقائي. كان هذا في أواخر الثمانينيات.
على عكس سيارة RX-4 السابقة، كانت 929 أقرب إلى سيارة رحلات مريحة منها إلى سيارة سيدان رياضية. لم يكن تصميمها الداخلي ليبدو غريباً في سيارات أولدزموبيل المعاصرة ، وحتى مع نظام التعليق المتطور، كانت قيادتها مريحة للغاية في الرحلات الطويلة. كانت ذكية ومريحة، ولكن لسوء الحظ، كان تصميمها الخارجي عادياً جداً. بسعرها الأساسي البالغ 19,850 دولاراً أمريكياً عام 1988، كانت باهظة الثمن، إذ يعادل ذلك حوالي 56,000 دولاراً أمريكياً اليوم. في النهاية، لم تشعر شركتا أكورا ولكزس بالقلق حيال مبيعات 929.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzAy/4_20260308_212550_0003-1072302.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA1/7_20260308_212551_0006-1072305.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA2/8_20260308_212551_0007-1072306.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA4/10_20260308_212551_0009-1072308.jpg?arena_f_auto
إعادة تفكير جذرية
لم يكن تفوق مازدا 929 في وقتها كافيًا لتحقيق النجاح، لذا كان لا بد من إضفاء لمسة عصرية مميزة عليها، وإضافة المزيد من الابتكارات، وذلك في الجيل الثاني. كان على الطراز الجديد أن يمثل نقلة نوعية هائلة في بداية التسعينيات، وأن يعكس طموحات مازدا في مجال السيارات الفاخرة. كان هذا التغيير جذريًا لدرجة أن الشركة تخلت عن اسم "لوس" في اليابان، وأطلقت على الجيل الجديد من 929 اسم "سينتيا" في السوق اليابانية.
والنتيجة؟ بالمقارنة مع سيارات السيدان في أوائل التسعينيات، تميزت سيارة 929 "HD" بتصميمها الأنيق والرشيق. اختفى تصميمها الخارجي الصندوقي والبسيط، ليحل محله هيكل أكثر انسيابية بأربعة أبواب بدون أعمدة. حافظت السيارة على نظام الدفع الخلفي، وأكدت أبعادها ذلك من خلال غطاء المحرك الطويل والجزء الخلفي القصير، كما تم تمديد قاعدة العجلات لتضخيم طولها بشكل أكبر. أما المقصورة الداخلية، فكانت أقرب إلى التصميم المنحوت منها إلى التصميم المتقن، حيث تخلو من أي زوايا حادة.
ذهبت مازدا إلى أبعد من ذلك، فاعتمدت تصميم هيكل أمامي وسطي للحفاظ على توزيع الوزن بنسبة 50:50 قدر الإمكان، واستخدمت نظام تعليق متعدد الوصلات في جميع الزوايا الأربع. بل إن الطرازات اليابانية كانت مزودة بنظام دفع رباعي اختياري، ونظام توجيه رباعي، ونظام تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا، بالإضافة إلى فتحة سقف تعمل بالطاقة الشمسية (متوفرة في الولايات المتحدة وكندا) تُشغل نظام التحكم في المناخ، لتبريد المقصورة عند ركن السيارة تحت أشعة الشمس. بمعنى آخر، محت هيروشيما كل ذكريات سابقتها التي لا تُنسى أصلًا.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA5/11_20260308_212551_0010-1072309.jpg?arena_f_auto
أعجبت الصحافة بها، لكن لم يشترها أحد
حظيت سيارة 929 موديل 1992 بإشادة واسعة لتصميمها، لكن محركها V6 سعة 3.0 لتر كان نقطة قوة أخرى. فقد أنتج 195 حصانًا وعزم دوران 200 رطل-قدم، إلا أن سلاسة أدائه ودقته هما ما أثار إعجاب النقاد. وينطبق الأمر نفسه على ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات وراحة القيادة. وبغض النظر عن ديناميكيات القيادة غير المستقرة نوعًا ما، فقد لاقت سيارة 929 استحسانًا عامًا.
مع ذلك، لم تجذب سيارة 929 الكثير من المشترين. كان شعارها هو العائق، ولو أن مازدا مضت قدمًا في إنشاء قسم أماتي للسيارات الفاخرة، لربما كان مصير السيارة مختلفًا. أو ربما كانت أماتي ستُلحق ضررًا بالغًا بمازدا لدرجة أننا ربما لم نعد نراها. كانت الفقاعة الاقتصادية اليابانية قد انفجرت آنذاك، وكان بناء علامة تجارية فاخرة جديدة مشروعًا مكلفًا للغاية. أشارت مراجعة لمجلة موتورويك عام 1992 إلى أن 929 كانت أساسًا لسيارة منافسة (https://www.autoblog.com/features/lexus-ls-400-future-classic-collectible) لكزس LS (https://www.autoblog.com/features/lexus-ls-400-future-classic-collectible) بمحرك V8 ، لكن لم يُكتب لها النجاح. توقف إنتاج السيارة نهائيًا عام 1995 في أمريكا الشمالية، لكنها استمرت حتى عام 1999، حيث ظهر جيل ثانٍ منها في اليابان وبعض الأسواق الأخرى.
في النهاية، أصبحت سيارة 929 جوهرة مغمورة، ولكن يا لها من جوهرة! فرغم فشلها، لم تتخلَّ مازدا قط عن طموحاتها في مجال السيارات الفاخرة. نرى ذلك جليًا اليوم في طرازات مثل CX-60 وCX-90، وحتى مازدا 3 و CX-30 (https://www.autoblog.com/reviews/i-drove-the-mazda-cx-30-its-perfect-for-when-you-have-to-give-up-the-fun-car) تتميزان بتصميم داخلي فاخر يفوق سعرهما بكثير. ربما لم يتحقق حلم مازدا في إنشاء علامة تجارية فاخرة، لكنها اليوم تمثل ما كان يمكن أن تكون عليه أماتي.
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzA0/6_20260308_212550_0005-1072304.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzE4/929-bat-2-83826-scaled-1072318.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzEy/14_20260308_212551_0013-1072312.jpg?arena_f_auto
https://www.autoblog.com/.image/w_3840,q_auto:good,c_limit/NzowMDAwMDAwMDAxMDcyMzEx/13_20260308_212551_0012-1072311.jpg?arena_f_auto