الحكومة الألمانية تعرض المساعدة لإخراج فولكس فاجن من الأزمة

[محمد القحطاني]

https://cdn.motor1.com/images/mgl/vxplgA/s3/volkswagen-id.3-producao.jpg







وأثارت الأزمة التي تعيشها شركة فولكس فاجن حاليا قلقا داخل الحكومة الألمانية بسبب خطر تسريح العمال واحتمال إغلاق المصانع في البلاد. ومؤخرًا، أعرب وزير الاقتصاد، روبرت هابيك، عن مخاوفه بشأن وضع شركة صناعة السيارات، وقال إنه مهتم بمساعدة الشركة على اجتياز فترة إعادة الهيكلة المقررة للسنتين أو الثلاث سنوات القادمة دون الحاجة إلى اتخاذ إجراءات جذرية.
وخلال زيارة لمصنع فولكس فاجن (https://motor1.uol.com.br/volkswagen/) في إمدن بولاية ساكسونيا السفلى، قال الوزير إنه يريد أيضًا ضمان بقاء اتفاقيات التوظيف ضمن إطار التفاوض الجماعي الطبيعي. وجاءت هذه التصريحات بعد وقت قصير من خرق الشركة لعدة اتفاقيات جماعية وقعتها منذ سنوات مع النقابات المحلية. المفاوضات الساخنة مع الكيانات القوية في هذا القطاع على وشك البدء في البلاد.




https://cdn.motor1.com/images/mgl/oe8y7/s1/vw-id-3-produktion-in-zwickau.jpg









https://cdn.motor1.com/images/mgl/xveKz/s1/vw-id-3-produktion-in-zwickau.jpg




وقال هابيك إنه لا تزال هناك حدود للمساعدات الحكومية لفولكس فاجن، وأضاف أن هيكل الصفقة وقدرتها على الاستمرار تعتمد على سياسة الشركة. وقال: "جزء كبير من المهام يجب أن تتولىه شركة فولكس فاجن نفسها". وأضاف: "هذه هي وظيفة الشركة". وستأتي المساعدة السياسية من خلال تحسين البنية التحتية وإرسال "إشارات صحيحة إلى السوق" من أجل تشجيع انتقال القطاع إلى الكهرباء.
أصل الأزمةوتؤثر الأزمة بشكل مباشر على الوضع المالي لشركة فولكس فاجن، وتنبع منشأها من أوروبا والصين (https://motor1.uol.com.br/news/732871/crise-volkswagen-europa-china-brasil/) . وفقًا لأرنو أنتليتز، الذي يقود القطاعات المالية والتشغيلية للعلامة التجارية، تقلص السوق الأوروبي بشكل كبير بعد الوباء وربما لن يعود إلى المستوى التجاري الذي كان عليه من قبل. ومع هذا الانخفاض، ستتوقف فولكس فاجن عن بيع ما لا يقل عن 500 ألف سيارة سنويًا، مما يؤثر بشكل مباشر على توقعات الأرباح ويولد التباطؤ في المصانع.







https://cdn.motor1.com/images/mgl/mLm3j/s1/vw-id-3-produktion-in-zwickau.jpg








https://cdn.motor1.com/images/mgl/A8YNP/s1/vw-id-3-produktion-in-zwickau.jpg










https://cdn.motor1.com/images/mgl/WRwY6/s1/vw-id-3-produktion-in-zwickau.jpg











https://cdn.motor1.com/images/mgl/0ZAWp/s1/vw-id-3-produktion-in-zwickau.jpg








https://cdn.motor1.com/images/mgl/2RxQB/s1/vw-id-3-produktion-in-zwickau.jpg





























https://cdn.motor1.com/images/mgl/8AYPlv/s1/volkswagen-krise-2024.jpg









https://cdn.motor1.com/images/mgl/ojyoYy/s1/volkswagen-krise-2024.jpg











https://cdn.motor1.com/images/mgl/xqKZkp/s1/volkswagen-krise-2024.jpg










https://cdn.motor1.com/images/mgl/3W4QlY/s1/volkswagen-krise-2024.jpg









https://cdn.motor1.com/images/mgl/JOA3p6/s1/volkswagen-krise-2024.jpg













https://cdn.motor1.com/images/mgl/nAbyr1/s1/volkswagen-krise-2024.jpg











https://cdn.motor1.com/images/mgl/QevYlN/s1/volkswagen-krise-2024.jpg











https://cdn.motor1.com/images/mgl/rKEnz1/s1/volkswagen-krise-2024.jpg









ومما زاد الطين بلة، أن شركة فولكس فاجن لم تعد لديها "شيكات قادمة من الصين"، كما قال الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم نفسه. لقد كانت البلاد "الإوزة الذهبية" لشركة صناعة السيارات لعقود من الزمن، لكنها شهدت تغيرات عميقة في السنوات الأخيرة. هاجر المستهلك الصيني، الذي كان حتى ذلك الحين مشتريًا مخلصًا للعلامات التجارية الأجنبية، إلى المصنعين المحليين وعزز تفضيله المحلي على حساب الخيارات الأوروبية. فقدت (https://motor1.uol.com.br/news/705003/byd-supera-volkswagen-china-vendas/) القيادة التاريخية للعلامة التجارية في البلاد في عام 2023 لصالح شركة BYD .