مكارم الاخلاق
23-12-2025, 12:12 PM
https://cdn.al-ain.com/lg/images/2025/12/19/147-135233-eu-new-small-electric-vehicle-category_700x400.jpg
رغم المؤشرات التي توحي باحتمالية تخفيف الاتحاد الأوروبي لمعايير انبعاثات أساطيل السيارات للسماح بمحركات الاحتراق الداخلي بالاستمرار لما بعد عام 2035، إلا أن العقيدة السياسية والاقتصادية للمفوضية الأوروبية لا تزال راسخة: "المستقبل كهربائي بالكامل".
وفي إطار سعيها لتذليل العقبات أمام المصنعين، طرحت أوروبا بنداً جوهرياً ضمن "حزمة السيارات" الجديدة يهدف إلى ابتكار فئة فرعية متميزة للسيارات الكهربائية الصغيرة يطلق عليها الرمز "M1E".
ما هي فئة M1E؟ والشروط المطلوبةللحصول على تصنيف "M1E" والاستفادة من مزاياه، وضعت المفوضية معايير صارمة تشمل:
الأبعاد الهيكلية: يجب ألا يتجاوز طول السيارة 4.2 متر (165.3 بوصة). ورغم أنها أكبر من سيارات "كي" (Kei) اليابانية (التي يبلغ طولها 3.4 متر)، إلا أنها تظل ضمن نطاق السيارات الحضرية المدمجة.
نظام الدفع: يشترط أن تكون المركبة كهربائية بالكامل بصفر انبعاثات.
المنشأ الجغرافي: اشتراط حاسم بأن يتم تجميع السيارة داخل نطاق الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي.
نظام "الائتمان الفائق" (Super-Credits): الحافز الأكبر
يسعى الاتحاد الأوروبي لإغراء الشركات عبر نظام مالي وبيئي مبتكر؛ حيث سيتم احتساب كل سيارة من فئة M1E بواقع 1.3 مركبة في سجلات الامتثال، بدلاً من النسبة المعتادة (1:1). هذا يعني منح الشركات ميزة إضافية بنسبة 30% في تحقيق مستهدفات خفض ثاني أكسيد الكربون، مما يجنبها غرامات باهظة ويحفزها على إنتاج كميات أكبر من السيارات الصغيرة بأسعار معقولة.
ولضمان الاستقرار الاستثماري، يخطط الاتحاد لتجميد متطلبات هذه الفئة لمدة 10 سنوات، مما يمنح المصانع رؤية واضحة للتخطيط طويل الأمد دون خوف من تغير التشريعات المفاجئ.
https://cdn.al-ain.com/lg/images/2025/12/19/147-135234-eu-new-small-electric-vehicle-category-2.jpeg
فوائد ومميزات للمصنعين والمستهلكينوفقاً لتقارير "موتور وان"، تهدف فئة "M1E" إلى تبسيط الإطار القانوني للدول الأعضاء لتقديم حزم دعم تشمل:
دعم حكومي مباشر وإعفاءات ضريبية عند الشراء.
تخفيضات في رسوم الشحن الطاقي.
امتيازات تشغيلية: مثل الإعفاء من رسوم الطرق، ومنح أولوية الوصول لمواقف السيارات والمسارات المخصصة.
إن هذا التوجه لا يحمي البيئة فحسب، بل يعمل كدرع اقتصادي لحماية الوظائف المحلية في أوروبا عبر اشتراط التصنيع الداخلي، مما يحد من هيمنة المنافسة الصينية في هذا القطاع الحيوي.
خريطة الطرازات: من المستفيد ومن المستبعد؟تتجهز كبرى الشركات الأوروبية للمنافسة في هذه الفئة بمجموعة من الطرازات الواعدة:
مجموعة رينو: تقود المشهد بطرازات "توينغو" المبتكرة، ورينو 4، ورينو 5.
مجموعة فولكس فاجن: تستعد بطرازات مثل "ID. Polo"، وسكودا "Epiq"، وكوبرا "رافال".
مجموعة ستيلانتيس: تمتلك ترسانة قوية تشمل "سيتروين e-C3"، "أوبل كورسا الكهربائية"، "فيات 500e"، و"بيجو E-208".
العلامات الآسيوية: تعد كيا EV2 مؤهلة بقوة لأنها تُصنع في سلوفاكيا.
خارج الحسابات:على الجانب الآخر، ستُحرم سيارات شهيرة من هذه المزايا بسبب مكان التصنيع، مثل هيونداي إنستر (المصنعة في كوريا الجنوبية)، وطرازي ميني كوبر وأيسمان (اللذين يتم تجميعهما في الصين).
رغم المؤشرات التي توحي باحتمالية تخفيف الاتحاد الأوروبي لمعايير انبعاثات أساطيل السيارات للسماح بمحركات الاحتراق الداخلي بالاستمرار لما بعد عام 2035، إلا أن العقيدة السياسية والاقتصادية للمفوضية الأوروبية لا تزال راسخة: "المستقبل كهربائي بالكامل".
وفي إطار سعيها لتذليل العقبات أمام المصنعين، طرحت أوروبا بنداً جوهرياً ضمن "حزمة السيارات" الجديدة يهدف إلى ابتكار فئة فرعية متميزة للسيارات الكهربائية الصغيرة يطلق عليها الرمز "M1E".
ما هي فئة M1E؟ والشروط المطلوبةللحصول على تصنيف "M1E" والاستفادة من مزاياه، وضعت المفوضية معايير صارمة تشمل:
الأبعاد الهيكلية: يجب ألا يتجاوز طول السيارة 4.2 متر (165.3 بوصة). ورغم أنها أكبر من سيارات "كي" (Kei) اليابانية (التي يبلغ طولها 3.4 متر)، إلا أنها تظل ضمن نطاق السيارات الحضرية المدمجة.
نظام الدفع: يشترط أن تكون المركبة كهربائية بالكامل بصفر انبعاثات.
المنشأ الجغرافي: اشتراط حاسم بأن يتم تجميع السيارة داخل نطاق الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي.
نظام "الائتمان الفائق" (Super-Credits): الحافز الأكبر
يسعى الاتحاد الأوروبي لإغراء الشركات عبر نظام مالي وبيئي مبتكر؛ حيث سيتم احتساب كل سيارة من فئة M1E بواقع 1.3 مركبة في سجلات الامتثال، بدلاً من النسبة المعتادة (1:1). هذا يعني منح الشركات ميزة إضافية بنسبة 30% في تحقيق مستهدفات خفض ثاني أكسيد الكربون، مما يجنبها غرامات باهظة ويحفزها على إنتاج كميات أكبر من السيارات الصغيرة بأسعار معقولة.
ولضمان الاستقرار الاستثماري، يخطط الاتحاد لتجميد متطلبات هذه الفئة لمدة 10 سنوات، مما يمنح المصانع رؤية واضحة للتخطيط طويل الأمد دون خوف من تغير التشريعات المفاجئ.
https://cdn.al-ain.com/lg/images/2025/12/19/147-135234-eu-new-small-electric-vehicle-category-2.jpeg
فوائد ومميزات للمصنعين والمستهلكينوفقاً لتقارير "موتور وان"، تهدف فئة "M1E" إلى تبسيط الإطار القانوني للدول الأعضاء لتقديم حزم دعم تشمل:
دعم حكومي مباشر وإعفاءات ضريبية عند الشراء.
تخفيضات في رسوم الشحن الطاقي.
امتيازات تشغيلية: مثل الإعفاء من رسوم الطرق، ومنح أولوية الوصول لمواقف السيارات والمسارات المخصصة.
إن هذا التوجه لا يحمي البيئة فحسب، بل يعمل كدرع اقتصادي لحماية الوظائف المحلية في أوروبا عبر اشتراط التصنيع الداخلي، مما يحد من هيمنة المنافسة الصينية في هذا القطاع الحيوي.
خريطة الطرازات: من المستفيد ومن المستبعد؟تتجهز كبرى الشركات الأوروبية للمنافسة في هذه الفئة بمجموعة من الطرازات الواعدة:
مجموعة رينو: تقود المشهد بطرازات "توينغو" المبتكرة، ورينو 4، ورينو 5.
مجموعة فولكس فاجن: تستعد بطرازات مثل "ID. Polo"، وسكودا "Epiq"، وكوبرا "رافال".
مجموعة ستيلانتيس: تمتلك ترسانة قوية تشمل "سيتروين e-C3"، "أوبل كورسا الكهربائية"، "فيات 500e"، و"بيجو E-208".
العلامات الآسيوية: تعد كيا EV2 مؤهلة بقوة لأنها تُصنع في سلوفاكيا.
خارج الحسابات:على الجانب الآخر، ستُحرم سيارات شهيرة من هذه المزايا بسبب مكان التصنيع، مثل هيونداي إنستر (المصنعة في كوريا الجنوبية)، وطرازي ميني كوبر وأيسمان (اللذين يتم تجميعهما في الصين).