محمد القحطاني
17-10-2024, 09:23 AM
https://cdn.motor1.com/images/mgl/ojyEvb/s3/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
بفضل محرك V-8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي والمقصورة الفاخرة، تعد IS500 سيارة سيدان رياضية ممتازة. ولكن بعض التعديلات قد تجعلها مثالية.
إن امتلاك سيارة واحدة لبقية حياتك فكرة جيدة من الناحية النظرية ــ وأنا أسميها "السيارة التي تدوم إلى الأبد". ولكن الحقيقة هي أنه ربما لا توجد سيارة واحدة مريحة وموثوقة وممتعة في القيادة إلى الحد الذي يجعلك لا ترغب في استبدالها. وخاصة في هذه الأيام، مع تطور التكنولوجيا داخل المقصورة بوتيرة سريعة وضعف الموثوقية إلى حد كبير.
ولكن في رأيي، فإن سيارة لكزس IS500 F Sport Performance (https://www.motor1.com/lexus/is/) تقترب كثيرًا من سيارة Forever Car. فهي تقدم مزيجًا ممتازًا من الفخامة والأداء، مع محرك V-8 قوي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. وأستطيع أن أتخيل نفسي أمتلك هذه السيارة لفترة طويلة وأكون سعيدًا بها للغاية. ومع ذلك، فهي ليست مثالية.
المواصفات السريعة
لكزس IS500 F سبورت بيرفورمانس بريميوم 2024
محرك
محرك V-8 سعة 5.0 لتر
الناتج
472 حصان / 395 رطل قدم
0-60 ميل في الساعة
4.4 ثانية
وزن
3,891 جنيه
السعر الأساسي / كما تم اختباره
60,545 دولارا أمريكيا / 64,545 دولارا أمريكيا
إن محرك V-8 هو ما يجعل IS مميزة للغاية. وفي حين أن أودي وبي إم دبليو ومرسيدس بنز قد تجنبت جميعها محرك الثماني أسطوانات في هذه الفئة لصالح محركات سداسية وحتى رباعية الأسطوانات، فإن لكزس IS500 هي السيارة الفاخرة الوحيدة ذات الأداء العالي المدمجة التي تحتوي على محرك V-8 كبير الحجم يعمل بسحب الهواء الطبيعي. كما أنه يصدر صوتًا جميلًا.
بفضل قوة 472 حصانًا وعزم دوران يبلغ 395 رطلًا قدمًا يتم إرساله إلى العجلات الخلفية، تصل IS500 إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.4 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 165 ميلاً في الساعة. إنها ليست أقوى سيارة في فئتها ولا الأسرع، لكن محرك V-8 سعة 5.0 لتر من لكزس يتمتع بشخصية أكثر من محرك BMW ذي الستة أسطوانات والمحرك الهجين رباعي الأسطوانات من مرسيدس بنز مجتمعين.
هذا هو نفس المحرك الأساسي من IS F الأصلية (و GS F (https://www.motor1.com/lexus/gs-f/) و RC F (https://www.motor1.com/lexus/rc-f/) )، مع تحديثه فقط للعصر الحديث. يزأر بقوة عند بدء التشغيل ويبني القوة تدريجيًا عبر نطاق الدورات في الدقيقة. تسارع IS 500 ليس سريعًا للغاية؛ تصل القدرة القصوى إلى 7100 دورة في الدقيقة ولا يصل عزم الدوران الأقصى إلا إلى 4800. لكن نطاق القدرة خطي وجميل حتى خطه الأحمر 7300 دورة في الدقيقة. وعند الحد الأقصى هو المكان الذي يقوم فيه هذا المحرك بأفضل عمل.
عند 2800 دورة في الدقيقة، ينفتح ممر السحب لإطلاق الصوت الرنان الكامل لمحرك V-8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. لا توجد أصوات مزيفة هنا. تصدر IS هديرًا يشبه هدير السيارات العضلية من أطراف العادم الرباعية - وهو شيء لن تجده في أي من منافسيها المباشرين.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Rq2b3e/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
ولكن إليكم مشكلتي الأولى مع IS500: نظام التعليق لا يختلف كثيراً عن IS350 F Sport. تحصل IS500 على مخمد خلفي مطور (من إنتاج ياماها) - ولكن هذا كل شيء. الترس التفاضلي المحدود الانزلاق Torsen ينتقل من IS350 F Sport، وكذلك المخمدات الأمامية المتكيفة وإطارات Bridgestone Potenza S001 المتدرجة.
لا يعني هذا أن نظام التعليق ليس ممتازًا للقيادة على الطرق الوعرة. حيث تتحمل IS500 المطبات مع القليل من القسوة التي تنتقل عبر العجلات مقاس 19 بوصة، كما أن الركوب مريح تمامًا. ولا تزال سيارات أودي وبي إم دبليو المماثلة أقل راحة بكثير. ولكن عندما تصبح القيادة ملتوية، فإن IS ليست قادرة على التعامل مع المطبات بقدر ما تستطيع منافساتها.
حتى مع ضبط المثبطات التكيفية على أقصى درجات صلابتها، لا تختصر IS الزوايا بدقة شيء يحمل شعار AMG أو M. لا تزال تبدو ناعمة للغاية. التوجيه ثقيل وتواصلي، لكنه ليس سريعًا. ويستغرق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات ثانية أطول من اللازم للدخول في الترس. يجب أن يكون أسرع. بالنسبة لشيء يحمل شعار F - حتى لو لم يكن طراز F كامل المواصفات - فهو يحتاج فقط إلى... المزيد .
https://cdn.motor1.com/images/mgl/JOA6WA/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/ojyEvb/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/g4z2RE/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/y241vG/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
لا تحتاج IS500 إلى المزيد في مقصورتها. بل إنها في الواقع تحتاج إلى القليل من التحسين. تغطي شرائط من الجلد الأحمر الجميل المقاعد ووحدة التحكم المركزية وألواح الأبواب وأجزاء من لوحة القيادة. وتغطي لمسات الألمنيوم عالية الجودة وقطع البلاستيك السوداء غير اللامعة وحدة التحكم المركزية، وهناك أزرار وأقراص تحكم كثيرة.
ولكن هنا تكمن مشكلتي الكبرى الثانية مع IS: لا تزال تحتوي على لوحة اللمس اللعينة. فبينما انتقلت معظم طرازات لكزس الأخرى إلى نظام الوسائط المتعددة الصوتي المحسن كثيرًا من تويوتا بشاشة لمس أكبر، لا تزال IS تحتوي على وحدة تحكم لوحة اللمس القديمة ذات الشاشة الصغيرة التي يبلغ حجمها 10.3 بوصة ونظام المعلومات والترفيه Lexus Enform القديم للغاية. إنه ليس رائعًا.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/E6xX7q/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/NGg6my/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/QevGoO/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/vxn7vG/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/ZnglqA/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/G3AbOE/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/nAb8vl/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
تتوفر هنا أنظمة Apple CarPlay وAndroid Auto، ولكنها لا تزال تتطلب أسلاكًا. ولا يوجد اتصال USB-C لنظام المعلومات والترفيه. ولا تزال لوحة اللمس غير مريحة ويصعب استخدامها، وحتى إذا أردت لمس الشاشة، فهي في وضع مرتفع للغاية وبعيدًا عن السائق بحيث يكاد يكون من المستحيل استخدامها أثناء القيادة.
على الأقل فإن IS500 مريحة للغاية. المقصورة هادئة للغاية والمقاعد الأمامية المحدثة توفر دعمًا ممتازًا للمؤخرة والظهر، مع دعم جانبي كافٍ للقيادة العدوانية. تصنع لكزس بعضًا من أفضل المقاعد في هذا المجال، وهذه ليست استثناءً.
الجلوس في الصف الثاني أقل راحة؛ حيث تتمتع IS500 بأسوأ مساحة للأرجل في المجموعة ومساحة رأس أقل من المتوسط عند 32.2 و36.9 بوصة على التوالي. لكن مساحة الأرجل الأمامية التي تبلغ 44.8 بوصة هي الأفضل في فئتها ومساحة الرأس التي تبلغ 38.2 بوصة أعلى من المتوسط. إذا كان هناك أي شيء، فإن السائقين الأكبر حجمًا سيواجهون مشاكل مع مساحة الورك الأمامية؛ يمكن أن يشعر وضع الجلوس الشبيه بمقصورة القيادة بالضيق قليلاً إذا كان لديك وركين عريضين.
تبدأ أسعار سيارة لكزس IS500 F Sport Performance لعام 2024 من 60,545 دولارًا بما في ذلك الوجهة، وهي ليست رخيصة. ولكن من ناحية أخرى، فإن منافسيها ليسوا رخيصين أيضًا. تبلغ تكلفة سيارة BMW M340i 60,775 دولارًا، وتبلغ تكلفة سيارة Mercedes-AMG 63,650 دولارًا. والانتقال إلى BMW M3 (77,175 دولارًا) وسيارة Mercedes-AMG C63 SE Performance (88,050 دولارًا) سيكون أكثر تكلفة.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/8AY0yP/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
يبلغ سعر هذا الطراز الفاخر الذي تمت قيادته ـ المزود بنظام ملاحة ونظام صوتي مكون من 17 مكبر صوت ومصابيح أمامية ثلاثية الشعاع بتقنية LED ـ 64,545 دولاراً. وهناك بعض الإضافات الإضافية للطلاء، ولكن معظم كل شيء يأتي قياسياً.
بصرف النظر عن بعض المشكلات المتعلقة بالتكنولوجيا وضبط التعليق، فإن IS500 هي سيارة سيدان رياضية رائعة حقًا. إن بطاقة تعريفها هي محرك V-8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وهو شيء لن تجده في العديد من السيارات الحديثة، في حين أنها لا تزال تحافظ على مستوى الراحة والفخامة التي تتوقعها من سيارة لكزس الحديثة. إذا بذلت لكزس جهدًا أكبر في ضبط التعليق وتخلت عن نظام المعلومات والترفيه القديم، فربما كانت IS500 تجلس في مرآبي الآن. أي إذا كان لدي 60 ألف دولار لأنفقها.
المتنافسون
أكيورا TLX Type S
بي ام دبليو M340i
كاديلاك CT4-V
مرسيدس AMG C43
بفضل محرك V-8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي والمقصورة الفاخرة، تعد IS500 سيارة سيدان رياضية ممتازة. ولكن بعض التعديلات قد تجعلها مثالية.
إن امتلاك سيارة واحدة لبقية حياتك فكرة جيدة من الناحية النظرية ــ وأنا أسميها "السيارة التي تدوم إلى الأبد". ولكن الحقيقة هي أنه ربما لا توجد سيارة واحدة مريحة وموثوقة وممتعة في القيادة إلى الحد الذي يجعلك لا ترغب في استبدالها. وخاصة في هذه الأيام، مع تطور التكنولوجيا داخل المقصورة بوتيرة سريعة وضعف الموثوقية إلى حد كبير.
ولكن في رأيي، فإن سيارة لكزس IS500 F Sport Performance (https://www.motor1.com/lexus/is/) تقترب كثيرًا من سيارة Forever Car. فهي تقدم مزيجًا ممتازًا من الفخامة والأداء، مع محرك V-8 قوي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. وأستطيع أن أتخيل نفسي أمتلك هذه السيارة لفترة طويلة وأكون سعيدًا بها للغاية. ومع ذلك، فهي ليست مثالية.
المواصفات السريعة
لكزس IS500 F سبورت بيرفورمانس بريميوم 2024
محرك
محرك V-8 سعة 5.0 لتر
الناتج
472 حصان / 395 رطل قدم
0-60 ميل في الساعة
4.4 ثانية
وزن
3,891 جنيه
السعر الأساسي / كما تم اختباره
60,545 دولارا أمريكيا / 64,545 دولارا أمريكيا
إن محرك V-8 هو ما يجعل IS مميزة للغاية. وفي حين أن أودي وبي إم دبليو ومرسيدس بنز قد تجنبت جميعها محرك الثماني أسطوانات في هذه الفئة لصالح محركات سداسية وحتى رباعية الأسطوانات، فإن لكزس IS500 هي السيارة الفاخرة الوحيدة ذات الأداء العالي المدمجة التي تحتوي على محرك V-8 كبير الحجم يعمل بسحب الهواء الطبيعي. كما أنه يصدر صوتًا جميلًا.
بفضل قوة 472 حصانًا وعزم دوران يبلغ 395 رطلًا قدمًا يتم إرساله إلى العجلات الخلفية، تصل IS500 إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.4 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 165 ميلاً في الساعة. إنها ليست أقوى سيارة في فئتها ولا الأسرع، لكن محرك V-8 سعة 5.0 لتر من لكزس يتمتع بشخصية أكثر من محرك BMW ذي الستة أسطوانات والمحرك الهجين رباعي الأسطوانات من مرسيدس بنز مجتمعين.
هذا هو نفس المحرك الأساسي من IS F الأصلية (و GS F (https://www.motor1.com/lexus/gs-f/) و RC F (https://www.motor1.com/lexus/rc-f/) )، مع تحديثه فقط للعصر الحديث. يزأر بقوة عند بدء التشغيل ويبني القوة تدريجيًا عبر نطاق الدورات في الدقيقة. تسارع IS 500 ليس سريعًا للغاية؛ تصل القدرة القصوى إلى 7100 دورة في الدقيقة ولا يصل عزم الدوران الأقصى إلا إلى 4800. لكن نطاق القدرة خطي وجميل حتى خطه الأحمر 7300 دورة في الدقيقة. وعند الحد الأقصى هو المكان الذي يقوم فيه هذا المحرك بأفضل عمل.
عند 2800 دورة في الدقيقة، ينفتح ممر السحب لإطلاق الصوت الرنان الكامل لمحرك V-8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. لا توجد أصوات مزيفة هنا. تصدر IS هديرًا يشبه هدير السيارات العضلية من أطراف العادم الرباعية - وهو شيء لن تجده في أي من منافسيها المباشرين.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Rq2b3e/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
ولكن إليكم مشكلتي الأولى مع IS500: نظام التعليق لا يختلف كثيراً عن IS350 F Sport. تحصل IS500 على مخمد خلفي مطور (من إنتاج ياماها) - ولكن هذا كل شيء. الترس التفاضلي المحدود الانزلاق Torsen ينتقل من IS350 F Sport، وكذلك المخمدات الأمامية المتكيفة وإطارات Bridgestone Potenza S001 المتدرجة.
لا يعني هذا أن نظام التعليق ليس ممتازًا للقيادة على الطرق الوعرة. حيث تتحمل IS500 المطبات مع القليل من القسوة التي تنتقل عبر العجلات مقاس 19 بوصة، كما أن الركوب مريح تمامًا. ولا تزال سيارات أودي وبي إم دبليو المماثلة أقل راحة بكثير. ولكن عندما تصبح القيادة ملتوية، فإن IS ليست قادرة على التعامل مع المطبات بقدر ما تستطيع منافساتها.
حتى مع ضبط المثبطات التكيفية على أقصى درجات صلابتها، لا تختصر IS الزوايا بدقة شيء يحمل شعار AMG أو M. لا تزال تبدو ناعمة للغاية. التوجيه ثقيل وتواصلي، لكنه ليس سريعًا. ويستغرق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات ثانية أطول من اللازم للدخول في الترس. يجب أن يكون أسرع. بالنسبة لشيء يحمل شعار F - حتى لو لم يكن طراز F كامل المواصفات - فهو يحتاج فقط إلى... المزيد .
https://cdn.motor1.com/images/mgl/JOA6WA/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/ojyEvb/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/g4z2RE/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/y241vG/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
لا تحتاج IS500 إلى المزيد في مقصورتها. بل إنها في الواقع تحتاج إلى القليل من التحسين. تغطي شرائط من الجلد الأحمر الجميل المقاعد ووحدة التحكم المركزية وألواح الأبواب وأجزاء من لوحة القيادة. وتغطي لمسات الألمنيوم عالية الجودة وقطع البلاستيك السوداء غير اللامعة وحدة التحكم المركزية، وهناك أزرار وأقراص تحكم كثيرة.
ولكن هنا تكمن مشكلتي الكبرى الثانية مع IS: لا تزال تحتوي على لوحة اللمس اللعينة. فبينما انتقلت معظم طرازات لكزس الأخرى إلى نظام الوسائط المتعددة الصوتي المحسن كثيرًا من تويوتا بشاشة لمس أكبر، لا تزال IS تحتوي على وحدة تحكم لوحة اللمس القديمة ذات الشاشة الصغيرة التي يبلغ حجمها 10.3 بوصة ونظام المعلومات والترفيه Lexus Enform القديم للغاية. إنه ليس رائعًا.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/E6xX7q/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/NGg6my/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/QevGoO/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/vxn7vG/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/ZnglqA/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/G3AbOE/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
https://cdn.motor1.com/images/mgl/nAb8vl/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
تتوفر هنا أنظمة Apple CarPlay وAndroid Auto، ولكنها لا تزال تتطلب أسلاكًا. ولا يوجد اتصال USB-C لنظام المعلومات والترفيه. ولا تزال لوحة اللمس غير مريحة ويصعب استخدامها، وحتى إذا أردت لمس الشاشة، فهي في وضع مرتفع للغاية وبعيدًا عن السائق بحيث يكاد يكون من المستحيل استخدامها أثناء القيادة.
على الأقل فإن IS500 مريحة للغاية. المقصورة هادئة للغاية والمقاعد الأمامية المحدثة توفر دعمًا ممتازًا للمؤخرة والظهر، مع دعم جانبي كافٍ للقيادة العدوانية. تصنع لكزس بعضًا من أفضل المقاعد في هذا المجال، وهذه ليست استثناءً.
الجلوس في الصف الثاني أقل راحة؛ حيث تتمتع IS500 بأسوأ مساحة للأرجل في المجموعة ومساحة رأس أقل من المتوسط عند 32.2 و36.9 بوصة على التوالي. لكن مساحة الأرجل الأمامية التي تبلغ 44.8 بوصة هي الأفضل في فئتها ومساحة الرأس التي تبلغ 38.2 بوصة أعلى من المتوسط. إذا كان هناك أي شيء، فإن السائقين الأكبر حجمًا سيواجهون مشاكل مع مساحة الورك الأمامية؛ يمكن أن يشعر وضع الجلوس الشبيه بمقصورة القيادة بالضيق قليلاً إذا كان لديك وركين عريضين.
تبدأ أسعار سيارة لكزس IS500 F Sport Performance لعام 2024 من 60,545 دولارًا بما في ذلك الوجهة، وهي ليست رخيصة. ولكن من ناحية أخرى، فإن منافسيها ليسوا رخيصين أيضًا. تبلغ تكلفة سيارة BMW M340i 60,775 دولارًا، وتبلغ تكلفة سيارة Mercedes-AMG 63,650 دولارًا. والانتقال إلى BMW M3 (77,175 دولارًا) وسيارة Mercedes-AMG C63 SE Performance (88,050 دولارًا) سيكون أكثر تكلفة.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/8AY0yP/s1/2024-lexus-is500-f-sport-performance-review.jpg
يبلغ سعر هذا الطراز الفاخر الذي تمت قيادته ـ المزود بنظام ملاحة ونظام صوتي مكون من 17 مكبر صوت ومصابيح أمامية ثلاثية الشعاع بتقنية LED ـ 64,545 دولاراً. وهناك بعض الإضافات الإضافية للطلاء، ولكن معظم كل شيء يأتي قياسياً.
بصرف النظر عن بعض المشكلات المتعلقة بالتكنولوجيا وضبط التعليق، فإن IS500 هي سيارة سيدان رياضية رائعة حقًا. إن بطاقة تعريفها هي محرك V-8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وهو شيء لن تجده في العديد من السيارات الحديثة، في حين أنها لا تزال تحافظ على مستوى الراحة والفخامة التي تتوقعها من سيارة لكزس الحديثة. إذا بذلت لكزس جهدًا أكبر في ضبط التعليق وتخلت عن نظام المعلومات والترفيه القديم، فربما كانت IS500 تجلس في مرآبي الآن. أي إذا كان لدي 60 ألف دولار لأنفقها.
المتنافسون
أكيورا TLX Type S
بي ام دبليو M340i
كاديلاك CT4-V
مرسيدس AMG C43