جينيسس تصرح بأن تقنيات الشركات الألمانية حمقاء وتفوقها على مرسيدس و BMW

[flatne]

بسم الله الرحمن الرحيم

إذا كنت من هؤلاء غير المقتنعين بخاصيات التحكم الإيمائي ونشر العطور في السيارات الألمانية الفاخرة، فلست وحدك على هذا الرأي، حيث سخر ألبرت بيرمان، رئيس قسم الأداء في جينيسيس والرئيس السابق لقسم M عالى الأداء لـ BMW، من الشركات الألمانية لتضييعها للمال والجهد في تقنيات لا فائدة حقيقية منها


في تصريحات صحفية ألقاها بيرمان أثناء إطلاق جينيسيس G70 سيدان الرياضية الجديدة، وصف الرجل الكثير من التقنيات الجديدة في السيارات الفاخرة بـ "التسويقية فحسب"، مضيفا بأن وجودها "مقتصر على الميديا"، حيث لا يستفيد منها أغلب المستخدمين على أرض الواقع


في المقابل، أشار بيرمان إلى أن جينيسيس تفضل التركيز على الخاصيات الأبسط والأكثر فعاليّة في سياراتها، والتي يمكن الثقة في عملها لأعوام متتالية، وجزء من هذا نابع من رغبة رئيس الشركة الأم هيونداي، تشونج مونج كوو، في أن تكون سيارات الصانعة الكورية قادرة على السير بعد عشرة اعوام من بيعها وكأنها جديدة، ولتحقيق هذا، لابد من مرور الموديلات بالكثير من الاختبارات أثناء عملية تطويرها


وأردف بيرمان: "نختبر سياراتنا في هيونداي لثلاثين ألف كيلومتر في مقراتنا الرئيسية، وعشرة آلاف كيلومتر في نوربورغرينغ قبل الطرح، وهو أكثر مما تقوم به أي صانعة سيارات أخرى، بخلاف بورش أو فيراري ربما"


بيرمان أكد على نقطة رئيسية في فلسفة جينسيس، وهي التركيز على موثوقية السيارات وراحتها بشكل رئيسي، لأن هذا ما يهم العميل حسب رأيه، مردفا: "في سيارتنا الـ G90، لن تجد نظام تعليق هوائي أو قضبان دحرجة مفعلة أو أي شيء مفعل في الواقع، بينما نعتقد ان الكاميرات التي تستشعر الطرق هي فكرة حمقاء"، وأكمل: "لدينا منصة هيونداي القوية من الفولاذ وأطنان من الصلب عالي القوة، وربما منصتنا أثقل من السيارات الأخرى ولكن لدينا ممتصات صدمات يمكن تعديلها وغير ذلك، وسنتغلب على الـ S-Class في تقارير العملاء للتنقل المزدوج بين حارات الطريق، وهو ما يعني تفوقنا على BMW بدون كل هذه التقنيات السمجة".

[Cefiro]

هذه شيء يعود للمستخدم نفسه
بعضهم يحب التقنيات والتجهيزات وبعضهم يجب فقط سيارة تجيبه وتوديه واعتمادية

[techmate]

شكرا على طرح الموضوع


بسم الله الرحمن الرحيم

إذا كنت من هؤلاء غير المقتنعين بخاصيات التحكم الإيمائي ونشر العطور في السيارات الألمانية الفاخرة، فلست وحدك على هذا الرأي، حيث سخر ألبرت بيرمان، رئيس قسم الأداء في جينيسيس والرئيس السابق لقسم M عالى الأداء لـ BMW، من الشركات الألمانية لتضييعها للمال والجهد في تقنيات لا فائدة حقيقية منها


في تصريحات صحفية ألقاها بيرمان أثناء إطلاق جينيسيس G70 سيدان الرياضية الجديدة، وصف الرجل الكثير من التقنيات الجديدة في السيارات الفاخرة بـ "التسويقية فحسب"، مضيفا بأن وجودها "مقتصر على الميديا"، حيث لا يستفيد منها أغلب المستخدمين على أرض الواقع





بل هو الأحمق, يستحق لقب المهايطي الأكبر

شركة هيونداي أنصب شركة في هذا المجال
إغراء للشباب بمواصفات الدلع بانوراما وليد داخلي وخارجي ومراتب جلد رخيص وجنوط كبيرة وألوان ساحرة للداشبورد و AUX و USB

لكن بسعر أعلى من مازدا 6 وألتيما بإعتمادية أقل منهما ومحرك ضعيف وعالي الإستهلاك للوقود ومكيف يقلب صحراوي عند الإشارة

[salehhd]

السلام عليكم

كلام فيه الكثير من المنطقية فالشركات الالمانية الفاخرة لم تقدم الكثير المفيد للمستخدم بشكل عملي ومفيد في الاستهلاك الواقعي
الرغبة في الريادة لاتعني تقديم تقنيات غير مفيدة

شكراً على الخبر ويعطيك العافية

[Laramie]

صادقين

الالمان تريزهم على اكسووارات مالها أي قيمة
المستهلك يستخدمها عند أول شهر من شراء المنتج بعدها يبنساها

[MADI1]

مشكوور يا غالي على الموضوع

بصراحة أتفق معه جزئيا ، التقنيات مهمة لكن فيه نوع من الاستعراض اللي ما له داعي عند الألمان ، لكنه بالمقابل منزل سيارات فاضية تقريبا من ناحية أنظمة التعليق و التحكم بالديناميكية و هذا سبب عدم تفوقهم ديناميكيا لغاية الآن .

لمن لفت انتباهي هذه الجملة :

وأردف بيرمان: "نختبر سياراتنا في هيونداي لثلاثين ألف كيلومتر في مقراتنا الرئيسية، وعشرة آلاف كيلومتر في نوربورغرينغ قبل الطرح، وهو أكثر مما تقوم به أي صانعة سيارات أخرى، بخلاف بورش أو فيراري ربما"

ما أدري هل هذه قلة اطلاع منه أو تجاهل ،، الاعتمادية ما تيجي بـ 10 آلاف و 30 ألف كيلو ، لكزس و تويوتا ما يجيبون المركز الأول بالاعتمادية من فراغ كل سنة ، هذه بعض الأحقائق اللي الكل يعرفها لكن ما أدري معقول ما معه خبر فيها :
- قبل طرح أي جيل جديد لأي سيارة تحمل شعار تويوتا تختبر لـ 200 ألف كم على الأقل قبل طرحها !
- محرك الـ 2.0 لتر تيربو الجديد من لكزس تم اختباره مسافة 1 مليون كم قبل طرحه !
- الجيل الأخير من لكزس GS تم اختبارها 1 مليون ميل ( 1.606 مليون كم ) قبل طرحها !
- الجيل الأول من لكزس LS تم اختبارها 2.6 مليون ميل ( 4.2 مليون كم ) قبل طرحها !

إذا تريد سجل اعتمادية لا يمكن كسره تبغى تدفع تكاليف تطوير هائلة لهذه المسافات ، و هذا جاي يتكلم بـ 10 آلاف و 30 ألف !!!

[اوتشيها مادارا]

كلامه صحيح


ما يجب اختراعه من تقنيات امان وثبات فقد تم اختراعه من العام 2010 واكتمل والان الشركات الاوروبية فعليا ما اضافت شي جديد

الشركة الوحيدة اللي تشتغل على تقنيات مفيدة هي تيسلا بشكل فعلي اما الالماني او غيره فعليا ما اضاف سوى الاكسسوارات مثل الايماءات والعطور ونظام الترفيه فقط لكن مافيه ابعد من كذا



اما بخصوص الاخ ماضي واللي يقول ان ما عندهم ديناميكية هم ما يهمهم الديناميكية في الوقت الراهن في السيارات الفاخرة بل يهمهم الراحة والفرع الرياضي N راح يهتم بالديناميكية والاداء


ولاحظ ان الجينيسيس G70 الكل اشاد بأدائها الرياضي

[AR_REEM]

أتفق معه أن الألماني بدأ يقل مستواه في الإبتكارات والإبدعات عن ما كان سابقا

[رنج كروزر]

مشكوور يا غالي على الموضوع

بصراحة أتفق معه جزئيا ، التقنيات مهمة لكن فيه نوع من الاستعراض اللي ما له داعي عند الألمان ، لكنه بالمقابل منزل سيارات فاضية تقريبا من ناحية أنظمة التعليق و التحكم بالديناميكية و هذا سبب عدم تفوقهم ديناميكيا لغاية الآن .

لمن لفت انتباهي هذه الجملة :


ما أدري هل هذه قلة اطلاع منه أو تجاهل ،، الاعتمادية ما تيجي بـ 10 آلاف و 30 ألف كيلو ، لكزس و تويوتا ما يجيبون المركز الأول بالاعتمادية من فراغ كل سنة ، هذه بعض الأحقائق اللي الكل يعرفها لكن ما أدري معقول ما معه خبر فيها :
- قبل طرح أي جيل جديد لأي سيارة تحمل شعار تويوتا تختبر لـ 200 ألف كم على الأقل قبل طرحها !
- محرك الـ 2.0 لتر تيربو الجديد من لكزس تم اختباره مسافة 1 مليون كم قبل طرحه !
- الجيل الأخير من لكزس GS تم اختبارها 1 مليون ميل ( 1.606 مليون كم ) قبل طرحها !
- الجيل الأول من لكزس LS تم اختبارها 2.6 مليون ميل ( 4.2 مليون كم ) قبل طرحها !

إذا تريد سجل اعتمادية لا يمكن كسره تبغى تدفع تكاليف تطوير هائلة لهذه المسافات ، و هذا جاي يتكلم بـ 10 آلاف و 30 ألف !!!

كايان الجديدة قطعت 4.4 كيلو في التجارب!

[KOERU]

الغريب انه كان يتشغل في شركه المانيه مثل اغلب خبراء هيونداي - كيا
لكن اعتقد ان الشركات الألمانيه ماتعطي لبعضهم فرصه لكي يبدع حتى رأيناهم الآن في هذه الشركات وابدعو خصوصا في التصميم

في رايي الشركات الألمانيه ربما تكون بطيئه بالتطوير و غالبا تبيع الشعار قبل السياره فتجد سعرها غالي على مواصفات تعتبر موجوده في سيارات ارخص في سيارات أخرى وهذا يعتمد على المستهلك واختياره

شكرا

[abdoking]

مشكوور يا غالي على الموضوع

بصراحة أتفق معه جزئيا ، التقنيات مهمة لكن فيه نوع من الاستعراض اللي ما له داعي عند الألمان ، لكنه بالمقابل منزل سيارات فاضية تقريبا من ناحية أنظمة التعليق و التحكم بالديناميكية و هذا سبب عدم تفوقهم ديناميكيا لغاية الآن .

لمن لفت انتباهي هذه الجملة :


ما أدري هل هذه قلة اطلاع منه أو تجاهل ،، الاعتمادية ما تيجي بـ 10 آلاف و 30 ألف كيلو ، لكزس و تويوتا ما يجيبون المركز الأول بالاعتمادية من فراغ كل سنة ، هذه بعض الأحقائق اللي الكل يعرفها لكن ما أدري معقول ما معه خبر فيها :
- قبل طرح أي جيل جديد لأي سيارة تحمل شعار تويوتا تختبر لـ 200 ألف كم على الأقل قبل طرحها !
- محرك الـ 2.0 لتر تيربو الجديد من لكزس تم اختباره مسافة 1 مليون كم قبل طرحه !
- الجيل الأخير من لكزس GS تم اختبارها 1 مليون ميل ( 1.606 مليون كم ) قبل طرحها !
- الجيل الأول من لكزس LS تم اختبارها 2.6 مليون ميل ( 4.2 مليون كم ) قبل طرحها !

إذا تريد سجل اعتمادية لا يمكن كسره تبغى تدفع تكاليف تطوير هائلة لهذه المسافات ، و هذا جاي يتكلم بـ 10 آلاف و 30 ألف !!!

هل في احد مصدق اختبارات تويوتا
لانها غير منطقية ابدا والمصيبة قبل طرحها
الاسباب
١،- العيوب المصنعيه صدمات تتفقع كمبروسر يضرب نظام abs فاشل خاصة للجيوب فرامل ترمل تنسيم هواء
٢- اذا الاختبارات بهذي المسافات في الطرق العامه معناته صور تجسيه لاحصر لها مثال لكزس LX ولاندكروزر برادو مافي صور وحده تجسسيه لهم لكن ممكن لانها ماغيرو شي ميكانيكيا لكن فورتشنر الجيل الحالي ماشفت وغيره ومعروف تويوتا سياراتها تطلع بشكل مفاجئ
٣-- حتى الفيس لفت مرسيدس نشوف لها صور تجسيسة ويغطو الصدام الامامي والخلفي فقط والامريكي والكوري شفت لهم الا تويوتا ماشفت

[nawaf14]

يحق له يهايط اذا وصل ديناميكيتهم

اما الكلام فيجيده الكثير

[اوتشيها مادارا]

يحق له يهايط اذا وصل ديناميكيتهم

اما الكلام فيجيده الكثير

انت تمزح :)

اللي وصلوا بي ام دبليو ومرسيدس للديناميكية اللي تقصدها هم نفسهم الان في هيونداي كيا

راح تشوف الديناميكية قريبا في فئات N Series

[Laramie]

شفت مراجعات وفيديوات جي 70

شكلها معاااق جدا
اكسنت على انفنتي, اكيورا, مازدا, موستنج, بي ام

كيا ستنكر افضل بكثير

[الزعيفي]

مشكوور يا غالي على الموضوع

بصراحة أتفق معه جزئيا ، التقنيات مهمة لكن فيه نوع من الاستعراض اللي ما له داعي عند الألمان ، لكنه بالمقابل منزل سيارات فاضية تقريبا من ناحية أنظمة التعليق و التحكم بالديناميكية و هذا سبب عدم تفوقهم ديناميكيا لغاية الآن .

لمن لفت انتباهي هذه الجملة :


ما أدري هل هذه قلة اطلاع منه أو تجاهل ،، الاعتمادية ما تيجي بـ 10 آلاف و 30 ألف كيلو ، لكزس و تويوتا ما يجيبون المركز الأول بالاعتمادية من فراغ كل سنة ، هذه بعض الأحقائق اللي الكل يعرفها لكن ما أدري معقول ما معه خبر فيها :
- قبل طرح أي جيل جديد لأي سيارة تحمل شعار تويوتا تختبر لـ 200 ألف كم على الأقل قبل طرحها !
- محرك الـ 2.0 لتر تيربو الجديد من لكزس تم اختباره مسافة 1 مليون كم قبل طرحه !
- الجيل الأخير من لكزس GS تم اختبارها 1 مليون ميل ( 1.606 مليون كم ) قبل طرحها !
- الجيل الأول من لكزس LS تم اختبارها 2.6 مليون ميل ( 4.2 مليون كم ) قبل طرحها !

إذا تريد سجل اعتمادية لا يمكن كسره تبغى تدفع تكاليف تطوير هائلة لهذه المسافات ، و هذا جاي يتكلم بـ 10 آلاف و 30 ألف !!!

.مصادرك يا بطل

[ARMADA xKINGx]

كلام دعائي برأيي أكثر من عقلاني