محمد القحطاني
10-03-2026, 02:53 PM
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/toyota-aurion1-625x374
إنها نهاية مؤسفة لصناعة بدأت بشكل غير رسمي في عام 1896 بصنع سيارة تستخدم الماء المغلي لتوليد الطاقة الميكانيكية، ولكنها اكتسبت زخمًا حقيقيًا من عام 1948 عندما أصدرت هولدن (https://www.drive.com.au/showrooms/) سيارة 48-215 الأسترالية بالكامل (التي أصبحت فيما بعد FX) وبدأت فورد إنتاج سيارة (https://www.drive.com.au/showrooms/ford/)فالكون (https://www.drive.com.au/showrooms/ford/falcon/) في عام 1960.
بلغت مبيعات سيارات فالكون وكومودور (https://www.drive.com.au/showrooms/) ذروتها في أواخر التسعينيات، وانتهى وضع سيارة هولدن الكبيرة كأكثر السيارات مبيعًا في أستراليا بظهور سيارة مازدا 3 المستوردة في عام 2011.
مع إعلان شركة تويوتا (https://www.drive.com.au/showrooms/toyota/)أنها ستنهي إنتاج السيارات في أستراليا (https://www.drive.com.au/news/toyota-announces-australian-manufacturing-closure-in-2017/) ، أصبحت آخر شركة مصنعة للسيارات تعلن عن ذلك، لما حدث وماذا يعني ذلك لمشتري السيارات.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/ford-broadmeadows-625x345
ما الذي تسبب في توقف صناعة السيارات المحلية بهذه السرعة بعد عقود من الإنتاج؟
أصبح من غير الممكن عمليًا للشركات الاستمرار في إنتاج السيارات في أستراليا. وقد عزت كل من فورد وهولدن وتويوتا ذلك إلى عوامل متعددة بدلًا من مشكلة واحدة. وتتمثل العوامل المشتركة في ارتفاع قيمة الدولار الأسترالي، مما أضر بفرص التصدير - لا سيما بالنسبة لتويوتا وهولدن - ووفر في الوقت نفسه عروضًا مغرية للعلامات التجارية المستوردة، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج والأجور في أستراليا، وسوق السيارات الذي أصبح صغيرًا ومجزأً للغاية - حيث تتنافس نحو 50 علامة تجارية على حصة من سوق يضم مليون سيارة.
على الرغم من الدعم الحكومي المقدم للصناعة والذي يُقدر بما بين 500 مليون ومليار دولار سنويًا، إلا أن شركات صناعة السيارات المحلية تعاني من صعوبات مالية. فقد تكبدت شركة فورد خسائر بلغت حوالي 600 مليون دولار منذ عام 2008، ولم تحقق هولدن أرباحًا إلا مرتين فقط بين عامي 2005 و2012، بينما حققت تويوتا أرباحًا بلغت 149 مليون دولار في عام 2012، إلا أنها تكبدت خسائر بلغت 150 مليون دولار خلال السنوات الثلاث السابقة. وبمجرد إعلان فورد في مايو 2013 عن نيتها التوقف عن الإنتاج المحلي (https://www.drive.com.au/news/ford-australia-to-cease-local-production-in-october-2016/) لسيارتي فالكون الكبيرة وتيريتوري الرياضية متعددة الاستخدامات (https://www.drive.com.au/showrooms/ford/territory/) في أكتوبر 2016، سادت مخاوف فورية بشأن هولدن وتويوتا نظرًا لتأثير ذلك على قاعدة موردي قطع غيار السيارات الأساسية في أستراليا التي كانت تخدم هذه الشركات الثلاث.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2013/07/tony-abbott-e1386290086808-625x429
ما هو الدور الذي لعبه التمويل الحكومي، أو انعدامه، في انهيار هذه الصناعة؟
دخل الائتلاف الذي يقوده توني أبوت الانتخابات الفيدرالية في سبتمبر/أيلول متعهداً بخفض 500 مليون دولار من مساعدات صناعة السيارات حتى عام 2015 مقارنة بحزب العمال، وظل متمسكاً بموقفه بعد تشكيل الحكومة.
كشف وزير الصناعة الفيدرالي إيان ماكفارلين أن الحكومة كانت تجري مناقشات مع شركة تويوتا بشأن تقديم المزيد من المساعدة لدعم مساعيها لمواصلة بناء السيارات في أستراليا قبل أن يوقف إعلان الأمس المفاوضات في مسارها.
في السابق، حصلت هولدن على حزمة مساعدات بقيمة 275 مليون دولار في مارس 2012 كان الهدف منها مساعدتها في بناء نسخ من الجيل الجديد من سيارتي كومودور وكروز ودعم عمليات التصنيع المحلية حتى عام 2022. ومع ذلك، أشارت تقارير من يوليو 2013 إلى أن هولدن كانت بحاجة إلى 265 مليون دولار إضافية لمواصلة تلك الخطط، على الرغم من أن الحكومة رفضت تقديم المزيد من المساعدة.
وجاءت آخر جولة تمويل كبيرة لشركة فورد في يناير 2012 عندما ساهمت حكومتا ولاية فيكتوريا والحكومة الفيدرالية في صفقة استثمار مشترك بقيمة 103 ملايين دولار لمساعدة الشركة على مواصلة الإنتاج المحلي حتى عام 2016 وإدخال تحديثات كبيرة على طرازي فالكون وتيريتوري في عام 2014.
تشير التقديرات إلى أن شركات فورد وهولدن وتويوتا قد تقاسمت أكثر من 4.5 مليار دولار من التمويل الحكومي على مستوى الولايات والمستوى الفيدرالي منذ مطلع القرن، على الرغم من أن الغرفة الفيدرالية لصناعات السيارات (FCAI) تدعي أن كل 500 مليون دولار تستثمرها الحكومة تعيد 21.5 مليار دولار إلى الاقتصاد الأسترالي (https://www.drive.com.au/news/australian-automotive-manufacturing-industry-exit-cost-economy-21-5b/) .
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/holden-production-625x356
ما هي التداعيات على العمال المحليين؟
سيؤدي إغلاق مرافق الإنتاج الخمسة في ولايتي فيكتوريا وجنوب أستراليا التي تديرها شركات فورد وهولدن وتويوتا بشكل مباشر إلى فقدان ما يقرب من 6600 وظيفة في مجال التصنيع بحلول عام 2017: 2500 من مصنع تويوتا في ألتونا، و2900 من مصنع هولدن للسيارات في إليزابيث (1600) ومصنع محركات بورت ملبورن (1300)، وحوالي 1200 من مصنع فورد للسيارات في برودميدوز (650 على الأقل) ومصنع محركات جيلونج (510).
مع ذلك، سيختفي ما لا يقل عن 300 وظيفة من هذه الوظائف اعتبارًا من يونيو من هذا العام، حيث تُقلّص شركة فورد إنتاجها من السيارات في ظل انخفاض مبيعات طرازي فالكون وتيريتوري إلى مستويات قياسية. إضافةً إلى ذلك، تُصرّح الشركة بأنها لا تستطيع ضمان استمرار عمليات الإنتاج المحلية حتى عام 2016، ما يعني احتمال فقدان مئات الوظائف الأخرى قبل الموعد المُخطط له أصلاً.
تكشف نظرة أوسع على الصناعة عن تأثير أكبر. تُظهر بيانات الحكومة أن أكثر من 45 ألف أسترالي يعملون في صناعة تصنيع السيارات وقطع الغيار المحلية، ويعتقد خبراء الصناعة أن ما يصل إلى 30 ألف وظيفة - العديد منها في تصنيع المكونات - قد تختفي مع شركات صناعة السيارات الثلاث بحلول عام 2017.
بحسب البيانات الحكومية نفسها، يعمل ما يقارب ربع مليون أسترالي في قطاعات إصلاح وصيانة السيارات، وتجارة التجزئة والجملة للسيارات وقطع غيارها. ومن المشجع أن تقريرًا صادرًا عن لجنة الإنتاجية خلص إلى أن وجود صناعة محلية لتصنيع السيارات لن يؤثر بشكل كبير على هؤلاء العاملين.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/ford-production-625x416
هل ستُقدّم أيّة مساعدات للعمال المُهجّرين؟
لم يقدم أبوت سوى القليل من العزاء للعاملين في صناعة السيارات بعد إعلان تويوتا عن إغلاق المصنع، حيث رفض تقديم أي التزام بالدعم المالي أو غيره للموظفين الذين يواجهون مستقبلاً غامضاً.
لكن بإمكان عمال تويوتا أن يطمئنوا إلى أن المساعدة قد تم وعد بها لموظفي فورد وهولدن.
في شهر يونيو، خصصت شركة فورد أستراليا وحكومتا ولاية فيكتوريا والحكومة الفيدرالية أكثر من 65 مليون دولار لدعم العمال الذين فقدوا وظائفهم بسبب إعلان إغلاقها، وتمويل إعادة تأهيل وتنويع الصناعات في جيلونج وشمال غرب ملبورن.
في ديسمبر، أعلن رئيس الوزراء عن صندوق إضافي بقيمة 100 مليون دولار لمساعدة العمال المتضررين من خروج شركة هولدن من قطاع التصنيع المحلي.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/holden-commodore-range-625x355
لم يمض وقت طويل على سيطرة سيارة هولدن كومودور على قوائم مبيعات السيارات الأسترالية...
كانت سيارة كومودور بالفعل السيارة الأكثر مبيعًا في أستراليا لمدة 15 عامًا حتى عام 2010، لكن مبيعات السيارات الكبيرة كانت في انخفاض لسنوات.
كانت سيارة فورد فيرلاين، النسخة التنفيذية من فالكون، أول ضحية بارزة لهذا التوجه في عام 2007، وتلتها بعد عام
https://images.carsguide.com.au/image/upload/c_fit,h_810,w_1215,f_auto,t_cg_base/v1/editorial/mitsubishi-magna-australian-car-brands-1001x565-(1).jpg
واحد فقط سيارة ميتسوبيشي 380، المعروفة سابقًا باسم ماجنا. بلغت مبيعات فالكون ذروتها عند حوالي 80,000 سيارة في عام 1995، لكنها سجلت في الآونة الأخيرة انخفاضات قياسية متتالية، لتصل إلى 10,610 سيارة فقط في عام 2013. بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة في أستراليا حوالي 250,000 سيارة في عام 2005، لكنه انخفض إلى أكثر من النصف بحلول عام 2013 (118,510 سيارة). في الفترة نفسها التي امتدت لثماني سنوات، قفز عدد السيارات القادمة من تايلاند - والتي استفادت من إعفاء من الرسوم الجمركية بموجب اتفاقية التجارة الحرة - من حوالي 85,000 سيارة إلى ما يقرب من 230,000 سيارة.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/newspaper-headlines-625x468
ربما دفعت بعض عناوين الصحف المضللة في ديسمبر، مثل "هولدن ستنسحب من السوق"، بعض مشتري السيارات إلى الاعتقاد بأنه لن يكون من الممكن شراء سيارة تحمل علامة هولدن في المستقبل. لكن في الواقع، ستتوقف كل شركة من هذه الشركات عن الإنتاج بحلول عام 2017 فقط، وستستمر في بيع السيارات كشركات استيراد حصرية.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/holden-cruze-625x365
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/caradvice/private/0687df90cade2097ce82714602e7dcdb
هل ستكون هناك بدائل للمركبات المصنعة حالياً في أستراليا؟
في الغالب، نعم. صرحت شركة تويوتا أنها ستستورد سيارة كامري التي تقوم بتصنيعها محلياً منذ عام 1987.
في شركة فورد، سيتم استبدال سيارة تيريتوري الرياضية متعددة الاستخدامات بالجيل الجديد من إيدج (مع إمكانية إعادة تسمية السيارة إلى تيريتوري في هذا السوق للاستفادة من نجاح هذا الطراز منذ إطلاقه عام ظ¢ظ*ظ*ظ¤). ولا يُتوقع طرح بديل مباشر لسيارة فالكون. وبينما يُتوقع أن تُنتج أمريكا الشمالية جيلاً جديداً من سيارتها الكبيرة، توروس، ستستخدم فورد مونديو كطراز يجمع بين فئتي السيارات المتوسطة والكبيرة (تماماً كما تفعل طرازات مثل نيسان ألتيما الجديدة حالياً).
من المقرر إطلاق جيل جديد من سيارة كومودور في عام 2017، لكنها ستكون مختلفة تمامًا عن السيارة التي أحبها الأستراليون منذ أن حلت محل كينغزوود في عام 1978. من المتوقع أن تكون بنظام دفع أمامي بدلًا من الدفع الخلفي في البداية، مع إمكانية طرح نسخ بنظام الدفع الرباعي - وهو أمر بالغ الأهمية لقسم الأداء العالي في هولدن، HSV، كما يُقال. من المرجح أن تُصنع كومودور الجديدة في آسيا، مع بعض التكهنات حول الصين. مستقبل كروز غير واضح أيضًا. قد يُطلق جيل جديد من كروز في أواخر عام 2014، لكنها مبنية على منصة مختلفة عن الطراز الحالي، وستحتاج هولدن إلى إعادة تجهيز مصنعها لاستيعابها. علم موقع CarAdvice من مصادر مطلعة في معرض ديترويت للسيارات 2014 أن اسم أسترا مُدرج ضمن خطط عودة سيارات هولدن. كانت أسترا قد عادت بالفعل في عام 2012 كجزء من دخول أوبل إلى السوق الأسترالية قبل أن تخرج العلامة التجارية الألمانية التابعة لشركة جنرال موتورز بشكل مفاجئ بعد أقل من عام، معللة ذلك بالمنافسة المفرطة.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/caradvice/private/4ecab6f55ac0d28ae839eaa9eb16aa54
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/caradvice/private/48a7f93d9e33f2b671665a836c3f3f59
هل ستتأثر مبيعات تويوتا وفورد وهولدن سلبًا بقرارهم التوقف عن تصنيع السيارات في أستراليا؟
من المستبعد جدًا حدوث ذلك. فقد أنتجت العديد من شركات السيارات سيارات في أستراليا على مرّ السنين، ونجحت في الاستمرار في أعمالها التجارية القائمة على الاستيراد فقط بعد توقف الإنتاج. توقفت نيسان عن تصنيع سيارتي بينتارا وسكايلاين عام 1992، وبعد عقدين من الزمن، أصبحت سادس أكثر علامات السيارات شعبية في أستراليا عام 2013. أما أحدث مثال على ذلك فهو ميتسوبيشي، التي توقفت عن إنتاج سيارة 380 (المعروفة سابقًا باسم ماجنا) عام 2008. شهدت المبيعات انخفاضًا طفيفًا عام 2009، لكنها استقرت منذ ذلك الحين، وفي عام 2013 باعت الشركة 71,528 سيارة لتحتل المركز السابع ضمن قائمة أفضل 10 علامات تجارية مبيعًا في أستراليا.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/chevrolet-adra-625x415
هل ستفعل شركات فورد وتويوتا وهولدن أكثر من مجرد بيع السيارات ابتداءً من عام 2018؟
ستواصل شركة فورد توظيف أكثر من 1500 أسترالي بعد خروجها من قطاع التصنيع، بما في ذلك أكثر من 1000 في مجال تطوير المنتجات. وستبقى أستراليا واحدة من أربعة مراكز لتطوير منتجات فورد على مستوى العالم، وستواصل تصميم وهندسة واختبار المركبات العالمية، كما فعلت مع سيارة رينجر بيك أب وسيارة فيجو (المخصصة للهند)، وكما تفعل حاليًا مع سيارة إسكورت سيدان (المخصصة للصين) وسيارة إيفرست الرياضية متعددة الاستخدامات.
أكدت هولدن أنها ستُقلّص عملياتها الهندسية بشكل كبير عند توقفها عن إنتاج السيارات في عام 2017. ويشمل ذلك خطة لبيع مركز اختبار سيارات لانغ لانغ في ولاية فيكتوريا. مع ذلك، ستظل أستراليا مقرًا لاستوديو تصميم عالمي لشركة جنرال موتورز. وقد صُممت سيارة شيفروليه أدرا الاختبارية، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم كُشف عنها في معرض نيودلهي للسيارات الأسبوع الماضي، في أستراليا، ودُعم تطويرها من قِبل موظفي هولدن.
لم تُعلن تويوتا بعد عن الآثار الأوسع لقرارها بوقف الإنتاج المحلي، ولم تُشر إلى أي تركيز مُتجدد على التصميم أو الهندسة في السنوات التي تلي الإغلاق. وفي بيان صدر أمس، قالت إنها ستُصبح "شركة مبيعات وتوزيع وطنية"، وأضافت أنه سيتم دراسة أقسامها المؤسسية لتحديد الأدوار والوظائف التي ستستمر في المستقبل.
https://media.torque.com.sg/public/2017/04/holden-commodore-holden-commodore-general-motors-gm-australia-australian-aussie-calais-sv6-ss-ss-v-redline-caprice-ute-pic2.jpg
إنها نهاية مؤسفة لصناعة بدأت بشكل غير رسمي في عام 1896 بصنع سيارة تستخدم الماء المغلي لتوليد الطاقة الميكانيكية، ولكنها اكتسبت زخمًا حقيقيًا من عام 1948 عندما أصدرت هولدن (https://www.drive.com.au/showrooms/) سيارة 48-215 الأسترالية بالكامل (التي أصبحت فيما بعد FX) وبدأت فورد إنتاج سيارة (https://www.drive.com.au/showrooms/ford/)فالكون (https://www.drive.com.au/showrooms/ford/falcon/) في عام 1960.
بلغت مبيعات سيارات فالكون وكومودور (https://www.drive.com.au/showrooms/) ذروتها في أواخر التسعينيات، وانتهى وضع سيارة هولدن الكبيرة كأكثر السيارات مبيعًا في أستراليا بظهور سيارة مازدا 3 المستوردة في عام 2011.
مع إعلان شركة تويوتا (https://www.drive.com.au/showrooms/toyota/)أنها ستنهي إنتاج السيارات في أستراليا (https://www.drive.com.au/news/toyota-announces-australian-manufacturing-closure-in-2017/) ، أصبحت آخر شركة مصنعة للسيارات تعلن عن ذلك، لما حدث وماذا يعني ذلك لمشتري السيارات.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/ford-broadmeadows-625x345
ما الذي تسبب في توقف صناعة السيارات المحلية بهذه السرعة بعد عقود من الإنتاج؟
أصبح من غير الممكن عمليًا للشركات الاستمرار في إنتاج السيارات في أستراليا. وقد عزت كل من فورد وهولدن وتويوتا ذلك إلى عوامل متعددة بدلًا من مشكلة واحدة. وتتمثل العوامل المشتركة في ارتفاع قيمة الدولار الأسترالي، مما أضر بفرص التصدير - لا سيما بالنسبة لتويوتا وهولدن - ووفر في الوقت نفسه عروضًا مغرية للعلامات التجارية المستوردة، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج والأجور في أستراليا، وسوق السيارات الذي أصبح صغيرًا ومجزأً للغاية - حيث تتنافس نحو 50 علامة تجارية على حصة من سوق يضم مليون سيارة.
على الرغم من الدعم الحكومي المقدم للصناعة والذي يُقدر بما بين 500 مليون ومليار دولار سنويًا، إلا أن شركات صناعة السيارات المحلية تعاني من صعوبات مالية. فقد تكبدت شركة فورد خسائر بلغت حوالي 600 مليون دولار منذ عام 2008، ولم تحقق هولدن أرباحًا إلا مرتين فقط بين عامي 2005 و2012، بينما حققت تويوتا أرباحًا بلغت 149 مليون دولار في عام 2012، إلا أنها تكبدت خسائر بلغت 150 مليون دولار خلال السنوات الثلاث السابقة. وبمجرد إعلان فورد في مايو 2013 عن نيتها التوقف عن الإنتاج المحلي (https://www.drive.com.au/news/ford-australia-to-cease-local-production-in-october-2016/) لسيارتي فالكون الكبيرة وتيريتوري الرياضية متعددة الاستخدامات (https://www.drive.com.au/showrooms/ford/territory/) في أكتوبر 2016، سادت مخاوف فورية بشأن هولدن وتويوتا نظرًا لتأثير ذلك على قاعدة موردي قطع غيار السيارات الأساسية في أستراليا التي كانت تخدم هذه الشركات الثلاث.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2013/07/tony-abbott-e1386290086808-625x429
ما هو الدور الذي لعبه التمويل الحكومي، أو انعدامه، في انهيار هذه الصناعة؟
دخل الائتلاف الذي يقوده توني أبوت الانتخابات الفيدرالية في سبتمبر/أيلول متعهداً بخفض 500 مليون دولار من مساعدات صناعة السيارات حتى عام 2015 مقارنة بحزب العمال، وظل متمسكاً بموقفه بعد تشكيل الحكومة.
كشف وزير الصناعة الفيدرالي إيان ماكفارلين أن الحكومة كانت تجري مناقشات مع شركة تويوتا بشأن تقديم المزيد من المساعدة لدعم مساعيها لمواصلة بناء السيارات في أستراليا قبل أن يوقف إعلان الأمس المفاوضات في مسارها.
في السابق، حصلت هولدن على حزمة مساعدات بقيمة 275 مليون دولار في مارس 2012 كان الهدف منها مساعدتها في بناء نسخ من الجيل الجديد من سيارتي كومودور وكروز ودعم عمليات التصنيع المحلية حتى عام 2022. ومع ذلك، أشارت تقارير من يوليو 2013 إلى أن هولدن كانت بحاجة إلى 265 مليون دولار إضافية لمواصلة تلك الخطط، على الرغم من أن الحكومة رفضت تقديم المزيد من المساعدة.
وجاءت آخر جولة تمويل كبيرة لشركة فورد في يناير 2012 عندما ساهمت حكومتا ولاية فيكتوريا والحكومة الفيدرالية في صفقة استثمار مشترك بقيمة 103 ملايين دولار لمساعدة الشركة على مواصلة الإنتاج المحلي حتى عام 2016 وإدخال تحديثات كبيرة على طرازي فالكون وتيريتوري في عام 2014.
تشير التقديرات إلى أن شركات فورد وهولدن وتويوتا قد تقاسمت أكثر من 4.5 مليار دولار من التمويل الحكومي على مستوى الولايات والمستوى الفيدرالي منذ مطلع القرن، على الرغم من أن الغرفة الفيدرالية لصناعات السيارات (FCAI) تدعي أن كل 500 مليون دولار تستثمرها الحكومة تعيد 21.5 مليار دولار إلى الاقتصاد الأسترالي (https://www.drive.com.au/news/australian-automotive-manufacturing-industry-exit-cost-economy-21-5b/) .
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/holden-production-625x356
ما هي التداعيات على العمال المحليين؟
سيؤدي إغلاق مرافق الإنتاج الخمسة في ولايتي فيكتوريا وجنوب أستراليا التي تديرها شركات فورد وهولدن وتويوتا بشكل مباشر إلى فقدان ما يقرب من 6600 وظيفة في مجال التصنيع بحلول عام 2017: 2500 من مصنع تويوتا في ألتونا، و2900 من مصنع هولدن للسيارات في إليزابيث (1600) ومصنع محركات بورت ملبورن (1300)، وحوالي 1200 من مصنع فورد للسيارات في برودميدوز (650 على الأقل) ومصنع محركات جيلونج (510).
مع ذلك، سيختفي ما لا يقل عن 300 وظيفة من هذه الوظائف اعتبارًا من يونيو من هذا العام، حيث تُقلّص شركة فورد إنتاجها من السيارات في ظل انخفاض مبيعات طرازي فالكون وتيريتوري إلى مستويات قياسية. إضافةً إلى ذلك، تُصرّح الشركة بأنها لا تستطيع ضمان استمرار عمليات الإنتاج المحلية حتى عام 2016، ما يعني احتمال فقدان مئات الوظائف الأخرى قبل الموعد المُخطط له أصلاً.
تكشف نظرة أوسع على الصناعة عن تأثير أكبر. تُظهر بيانات الحكومة أن أكثر من 45 ألف أسترالي يعملون في صناعة تصنيع السيارات وقطع الغيار المحلية، ويعتقد خبراء الصناعة أن ما يصل إلى 30 ألف وظيفة - العديد منها في تصنيع المكونات - قد تختفي مع شركات صناعة السيارات الثلاث بحلول عام 2017.
بحسب البيانات الحكومية نفسها، يعمل ما يقارب ربع مليون أسترالي في قطاعات إصلاح وصيانة السيارات، وتجارة التجزئة والجملة للسيارات وقطع غيارها. ومن المشجع أن تقريرًا صادرًا عن لجنة الإنتاجية خلص إلى أن وجود صناعة محلية لتصنيع السيارات لن يؤثر بشكل كبير على هؤلاء العاملين.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/ford-production-625x416
هل ستُقدّم أيّة مساعدات للعمال المُهجّرين؟
لم يقدم أبوت سوى القليل من العزاء للعاملين في صناعة السيارات بعد إعلان تويوتا عن إغلاق المصنع، حيث رفض تقديم أي التزام بالدعم المالي أو غيره للموظفين الذين يواجهون مستقبلاً غامضاً.
لكن بإمكان عمال تويوتا أن يطمئنوا إلى أن المساعدة قد تم وعد بها لموظفي فورد وهولدن.
في شهر يونيو، خصصت شركة فورد أستراليا وحكومتا ولاية فيكتوريا والحكومة الفيدرالية أكثر من 65 مليون دولار لدعم العمال الذين فقدوا وظائفهم بسبب إعلان إغلاقها، وتمويل إعادة تأهيل وتنويع الصناعات في جيلونج وشمال غرب ملبورن.
في ديسمبر، أعلن رئيس الوزراء عن صندوق إضافي بقيمة 100 مليون دولار لمساعدة العمال المتضررين من خروج شركة هولدن من قطاع التصنيع المحلي.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/holden-commodore-range-625x355
لم يمض وقت طويل على سيطرة سيارة هولدن كومودور على قوائم مبيعات السيارات الأسترالية...
كانت سيارة كومودور بالفعل السيارة الأكثر مبيعًا في أستراليا لمدة 15 عامًا حتى عام 2010، لكن مبيعات السيارات الكبيرة كانت في انخفاض لسنوات.
كانت سيارة فورد فيرلاين، النسخة التنفيذية من فالكون، أول ضحية بارزة لهذا التوجه في عام 2007، وتلتها بعد عام
https://images.carsguide.com.au/image/upload/c_fit,h_810,w_1215,f_auto,t_cg_base/v1/editorial/mitsubishi-magna-australian-car-brands-1001x565-(1).jpg
واحد فقط سيارة ميتسوبيشي 380، المعروفة سابقًا باسم ماجنا. بلغت مبيعات فالكون ذروتها عند حوالي 80,000 سيارة في عام 1995، لكنها سجلت في الآونة الأخيرة انخفاضات قياسية متتالية، لتصل إلى 10,610 سيارة فقط في عام 2013. بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة في أستراليا حوالي 250,000 سيارة في عام 2005، لكنه انخفض إلى أكثر من النصف بحلول عام 2013 (118,510 سيارة). في الفترة نفسها التي امتدت لثماني سنوات، قفز عدد السيارات القادمة من تايلاند - والتي استفادت من إعفاء من الرسوم الجمركية بموجب اتفاقية التجارة الحرة - من حوالي 85,000 سيارة إلى ما يقرب من 230,000 سيارة.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/newspaper-headlines-625x468
ربما دفعت بعض عناوين الصحف المضللة في ديسمبر، مثل "هولدن ستنسحب من السوق"، بعض مشتري السيارات إلى الاعتقاد بأنه لن يكون من الممكن شراء سيارة تحمل علامة هولدن في المستقبل. لكن في الواقع، ستتوقف كل شركة من هذه الشركات عن الإنتاج بحلول عام 2017 فقط، وستستمر في بيع السيارات كشركات استيراد حصرية.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/holden-cruze-625x365
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/caradvice/private/0687df90cade2097ce82714602e7dcdb
هل ستكون هناك بدائل للمركبات المصنعة حالياً في أستراليا؟
في الغالب، نعم. صرحت شركة تويوتا أنها ستستورد سيارة كامري التي تقوم بتصنيعها محلياً منذ عام 1987.
في شركة فورد، سيتم استبدال سيارة تيريتوري الرياضية متعددة الاستخدامات بالجيل الجديد من إيدج (مع إمكانية إعادة تسمية السيارة إلى تيريتوري في هذا السوق للاستفادة من نجاح هذا الطراز منذ إطلاقه عام ظ¢ظ*ظ*ظ¤). ولا يُتوقع طرح بديل مباشر لسيارة فالكون. وبينما يُتوقع أن تُنتج أمريكا الشمالية جيلاً جديداً من سيارتها الكبيرة، توروس، ستستخدم فورد مونديو كطراز يجمع بين فئتي السيارات المتوسطة والكبيرة (تماماً كما تفعل طرازات مثل نيسان ألتيما الجديدة حالياً).
من المقرر إطلاق جيل جديد من سيارة كومودور في عام 2017، لكنها ستكون مختلفة تمامًا عن السيارة التي أحبها الأستراليون منذ أن حلت محل كينغزوود في عام 1978. من المتوقع أن تكون بنظام دفع أمامي بدلًا من الدفع الخلفي في البداية، مع إمكانية طرح نسخ بنظام الدفع الرباعي - وهو أمر بالغ الأهمية لقسم الأداء العالي في هولدن، HSV، كما يُقال. من المرجح أن تُصنع كومودور الجديدة في آسيا، مع بعض التكهنات حول الصين. مستقبل كروز غير واضح أيضًا. قد يُطلق جيل جديد من كروز في أواخر عام 2014، لكنها مبنية على منصة مختلفة عن الطراز الحالي، وستحتاج هولدن إلى إعادة تجهيز مصنعها لاستيعابها. علم موقع CarAdvice من مصادر مطلعة في معرض ديترويت للسيارات 2014 أن اسم أسترا مُدرج ضمن خطط عودة سيارات هولدن. كانت أسترا قد عادت بالفعل في عام 2012 كجزء من دخول أوبل إلى السوق الأسترالية قبل أن تخرج العلامة التجارية الألمانية التابعة لشركة جنرال موتورز بشكل مفاجئ بعد أقل من عام، معللة ذلك بالمنافسة المفرطة.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/caradvice/private/4ecab6f55ac0d28ae839eaa9eb16aa54
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/caradvice/private/48a7f93d9e33f2b671665a836c3f3f59
هل ستتأثر مبيعات تويوتا وفورد وهولدن سلبًا بقرارهم التوقف عن تصنيع السيارات في أستراليا؟
من المستبعد جدًا حدوث ذلك. فقد أنتجت العديد من شركات السيارات سيارات في أستراليا على مرّ السنين، ونجحت في الاستمرار في أعمالها التجارية القائمة على الاستيراد فقط بعد توقف الإنتاج. توقفت نيسان عن تصنيع سيارتي بينتارا وسكايلاين عام 1992، وبعد عقدين من الزمن، أصبحت سادس أكثر علامات السيارات شعبية في أستراليا عام 2013. أما أحدث مثال على ذلك فهو ميتسوبيشي، التي توقفت عن إنتاج سيارة 380 (المعروفة سابقًا باسم ماجنا) عام 2008. شهدت المبيعات انخفاضًا طفيفًا عام 2009، لكنها استقرت منذ ذلك الحين، وفي عام 2013 باعت الشركة 71,528 سيارة لتحتل المركز السابع ضمن قائمة أفضل 10 علامات تجارية مبيعًا في أستراليا.
https://media.drive.com.au/obj/tx_q:50,rs:auto:1920:1080:1/driveau/private/ca-s3/2014/02/chevrolet-adra-625x415
هل ستفعل شركات فورد وتويوتا وهولدن أكثر من مجرد بيع السيارات ابتداءً من عام 2018؟
ستواصل شركة فورد توظيف أكثر من 1500 أسترالي بعد خروجها من قطاع التصنيع، بما في ذلك أكثر من 1000 في مجال تطوير المنتجات. وستبقى أستراليا واحدة من أربعة مراكز لتطوير منتجات فورد على مستوى العالم، وستواصل تصميم وهندسة واختبار المركبات العالمية، كما فعلت مع سيارة رينجر بيك أب وسيارة فيجو (المخصصة للهند)، وكما تفعل حاليًا مع سيارة إسكورت سيدان (المخصصة للصين) وسيارة إيفرست الرياضية متعددة الاستخدامات.
أكدت هولدن أنها ستُقلّص عملياتها الهندسية بشكل كبير عند توقفها عن إنتاج السيارات في عام 2017. ويشمل ذلك خطة لبيع مركز اختبار سيارات لانغ لانغ في ولاية فيكتوريا. مع ذلك، ستظل أستراليا مقرًا لاستوديو تصميم عالمي لشركة جنرال موتورز. وقد صُممت سيارة شيفروليه أدرا الاختبارية، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم كُشف عنها في معرض نيودلهي للسيارات الأسبوع الماضي، في أستراليا، ودُعم تطويرها من قِبل موظفي هولدن.
لم تُعلن تويوتا بعد عن الآثار الأوسع لقرارها بوقف الإنتاج المحلي، ولم تُشر إلى أي تركيز مُتجدد على التصميم أو الهندسة في السنوات التي تلي الإغلاق. وفي بيان صدر أمس، قالت إنها ستُصبح "شركة مبيعات وتوزيع وطنية"، وأضافت أنه سيتم دراسة أقسامها المؤسسية لتحديد الأدوار والوظائف التي ستستمر في المستقبل.
https://media.torque.com.sg/public/2017/04/holden-commodore-holden-commodore-general-motors-gm-australia-australian-aussie-calais-sv6-ss-ss-v-redline-caprice-ute-pic2.jpg