محمد القحطاني
08-01-2026, 06:59 AM
https://cdn.motor1.com/images/mgl/QebJ9Z/s3/do-americans-want-chinese-cars.jpg
أصبح شراء سيارة جديدة حلماً بعيد المنال بالنسبة للكثير من الأمريكيين. لا تزال أسعار السيارات الجديدة تتراوح حول 50 ألف دولار، بينما اختفت معظم السيارات الأرخص ثمناً في البلاد خلال العقد الماضي. وبحلول عام 2026، قد لا تُباع سيارة جديدة واحدة في الولايات المتحدة بسعر أساسي أقل من 20 ألف دولار.
بدلاً من ذلك، يتجه المشترون إلى الشاحنات الأكبر حجماً وسيارات الدفع الرباعي الأعلى ارتفاعاً، ويدفعون مبالغ أكبر من أي وقت مضى مقدماً، ويوزعون الأقساط على قروض تمتد لـ 72 و 84 شهراً بأسعار فائدة مرتفعة للغاية. لا بد من تغيير الوضع.
طرح الرئيس ترامب مؤخرًا فكرة استيراد سيارات "كي" اليابانية إلى أمريكا، وطلب من وزير النقل، شون دافي، رفع القيود التي تمنع بيعها في الولايات المتحدة. يبقى أن نرى ما إذا كان ذلك سيحدث أم لا. لكن ربما يوجد حل أفضل، كل ما علينا فعله هو التوجه غربًا.
الحلم الأمريكي لجيلي
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Kb8ZLq/s1/lynk-co-02.jpg
ليست فكرة بيع شركات صناعة السيارات الصينية سياراتها في الولايات المتحدة جديدة. فمنذ منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، فكرت العلامات التجارية الصينية في تصدير سياراتها السيدان الرخيصة وسيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المعقولة إلى المشترين الأمريكيين. إلا أن هذا المفهوم لم يبدأ في اكتساب زخم حقيقي إلا مؤخراً.
أعلنت شركة جيلي، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في الصين، عن خططها لبيع سياراتها في الولايات المتحدة (https://www.motor1.com/news/783530/chinese-geely-come-us-market/) بحلول نهاية العقد الحالي. وتأمل الشركة المالكة لعلامات فولفو وبولستار ولوتس في ترسيخ وجودها في السوق الأمريكية لعلامتيها التجاريتين زيكر ولينك آند كو، وهما علامتان تعتقد جيلي أنهما الأنسب للمستهلك الأمريكي.
قال آش ساتكليف، رئيس قسم الاتصالات العالمية في شركة جيلي، في مقابلة حديثة مع مجلة أوتولاين: "نحن ندرس حاليًا جميع الأسواق العالمية التي يمكننا التوسع فيها. لدينا حضور قوي جدًا في الصين، ونشهد نموًا ملحوظًا في جنوب شرق آسيا، بينما تتمتع أوروبا باستقرار كبير. لكن السؤال الأهم بالنسبة لنا هو متى وكيف ندخل السوق الأمريكية."
وتابع ساتكليف قائلاً: "بحسب ما نراه، هناك طلب قوي على السيارات ذات الأسعار المعقولة، والسيارات الفاخرة، والسيارات المتميزة. أعتقد أننا في وضع جيد لتقديم شيء مختلف تماماً للمستهلك الأمريكي."
يتضمن اقتراح جيلي المبدئي تصنيع سيارات صينية في مصنع فولفو ريدجفيل التابع لها في ولاية كارولاينا الجنوبية. وستُصمم هذه السيارات خصيصاً للسوق الأمريكية، مع إمكانية تصديرها إلى أسواق أخرى.
لا تزال الخطط في مراحلها الأولية. ويشير ساتكليف إلى أنه لم يتم الانتهاء من أي شيء، لكنه قال إن الصورة ستتضح خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Oo2kjy/s1/donald-trump-waving.jpg
بالطبع، من المستحيل تجاهل التداعيات السياسية المحتملة لدخول جيلي بسياراتها إلى الولايات المتحدة.
في يناير الماضي، أغلق الرئيس السابق جو بايدن فعلياً الباب أمام فكرة بيع السيارات الصينية في أمريكا، حيث فرض حظراً على برامج وأجهزة السيارات الصينية، على أن يدخل هذا الحظر حيز التنفيذ في عامي 2027 و2029 على التوالي. هذه القواعد تجعل من شبه المستحيل على شركات صناعة السيارات الصينية بيع سياراتها في الولايات المتحدة، بغض النظر عن مكان تصنيعها.
يُبدي الرئيس ترامب شكوكاً مماثلة. ففي عام 2024، صرّح بأن (https://www.scmp.com/news/china/politics/article/3281934/donald-trump-doubles-down-china-carmakers-being-unwelcome-us-market?utm_source=chatgpt.com) شركات صناعة السيارات الصينية ستواجه "رسوماً جمركية بنسبة 100% أو ربما حتى 200%" إذا حاولت بيع سياراتها في الولايات المتحدة. ومع ذلك، لم يستبعد الفكرة تماماً.
قال ترامب إن الشركات الصينية ستكون موضع ترحيب لبيع السيارات في أمريكا (https://asiatimes.com/2024/03/trump-invites-chinese-to-build-us-auto-plants/?utm_source=chatgpt.com) - طالما أنها تصنعها هنا وتوظف عمالاً أمريكيين.
قال ترامب: "إذا أرادوا بناء مصنع في ميشيغان أو أوهايو أو كارولاينا الجنوبية، فبإمكانهم ذلك، باستخدام عمال أمريكيين. لا يمكنهم إرسال عمال صينيين إلى هنا، وهو ما يفعلونه أحيانًا. ولكن إذا أرادوا فعل ذلك، فنحن مرحب بنا، أليس كذلك؟"
لكن كل هذا يثير سؤالاً رئيسياً: هل يرغب الأمريكيون أصلاً في السيارات الصينية؟
يقول الأمريكيون... ربما للسيارات الصينية
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Oo0XMl/s1/5.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/0eKMEz/s1/3.jpg
بحسب دراسة أجرتها شركة أوتوباسيفيك عام 2025 (https://www.autopacific.com/autopacific-insights) ، يتزايد إقبال الأمريكيين على فكرة امتلاك أو استئجار سيارة صينية. ومن بين 18,987 مستهلكًا شملهم الاستطلاع، قال ما يزيد قليلًا عن النصف إنهم سيفكرون في شراء سيارة صينية، بزيادة قدرها 10% عن العام السابق.
قال حوالي 22% من المشاركين في الاستطلاع إنهم "على دراية تامة" بالسيارات الصينية الصنع، بينما وصف 43% آخرون أنفسهم بأنهم "على دراية إلى حد ما". وتصدرت علامات تجارية مثل هواوي (27%) وشاومي (23%) وبي واي دي (19%) قائمة العلامات الأكثر شهرة، مما يعني أن 65% من المشاركين لديهم على الأقل بعض المعرفة بالعلامات التجارية الصينية للسيارات - بزيادة عن 52% في عام 2024.
"لقد شهدنا نمواً ملحوظاً في الوعي بالشركات الرائدة مثل BYD وGeely وHuawei وZeekr عاماً بعد عام"، كما صرّح روبي ديغراف، مدير قسم رؤى المنتجات والمستهلكين في شركة AutoPacific. "ويعود هذا النمو إلى زيادة التغطية الإعلامية، سواء داخل قطاع السيارات أو خارجه، فضلاً عن زيادة التفاعل مع هذه المركبات في الواقع العملي."
أظهرت دراسة منفصلة أجرتها مجموعة ديف كانتين (DCG) أن حوالي 40% من الأمريكيين قد يفكرون في شراء سيارة صينية (https://www.forbes.com/sites/billkoenig/2025/08/20/new-report-says-american-consumers-are-ready-to-embrace-chinese-evs/) . ومن المثير للاهتمام أن 75% من التجار الذين شملهم الاستطلاع قالوا إنهم لن يتفاجأوا إذا بدأوا ببيع السيارات الصينية خلال العام المقبل.
قال برايان جوردون، رئيس شركة DCG: "إن القدرة على تحمل التكاليف تعيد تشكيل قرارات الشراء. ويتزايد الاهتمام بالسيارات الصينية الأرخص ثمناً، وسيكون من شبه المستحيل استيعاب تكاليف الرسوم الجمركية دون تحميلها على المستهلكين دون التضحية بحصة السوق".
لا تزال المخاوف الأمنية تشكل عائقاً رئيسياً أمام معظم الأمريكيين. ففي عام 2024، أعرب 80% من المستهلكين الذين شملهم استطلاع أجرته (https://www.autopacific.com/autopacific-insights/2024/5/22/younger-americans-most-open-to-chinese-brand-vehicles-willing-to-overlook-privacy-concerns?utm_source=chatgpt.com) شركة أوتوباسيفيك عن قلقهم بشأن البيانات وقضايا الأمن في السيارات الصينية. وانخفضت هذه النسبة إلى 77% العام الماضي، وهي نسبة لا تزال مرتفعة، ولكنها تتجه نحو الانخفاض.
التكلفة هي العامل الرئيسيفي نهاية المطاف، قد يعتمد نجاح السيارات الصينية في الولايات المتحدة على شيء واحد: السعر.
تشتهر السيارات الصينية بتقنيتها الممتازة، وميزاتها المتعددة، ومدى سيرها الممتاز -خاصةً السيارات الكهربائية-، وكل ذلك بأسعار منخفضة نسبيًا. إذا تمكنت جيلي من تصنيع سياراتها في الولايات المتحدة وتجنب الرسوم الجمركية الباهظة، فمن المحتمل أن تتمكن من منافسة بعض البدائل الحالية في الأسعار.
في الصين، تبيع جيلي مجموعة واسعة من السيارات الرخيصة التي تعمل بالبنزين والكهرباء. تبدأ أسعار سيارة جيلي جيوم الكهربائية الصغيرة من حوالي 69,800 ين ياباني (ما يعادل تقريبًا 9,800 إلى 10,000 دولار أمريكي) وتوفر مدى قيادة يصل إلى أقل من 200 ميل. أما سيارة جيلي إمجراند السيدان المدمجة، فيمكن أن يصل سعرها إلى 48,900 ين ياباني، أو حوالي 6,800 دولار أمريكي.
مع ذلك، يميل الأمريكيون بشكل أكبر إلى تفضيل سيارات الدفع الرباعي من Lynk & Co أو Zeekr على السيارات الكهربائية الصغيرة أو سيارات السيدان الاقتصادية. ومع ذلك، فإن أرخص سيارة دفع رباعي من Lynk & Co، وهي طراز 02، تُباع في الصين بسعر يتراوح بين 135,900 و138,900 ين ياباني (حوالي 18,600 إلى 19,000 دولار أمريكي). في المقابل، تُقدم Zeekr العديد من سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان بأسعار تقل عن 20,000 دولار أمريكي عند تحويلها مباشرة من الأسعار الصينية.
صحيح أن هذه الأسعار لا تختلف اختلافاً كبيراً عن أسعار سيارات الدفع الرباعي المدمجة والصغيرة المتوفرة حالياً في الولايات المتحدة. ولكن إذا استطاعت شركات صناعة السيارات الصينية تقديم نفس مستوى الجودة هنا كما تقدمه في السوق المحلية، مع مزايا أكثر وأفضل، فلا يوجد سبب يدعو للاعتقاد بأن الأمريكيين لن يلقوا نظرة جادة عليها على الأقل.
(https://www.motor1.com/news/777587/ford-chinese-automakers/)
(https://www.motor1.com/news/776805/chinese-cars-domination-asia-afria-south-america/)
أصبح شراء سيارة جديدة حلماً بعيد المنال بالنسبة للكثير من الأمريكيين. لا تزال أسعار السيارات الجديدة تتراوح حول 50 ألف دولار، بينما اختفت معظم السيارات الأرخص ثمناً في البلاد خلال العقد الماضي. وبحلول عام 2026، قد لا تُباع سيارة جديدة واحدة في الولايات المتحدة بسعر أساسي أقل من 20 ألف دولار.
بدلاً من ذلك، يتجه المشترون إلى الشاحنات الأكبر حجماً وسيارات الدفع الرباعي الأعلى ارتفاعاً، ويدفعون مبالغ أكبر من أي وقت مضى مقدماً، ويوزعون الأقساط على قروض تمتد لـ 72 و 84 شهراً بأسعار فائدة مرتفعة للغاية. لا بد من تغيير الوضع.
طرح الرئيس ترامب مؤخرًا فكرة استيراد سيارات "كي" اليابانية إلى أمريكا، وطلب من وزير النقل، شون دافي، رفع القيود التي تمنع بيعها في الولايات المتحدة. يبقى أن نرى ما إذا كان ذلك سيحدث أم لا. لكن ربما يوجد حل أفضل، كل ما علينا فعله هو التوجه غربًا.
الحلم الأمريكي لجيلي
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Kb8ZLq/s1/lynk-co-02.jpg
ليست فكرة بيع شركات صناعة السيارات الصينية سياراتها في الولايات المتحدة جديدة. فمنذ منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، فكرت العلامات التجارية الصينية في تصدير سياراتها السيدان الرخيصة وسيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المعقولة إلى المشترين الأمريكيين. إلا أن هذا المفهوم لم يبدأ في اكتساب زخم حقيقي إلا مؤخراً.
أعلنت شركة جيلي، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في الصين، عن خططها لبيع سياراتها في الولايات المتحدة (https://www.motor1.com/news/783530/chinese-geely-come-us-market/) بحلول نهاية العقد الحالي. وتأمل الشركة المالكة لعلامات فولفو وبولستار ولوتس في ترسيخ وجودها في السوق الأمريكية لعلامتيها التجاريتين زيكر ولينك آند كو، وهما علامتان تعتقد جيلي أنهما الأنسب للمستهلك الأمريكي.
قال آش ساتكليف، رئيس قسم الاتصالات العالمية في شركة جيلي، في مقابلة حديثة مع مجلة أوتولاين: "نحن ندرس حاليًا جميع الأسواق العالمية التي يمكننا التوسع فيها. لدينا حضور قوي جدًا في الصين، ونشهد نموًا ملحوظًا في جنوب شرق آسيا، بينما تتمتع أوروبا باستقرار كبير. لكن السؤال الأهم بالنسبة لنا هو متى وكيف ندخل السوق الأمريكية."
وتابع ساتكليف قائلاً: "بحسب ما نراه، هناك طلب قوي على السيارات ذات الأسعار المعقولة، والسيارات الفاخرة، والسيارات المتميزة. أعتقد أننا في وضع جيد لتقديم شيء مختلف تماماً للمستهلك الأمريكي."
يتضمن اقتراح جيلي المبدئي تصنيع سيارات صينية في مصنع فولفو ريدجفيل التابع لها في ولاية كارولاينا الجنوبية. وستُصمم هذه السيارات خصيصاً للسوق الأمريكية، مع إمكانية تصديرها إلى أسواق أخرى.
لا تزال الخطط في مراحلها الأولية. ويشير ساتكليف إلى أنه لم يتم الانتهاء من أي شيء، لكنه قال إن الصورة ستتضح خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Oo2kjy/s1/donald-trump-waving.jpg
بالطبع، من المستحيل تجاهل التداعيات السياسية المحتملة لدخول جيلي بسياراتها إلى الولايات المتحدة.
في يناير الماضي، أغلق الرئيس السابق جو بايدن فعلياً الباب أمام فكرة بيع السيارات الصينية في أمريكا، حيث فرض حظراً على برامج وأجهزة السيارات الصينية، على أن يدخل هذا الحظر حيز التنفيذ في عامي 2027 و2029 على التوالي. هذه القواعد تجعل من شبه المستحيل على شركات صناعة السيارات الصينية بيع سياراتها في الولايات المتحدة، بغض النظر عن مكان تصنيعها.
يُبدي الرئيس ترامب شكوكاً مماثلة. ففي عام 2024، صرّح بأن (https://www.scmp.com/news/china/politics/article/3281934/donald-trump-doubles-down-china-carmakers-being-unwelcome-us-market?utm_source=chatgpt.com) شركات صناعة السيارات الصينية ستواجه "رسوماً جمركية بنسبة 100% أو ربما حتى 200%" إذا حاولت بيع سياراتها في الولايات المتحدة. ومع ذلك، لم يستبعد الفكرة تماماً.
قال ترامب إن الشركات الصينية ستكون موضع ترحيب لبيع السيارات في أمريكا (https://asiatimes.com/2024/03/trump-invites-chinese-to-build-us-auto-plants/?utm_source=chatgpt.com) - طالما أنها تصنعها هنا وتوظف عمالاً أمريكيين.
قال ترامب: "إذا أرادوا بناء مصنع في ميشيغان أو أوهايو أو كارولاينا الجنوبية، فبإمكانهم ذلك، باستخدام عمال أمريكيين. لا يمكنهم إرسال عمال صينيين إلى هنا، وهو ما يفعلونه أحيانًا. ولكن إذا أرادوا فعل ذلك، فنحن مرحب بنا، أليس كذلك؟"
لكن كل هذا يثير سؤالاً رئيسياً: هل يرغب الأمريكيون أصلاً في السيارات الصينية؟
يقول الأمريكيون... ربما للسيارات الصينية
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Oo0XMl/s1/5.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/0eKMEz/s1/3.jpg
بحسب دراسة أجرتها شركة أوتوباسيفيك عام 2025 (https://www.autopacific.com/autopacific-insights) ، يتزايد إقبال الأمريكيين على فكرة امتلاك أو استئجار سيارة صينية. ومن بين 18,987 مستهلكًا شملهم الاستطلاع، قال ما يزيد قليلًا عن النصف إنهم سيفكرون في شراء سيارة صينية، بزيادة قدرها 10% عن العام السابق.
قال حوالي 22% من المشاركين في الاستطلاع إنهم "على دراية تامة" بالسيارات الصينية الصنع، بينما وصف 43% آخرون أنفسهم بأنهم "على دراية إلى حد ما". وتصدرت علامات تجارية مثل هواوي (27%) وشاومي (23%) وبي واي دي (19%) قائمة العلامات الأكثر شهرة، مما يعني أن 65% من المشاركين لديهم على الأقل بعض المعرفة بالعلامات التجارية الصينية للسيارات - بزيادة عن 52% في عام 2024.
"لقد شهدنا نمواً ملحوظاً في الوعي بالشركات الرائدة مثل BYD وGeely وHuawei وZeekr عاماً بعد عام"، كما صرّح روبي ديغراف، مدير قسم رؤى المنتجات والمستهلكين في شركة AutoPacific. "ويعود هذا النمو إلى زيادة التغطية الإعلامية، سواء داخل قطاع السيارات أو خارجه، فضلاً عن زيادة التفاعل مع هذه المركبات في الواقع العملي."
أظهرت دراسة منفصلة أجرتها مجموعة ديف كانتين (DCG) أن حوالي 40% من الأمريكيين قد يفكرون في شراء سيارة صينية (https://www.forbes.com/sites/billkoenig/2025/08/20/new-report-says-american-consumers-are-ready-to-embrace-chinese-evs/) . ومن المثير للاهتمام أن 75% من التجار الذين شملهم الاستطلاع قالوا إنهم لن يتفاجأوا إذا بدأوا ببيع السيارات الصينية خلال العام المقبل.
قال برايان جوردون، رئيس شركة DCG: "إن القدرة على تحمل التكاليف تعيد تشكيل قرارات الشراء. ويتزايد الاهتمام بالسيارات الصينية الأرخص ثمناً، وسيكون من شبه المستحيل استيعاب تكاليف الرسوم الجمركية دون تحميلها على المستهلكين دون التضحية بحصة السوق".
لا تزال المخاوف الأمنية تشكل عائقاً رئيسياً أمام معظم الأمريكيين. ففي عام 2024، أعرب 80% من المستهلكين الذين شملهم استطلاع أجرته (https://www.autopacific.com/autopacific-insights/2024/5/22/younger-americans-most-open-to-chinese-brand-vehicles-willing-to-overlook-privacy-concerns?utm_source=chatgpt.com) شركة أوتوباسيفيك عن قلقهم بشأن البيانات وقضايا الأمن في السيارات الصينية. وانخفضت هذه النسبة إلى 77% العام الماضي، وهي نسبة لا تزال مرتفعة، ولكنها تتجه نحو الانخفاض.
التكلفة هي العامل الرئيسيفي نهاية المطاف، قد يعتمد نجاح السيارات الصينية في الولايات المتحدة على شيء واحد: السعر.
تشتهر السيارات الصينية بتقنيتها الممتازة، وميزاتها المتعددة، ومدى سيرها الممتاز -خاصةً السيارات الكهربائية-، وكل ذلك بأسعار منخفضة نسبيًا. إذا تمكنت جيلي من تصنيع سياراتها في الولايات المتحدة وتجنب الرسوم الجمركية الباهظة، فمن المحتمل أن تتمكن من منافسة بعض البدائل الحالية في الأسعار.
في الصين، تبيع جيلي مجموعة واسعة من السيارات الرخيصة التي تعمل بالبنزين والكهرباء. تبدأ أسعار سيارة جيلي جيوم الكهربائية الصغيرة من حوالي 69,800 ين ياباني (ما يعادل تقريبًا 9,800 إلى 10,000 دولار أمريكي) وتوفر مدى قيادة يصل إلى أقل من 200 ميل. أما سيارة جيلي إمجراند السيدان المدمجة، فيمكن أن يصل سعرها إلى 48,900 ين ياباني، أو حوالي 6,800 دولار أمريكي.
مع ذلك، يميل الأمريكيون بشكل أكبر إلى تفضيل سيارات الدفع الرباعي من Lynk & Co أو Zeekr على السيارات الكهربائية الصغيرة أو سيارات السيدان الاقتصادية. ومع ذلك، فإن أرخص سيارة دفع رباعي من Lynk & Co، وهي طراز 02، تُباع في الصين بسعر يتراوح بين 135,900 و138,900 ين ياباني (حوالي 18,600 إلى 19,000 دولار أمريكي). في المقابل، تُقدم Zeekr العديد من سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان بأسعار تقل عن 20,000 دولار أمريكي عند تحويلها مباشرة من الأسعار الصينية.
صحيح أن هذه الأسعار لا تختلف اختلافاً كبيراً عن أسعار سيارات الدفع الرباعي المدمجة والصغيرة المتوفرة حالياً في الولايات المتحدة. ولكن إذا استطاعت شركات صناعة السيارات الصينية تقديم نفس مستوى الجودة هنا كما تقدمه في السوق المحلية، مع مزايا أكثر وأفضل، فلا يوجد سبب يدعو للاعتقاد بأن الأمريكيين لن يلقوا نظرة جادة عليها على الأقل.
(https://www.motor1.com/news/777587/ford-chinese-automakers/)
(https://www.motor1.com/news/776805/chinese-cars-domination-asia-afria-south-america/)