محمد القحطاني
18-05-2025, 06:22 AM
https://cdn.motor1.com/images/mgl/g4k2NE/s3/brembo-braking-technology.jpg
إن اندماج الشركات الكبيرة يشكل دائمًا مصدرًا للإثارة. عندما تتحد الأساطير، تبدو الاحتمالات لا نهاية لها. وهذا هو حال شركتي بريمبو وميشلان، الرائدتين في مجالهما، حيث تتعاونان من أجل تحسين نظام كبح السيارات، أو حتى جعله أكثر كفاءة.
يدور هذا التعاون حول نظام الفرامل Sensify الجديد من Brembo (https://fr.motor1.com/news/744605/brembo-freins-production-employes-entreprise/) ، والذي يعد مثيرًا للاهتمام في حد ذاته. لقد كان لدينا أنظمة الفرامل السلكية من قبل، حيث تقوم دواسة الفرامل بإرسال إشارة إلى معزز الفرامل الإلكتروني الذي يقوم بتوزيع السائل الهيدروليكي على الفرجار كما هو الحال في النظام التقليدي (الهيدروليكي البحت)، ولكن Sensify مختلف قليلاً.
يستخدم النظام دواسة الفرامل لإرسال إشارة إلى وحدة التحكم، ولكن من هناك تكون قوة الكبح في كل
https://cdn.motor1.com/images/mgl/y231zG/s1/brembo-and-michelin-partnership.jpg
زاوية من السيارة متغيرة بالكامل. هناك طريقتان لتحقيق ذلك. الأول هو استخدام نظام هيدروليكي، حيث يكون لكل مكابح فردية أسطوانة رئيسية خاصة بها، يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي يستقبل إشارات من وحدة التحكم في المكابح؛ الطريقة الثانية هي استخدام محركات كهربائية في الفرجار، والتي تعمل على تشغيل الفرامل دون الحاجة إلى أي سوائل. من الناحية النظرية، من الممكن الجمع بين كلا النوعين من الكبح، على سبيل المثال عن طريق استخدام الكبح الهيدروليكي للعجلات الأمامية والكبح "الجاف" للعجلات الخلفية.
تتخذ ميشلان (https://fr.motor1.com/news/744361/porsche-carrera-gt-record-nurburgring/) النظام إلى المستوى التالي. يتم دمج البيانات من برنامجها مع المعلومات التي تم جمعها بواسطة Sensify لإنشاء تقديرات دقيقة للغاية في الوقت الفعلي لمدى قبضة الإطارات.
يقول سيرج لافون، رئيس أعمال الإطارات الأصلية في ميشلان: "ما نقوم به في الوقت الفعلي هو أننا نستطيع تحديد أربعة معايير أساسية للإطارات، استنادًا إلى البيانات التي يكشف عنها Sensify". حمولة الإطار، ومستوى التآكل، والضغط، ودرجة الحرارة. باستخدام هذه المعايير الأربعة، يُمكننا تحديد وحساب معامل التصاق الإطار، وهو أمرٌ أساسيٌّ لأي نظام كبح.
في الأساس، يمكن لـ Sensify تحسين ضغط المكابح في كل زاوية من السيارة، والاقتراب كثيرًا من حد القبضة قبل القفل.
يوضح إجناسيو ألفاريز ترونكوسو، رئيس قسم البحث والتطوير في شركة بريمبو، قائلاً: "إن مفتاح النظام هو كيفية الكشف عن هذه المعرفة الدقيقة في الفيزياء لدماغ Sensify على الفور تقريبًا". "إنه يحدث فرقًا كبيرًا في كيفية اتخاذ Sensify للقرارات. "
بدأت الشركتان أعمال المحاكاة. بدأت الاختبارات الواقعية في أرض الاختبار الخاصة بميشلان في الخريف الماضي. وحتى الآن، فإن الرقم الوحيد الذي كشف عنه الثنائي هو تقليص مسافة الكبح باستخدام نظام ABS بما يصل إلى 4 أمتار مقارنة بسيارة مجهزة بنظام ABS "قياسي". تم إجراء الاختبارات على سيارات مزودة بإطارات صيفية وشتوية جديدة ومستعملة، ومنفوخة بشكل صحيح ومنفوخة بشكل غير صحيح، وفي ظروف جافة ورطبة. وتضمنت الاختبارات التوقف الكامل بسرعات تتراوح بين 50 كم/ساعة إلى 138 كم/ساعة.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/wl6kb6/s1/michelin-tire-pattern.jpg
"في جميع الأوقات، يجب عليك تطبيق أقصى قدر من الضغط دون قفل الإطار"، يوضح السيد لافون. يمكن للنظام التعويض عن أي عامل (البيئة، التآكل، وما إلى ذلك) لأنه يحسب دائمًا معامل القبضة الدقيق لكل إطار.
إن اندماج الشركات الكبيرة يشكل دائمًا مصدرًا للإثارة. عندما تتحد الأساطير، تبدو الاحتمالات لا نهاية لها. وهذا هو حال شركتي بريمبو وميشلان، الرائدتين في مجالهما، حيث تتعاونان من أجل تحسين نظام كبح السيارات، أو حتى جعله أكثر كفاءة.
يدور هذا التعاون حول نظام الفرامل Sensify الجديد من Brembo (https://fr.motor1.com/news/744605/brembo-freins-production-employes-entreprise/) ، والذي يعد مثيرًا للاهتمام في حد ذاته. لقد كان لدينا أنظمة الفرامل السلكية من قبل، حيث تقوم دواسة الفرامل بإرسال إشارة إلى معزز الفرامل الإلكتروني الذي يقوم بتوزيع السائل الهيدروليكي على الفرجار كما هو الحال في النظام التقليدي (الهيدروليكي البحت)، ولكن Sensify مختلف قليلاً.
يستخدم النظام دواسة الفرامل لإرسال إشارة إلى وحدة التحكم، ولكن من هناك تكون قوة الكبح في كل
https://cdn.motor1.com/images/mgl/y231zG/s1/brembo-and-michelin-partnership.jpg
زاوية من السيارة متغيرة بالكامل. هناك طريقتان لتحقيق ذلك. الأول هو استخدام نظام هيدروليكي، حيث يكون لكل مكابح فردية أسطوانة رئيسية خاصة بها، يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي يستقبل إشارات من وحدة التحكم في المكابح؛ الطريقة الثانية هي استخدام محركات كهربائية في الفرجار، والتي تعمل على تشغيل الفرامل دون الحاجة إلى أي سوائل. من الناحية النظرية، من الممكن الجمع بين كلا النوعين من الكبح، على سبيل المثال عن طريق استخدام الكبح الهيدروليكي للعجلات الأمامية والكبح "الجاف" للعجلات الخلفية.
تتخذ ميشلان (https://fr.motor1.com/news/744361/porsche-carrera-gt-record-nurburgring/) النظام إلى المستوى التالي. يتم دمج البيانات من برنامجها مع المعلومات التي تم جمعها بواسطة Sensify لإنشاء تقديرات دقيقة للغاية في الوقت الفعلي لمدى قبضة الإطارات.
يقول سيرج لافون، رئيس أعمال الإطارات الأصلية في ميشلان: "ما نقوم به في الوقت الفعلي هو أننا نستطيع تحديد أربعة معايير أساسية للإطارات، استنادًا إلى البيانات التي يكشف عنها Sensify". حمولة الإطار، ومستوى التآكل، والضغط، ودرجة الحرارة. باستخدام هذه المعايير الأربعة، يُمكننا تحديد وحساب معامل التصاق الإطار، وهو أمرٌ أساسيٌّ لأي نظام كبح.
في الأساس، يمكن لـ Sensify تحسين ضغط المكابح في كل زاوية من السيارة، والاقتراب كثيرًا من حد القبضة قبل القفل.
يوضح إجناسيو ألفاريز ترونكوسو، رئيس قسم البحث والتطوير في شركة بريمبو، قائلاً: "إن مفتاح النظام هو كيفية الكشف عن هذه المعرفة الدقيقة في الفيزياء لدماغ Sensify على الفور تقريبًا". "إنه يحدث فرقًا كبيرًا في كيفية اتخاذ Sensify للقرارات. "
بدأت الشركتان أعمال المحاكاة. بدأت الاختبارات الواقعية في أرض الاختبار الخاصة بميشلان في الخريف الماضي. وحتى الآن، فإن الرقم الوحيد الذي كشف عنه الثنائي هو تقليص مسافة الكبح باستخدام نظام ABS بما يصل إلى 4 أمتار مقارنة بسيارة مجهزة بنظام ABS "قياسي". تم إجراء الاختبارات على سيارات مزودة بإطارات صيفية وشتوية جديدة ومستعملة، ومنفوخة بشكل صحيح ومنفوخة بشكل غير صحيح، وفي ظروف جافة ورطبة. وتضمنت الاختبارات التوقف الكامل بسرعات تتراوح بين 50 كم/ساعة إلى 138 كم/ساعة.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/wl6kb6/s1/michelin-tire-pattern.jpg
"في جميع الأوقات، يجب عليك تطبيق أقصى قدر من الضغط دون قفل الإطار"، يوضح السيد لافون. يمكن للنظام التعويض عن أي عامل (البيئة، التآكل، وما إلى ذلك) لأنه يحسب دائمًا معامل القبضة الدقيق لكل إطار.