محمد
01-01-2026, 09:50 AM
https://www.assayyarat.com/wp-content/uploads/2026/01/tgv3wbfreg-sbtrfev-dvve4rfbwq-dvc.webp
لا تقتصر جهود شركات صناعة السيارات الصينية على إعادة تعريف عالم السيارات الكهربائية فحسب، بل إن إحداها تتجه الآن نحو المحرك الدوار (rotary). صمم هذا المحرك في الأصل على يد المهندس الألماني فيليكس وانكل، ثم جرى تطويره ليصبح تقنية مميزة لشركة مازدا، ويجري الآن إعادة ابتكاره من قبل شركة تابعة لمجموعة شانجان للسيارات. ولكن هذه المرة، لن يكون هذا المحرك مخصصًا للطرقات، بل سيصنع للطيران.
يأتي هذا المشروع من شركة هاربين دونغجان لمحركات السيارات، التي طورت نموذجًا أوليًا لمحرك أحادي دوار مصمم للتحليق على ارتفاعات منخفضة. ويشمل ذلك الطائرات بدون طيار ، بالإضافة إلى طائرات الإقلاع والهبوط العمودي ، التي تكتسب زخمًا في قطاع النقل الجوي المتنامي في الصين.
وما قدمه دونجان هو نموذج أولي لمحرك أحادي دوار، ورغم أنه لا يلفت الأنظار بقوة محركه، إلا أنه مصمم خصيصاً لدور محدد للغاية. تصل سرعة دورانه إلى 6500 دورة في الدقيقة، وينتج 53 كيلوواط، أو 71 حصاناً.
لا يوجد شيء مميز في الحد الأقصى لدوران المحرك، لكنه يتميز بهيكل من الألومنيوم وطلاء نانوي ماسي مركب مضاد للاحتكاك، مما يشير إلى التركيز على الكفاءة والمتانة في التطبيقات الجوية. ويجري حاليًا تطوير نسخة ثنائية الدوران، يتوقع أن تضاعف القدرة إلى 110 كيلوواط، أو 148 حصانًا.
ويناسب التصميم الدوار هذا النوع من العمل. فهو صغير الحجم، ويتمتع بنسبة طاقة إلى وزن عالية بشكل مثير للإعجاب، ويعمل بهدوء مع الحد الأدنى من الاهتزاز، وهي صفات أكثر أهمية في الطيران منها في القيادة اليومية.
لا تكتفي شركة دونجان بإصدار أو اثنين فقط، بل تعمل أيضاً على تطوير محركات دوارة للطائرات بدون طيار متوسطة وعالية الارتفاع، بما في ذلك المحركات ذات السحب الطبيعي والمحركات المزودة بشاحن توربيني. وتشمل قائمة شركائها شركة ARIDGE، قسم السيارات الطائرة التابع لشركة Xpeng، بالإضافة إلى شركات رائدة مثل هواوي وDJI. ومن المقرر أن يبدأ إنتاج المحرك الجديد أحادي الدوران في عام 2027.
تعد مازدا، بطبيعة الحال، الشركة الأكثر ارتباطًا بمحرك وانكل، حتى وإن لم تكن هي من ابتكره. فبعد عقود من الترويج لهذا التصميم، تخلت عنه نهائيًا عام 2012 بسبب تشديد معايير انبعاثات يورو 5. لكن لم تنتهِ القصة عند هذا الحد.
في عام 2023، عاد المحرك الدوار إلى سيارة MX-30 R-EV، هذه المرة كموسع للمدى. في هذا النظام، تولد وحدة الدوار الواحد قوة 74 حصانًا وسعة محرك 830 سم مكعب، وهي ليست قوة جبارة، لكنها كافية لشحن البطاريات.
وقد يكون محرك وانكل عالي الأداء قاب قوسين أو أدنى من العودة. وفي وقت سابق من هذا العام ، كشفت مازدا النقاب عن سيارتها الجريئة Vision-X كوبيه، المزودة بمحرك دوار توربيني، ومحرك كهربائي، وبطارية تعمل معًا لتوليد قوة إجمالية تبلغ 503 أحصنة. لا تزال السيارة نموذجًا أوليًا، لكنها تذكرنا بأن مازدا لم تتخل بعد عن تطوير المحرك الدوار.
https://www.assayyarat.com/wp-content/uploads/2026/01/20231030-rotary.webp
لا تقتصر جهود شركات صناعة السيارات الصينية على إعادة تعريف عالم السيارات الكهربائية فحسب، بل إن إحداها تتجه الآن نحو المحرك الدوار (rotary). صمم هذا المحرك في الأصل على يد المهندس الألماني فيليكس وانكل، ثم جرى تطويره ليصبح تقنية مميزة لشركة مازدا، ويجري الآن إعادة ابتكاره من قبل شركة تابعة لمجموعة شانجان للسيارات. ولكن هذه المرة، لن يكون هذا المحرك مخصصًا للطرقات، بل سيصنع للطيران.
يأتي هذا المشروع من شركة هاربين دونغجان لمحركات السيارات، التي طورت نموذجًا أوليًا لمحرك أحادي دوار مصمم للتحليق على ارتفاعات منخفضة. ويشمل ذلك الطائرات بدون طيار ، بالإضافة إلى طائرات الإقلاع والهبوط العمودي ، التي تكتسب زخمًا في قطاع النقل الجوي المتنامي في الصين.
وما قدمه دونجان هو نموذج أولي لمحرك أحادي دوار، ورغم أنه لا يلفت الأنظار بقوة محركه، إلا أنه مصمم خصيصاً لدور محدد للغاية. تصل سرعة دورانه إلى 6500 دورة في الدقيقة، وينتج 53 كيلوواط، أو 71 حصاناً.
لا يوجد شيء مميز في الحد الأقصى لدوران المحرك، لكنه يتميز بهيكل من الألومنيوم وطلاء نانوي ماسي مركب مضاد للاحتكاك، مما يشير إلى التركيز على الكفاءة والمتانة في التطبيقات الجوية. ويجري حاليًا تطوير نسخة ثنائية الدوران، يتوقع أن تضاعف القدرة إلى 110 كيلوواط، أو 148 حصانًا.
ويناسب التصميم الدوار هذا النوع من العمل. فهو صغير الحجم، ويتمتع بنسبة طاقة إلى وزن عالية بشكل مثير للإعجاب، ويعمل بهدوء مع الحد الأدنى من الاهتزاز، وهي صفات أكثر أهمية في الطيران منها في القيادة اليومية.
لا تكتفي شركة دونجان بإصدار أو اثنين فقط، بل تعمل أيضاً على تطوير محركات دوارة للطائرات بدون طيار متوسطة وعالية الارتفاع، بما في ذلك المحركات ذات السحب الطبيعي والمحركات المزودة بشاحن توربيني. وتشمل قائمة شركائها شركة ARIDGE، قسم السيارات الطائرة التابع لشركة Xpeng، بالإضافة إلى شركات رائدة مثل هواوي وDJI. ومن المقرر أن يبدأ إنتاج المحرك الجديد أحادي الدوران في عام 2027.
تعد مازدا، بطبيعة الحال، الشركة الأكثر ارتباطًا بمحرك وانكل، حتى وإن لم تكن هي من ابتكره. فبعد عقود من الترويج لهذا التصميم، تخلت عنه نهائيًا عام 2012 بسبب تشديد معايير انبعاثات يورو 5. لكن لم تنتهِ القصة عند هذا الحد.
في عام 2023، عاد المحرك الدوار إلى سيارة MX-30 R-EV، هذه المرة كموسع للمدى. في هذا النظام، تولد وحدة الدوار الواحد قوة 74 حصانًا وسعة محرك 830 سم مكعب، وهي ليست قوة جبارة، لكنها كافية لشحن البطاريات.
وقد يكون محرك وانكل عالي الأداء قاب قوسين أو أدنى من العودة. وفي وقت سابق من هذا العام ، كشفت مازدا النقاب عن سيارتها الجريئة Vision-X كوبيه، المزودة بمحرك دوار توربيني، ومحرك كهربائي، وبطارية تعمل معًا لتوليد قوة إجمالية تبلغ 503 أحصنة. لا تزال السيارة نموذجًا أوليًا، لكنها تذكرنا بأن مازدا لم تتخل بعد عن تطوير المحرك الدوار.
https://www.assayyarat.com/wp-content/uploads/2026/01/20231030-rotary.webp