الأنظمة المتعلقة للطرق الوعرة كالتراكشن والدفلوك وABS وغيرها شرحها وفايدتها وعوائقها [الأرشيف]

مشاهدة النسخة كاملة : الأنظمة المتعلقة للطرق الوعرة كالتراكشن والدفلوك وABS وغيرها شرحها وفايدتها وعوائقها

أبـوأسـد

25-11-2014, 02:00 AM

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

التراكشن كنترول (Traction Control)
ويختصر أما بـ TCS أو TRC عبارة عن نظام لمنع الأنزلاق بحيث نظام التراكشن يراقب الكفرات في نظام الدفع فأذا قامت بالدوران بأسرع من اللازم يتحسس الكفر أن فيه أنزلاق فيقوم بالكبح وأيضا له عمل أخر وهو يراقب الكفرات من جهة اليمين واليسار في نفس نظام الدفع سواء كان أمامي أو خلفي والكفر الي يدور أسرع من الثاني بسبب أنزلاقه في الأسطح الزلقة أو ماشابه يقوم بتدخل النظام بكبح الكفر الي يدور أسرع من الاخر بحيث يكونون سرعة الكفر اليمين واليسار تقريبا متساوية وطريقة الكبح تعتمد على نظام ABS فلما تقوم بفصل فيوز ABS أو تعطيله مايشتغل نظام التراكشن كنترول حتى ممكن بنفس الوقت يتعطل معك نظام الثبات لأن بعض السيارات جعلت نظام الثبات مرتبط عمله بنظام ABS, وهذا النظام منتشر بكثرة بشكل أساسي بأغلب السيارات الحديثة.

شرح توضيحي للتراكشن هنا
http://www.youtube.com/watch?v=iBU2n-HI2oM

هذا النظام راح يزعج من يبي يطلع قوة السيارة كلها حتى لو في سطح مو زلق بحيث دوران الكفرات أقوى من اللازم وصارت تدور من ناحية تنزلق الكفرات من قوة الدفع يقوم التراكشن كنترول بالتدخل لمنع فقدان السيطرة على السيارة علشان كذا تلاحظ بعض السيارات فيها زر لأطفاء لتراكشن كنترول وأيضا هذا النظام راح يزعج الي يطعسون بالسيارة فهو بيطيح عزم السيارة لما يتدخل فيكبح الكفرات وأنت تبي عزم زيادة فهذي الحالة الأفضل أطفائه

للمعلومية فيه تراكشن كنترول وفيه نظام أكتف تراكشن كنترول أو تراكشن كنترول النشط (Active Traction Control) ويختصر A-TRAC وهذا النظام مخصص للسيارات الي مخصصة للطرق الوعرة فقط وقليل تواجده

وهذا فيديو عنه
http://www.youtube.com/watch?v=LXwNllw0CLQ
هو يقوم بنفس عملية التراكشن كنترول لكن على جميع العجلات وليس على نظام الدفع فقط بعجلتين سواء الأمامي أو الخلفي وهو مخصص أكثر للطرق الوعرة أكثر من أنه يكون ثبات للطرق المعبدة وتنبيه بأن هذا النظام بأسم Active Traction Control قد تختلف التسمية من شركة لأخرى فهذا الاسم معتمد لدى شركة تويوتا ولدى شركة JEEP يرمز بـ BLD وأختصاره Brake Lock Differential وهكذا

الدفلوك (Difflock)
أسم الدفلوك مأخوذ من أسم differential lock لكن تم أختصاره بأخذ أول 4 حروف من كلمة المحور differential ثم ربطها مع كلمة قفل lock لتكون الكلمة Difflock
لا يشابه كثيرا نظام التراكشن كنترول في الحقيقة لأنه بالحقيقة مخصص بالدرجة الأولى للطرق الوعرة وليس للثبات بالطرق المعبدة لكن يجي فيه انواع تتركب على أنه مخصص للسباقات لكن نادر جدا وجودة حاليا

قد يكونون يطلعون نفس الفكرة لكن فكرة الدفلوك هو أنه تقوم الحركة ميكانيكيا بقفل الدفرنس الموجود فيه الدفلوك بحيث من يوم تقفلة مثلا بالدفرنس الخلفي الي متواجد فيه الدفلوك يعطيك 50% يمين و50% يسار من قوة الدفع وماراح يروح ولا جزء أقوى ولو بشكل بسيط للجهة الثانية لأنه قفل الدفرنس بهذه الطريقة وللمعلومية الدفلوك مايشتغل إلأ على الدبل الثقيل فقط وبسرعة قصوى لا تتجاوز 18 كيلومتر/ساعة وبعضها أقل وتجاوزها معناه ضرر للدفرنس نفسه بينما التراكشن كنترول أو الاكتف تراكشن كنترول مايحتاج يشتغلون حتى مع تشغيل الدبل حتى وأن دعست على اخر الدعسة النظام راح يوقف دفع والدوران الزائد للكفرات لكن بالأغلب الأكتف تراكشن كنترول يشتغل بالدبل الخفيف للسيارات المتواجد فيها هذا النظام ويفصل عند الدبل الثقيل لأن عندما تشبك الدبل الثقيل يقوم بفصل جميع الأنظمة الألكترونية لأنها راح تعيق السيارة في الخروج كالتراكشن ونظام الثبات وماشابه ... ألخ إلا عندما يكون فيه زر لتدخل الأكتف تراكشن كنترول مثل الموجود في الأف جي كروزر يقدر يتدخل بالدبل الثقيل لما تضغط الزر وليس أنه راح يدخل تلقائيا من دون تدخلك

للمعلومية الدفلوك يجي بالمحور (الي نسميه بالدفرنس) فممكن يجي دفلوك خلفي فقط أو دفلوك أمامي وخلفي لكن التشغيل يكون خلفي أو خلفي وأمامي , مافي سيارة معروفة نزل فيها دفلوك أمامي فقط أو تقدر تشغل الدفلوك الامامي فقط وتترك الخلفي إلا تكون حالة أستثنائية حتى جيب مرسيدس G كلاس لازم تشغل أول شي القفل الوسطي ثم القفل الخلفي ثم القفل الامامي

http://image.motortrend.com/f/wot/blink-and-youll-miss-it-2013-mercedes-benz-g-class-facelifted-given-new-engines-191271/60557022/2013-mercedes-benz-g-class-differential-lock-switch-detail.jpg

أن كنتم تبون تسألون وش الأفضل بين الأكتف تراكشن كنترول وبين الدفلوك؟
أقولكم الدفلوك أفضل بسبب أنه من يوم تشغله خلاص راح يعطيك قوة دفع اليمين نفس قوة دفع اليسار لكن في الاكتف تراكشن كنترول بتكون العملية أبطى لأنه في البداية راح يتحسس وش الكفر الي راح يدور أسرع من الثاني ثم راح يقوم بعملية الكبح أضافة أن هذي الحركة مع كثرة أستخدامها راح تستهلك المكابح بشكل أسرع مع الوقت

للمعلومية الدفلوك فيه منه الي يشتغل إلكتروني أو تلقائي (وهذا النوع كثير بالسيارات الامريكية أشهرها جنرال موتورز بنظام دفلوك إلكتروني يرمز بـ G80) أو يشتغل بزر لكن طريقة عمله بالأساس بوسط الدفرنس طريقة ميكانيكيا وليست إلكترونيا

للمعلومية الدفلوك الي يعمل إلكترونيا في سيارات جنرال موتورز برمز G80 الغريب بالموضوع أن بعض السيارات ممكن يجي فيها هذا النظام بسيارات مافيها دبل اصلا!!! غير أنه يشتغل بدون ماتشغل الدبل أذا كان الدبل موجود طبعا مع تواجد الدفلوك لكن للمعلومية هذا النظام ليس بذلك الأعتمادية والسبب أن الدفلوك يعمل لما يكون سرعة RPM منخفضة يقوم بقفل الدفرنس تلقائيا وقفل الدفرنس أثناء دوران الأطارات ليس شيء عملي لأن فيه تأكل التروس الداخلية بالدفرنس فكل السيارات التي تتطلب منك شبك الدفلوك لازم تشغل الدبل الثقيل مع وقوف تام للسيارة.

نجي للقفل الوسطي (Center Locking Differential)

وتسمى أيضا بـ Locking Center Differential وهو المسؤول عن تحويل قوة الدفع بين الأمام والخلف بنفس النسبة متساوية أي 50% للأمام و50% للخلف ويجي ساعات زر

مثل الي موجود بالصورة يكون بالنص أكس أو نقطة
http://tlcfaq.com/main/wp-content/uploads/2012/04/IMG_3397.jpg
طبعا في أغلب السيارات هذا الزر غير موجود والسبب أن هذا الزر يكون بالعادة موجود بالسيارات الي تكون نظام الدفع الرباعي مستمر! وليس منقطع سواء كان نظام الدفع Full Time 4WD أو Full Time AWD فائدته الأساسية أكثر تماسك وتجاوز للطرق الوعرة عيبه عند تفعيل القفل الوسطي فالسرعة القصوى تكون من بين 80-100 كيلومتر/ساعة وممكن أقل لازم تقرى الكتيب الاستخدام الخاص بالسيارة لتتأكد.

طيب ماذا عن أنظمة الدفع الاخرى كنظام Part Time 4WD الي تجي بدفع خلفي بالأساس مع دبل هل فيها قفل وسطي؟

في الحقيقة نعم يوجد قفل وسطي لكن هو يشتغل تلقائي مع تشغيل الدبل سواء الخفيف أو الثقيل يعني اغلبها بدون زر للقفل الوسطي وبصراحة بعض السيارات مايشتغل فيها القفل الوسطي إلا بالثقيل فقط وهي بنفس نظام Part Time 4WD, قد يوجد حالة أستثنائية بسيارة تعمل بنظام Part Time 4WD ويوجد فيها قفل وسطي وهي تويوتا سيكويا.

http://www.m5zn.com/newuploads/2015/02/01/jpg//09b01ef4068ca17.jpg

نجي لموضوع ABS

سؤال ليش الناس تفصل نظام ABS لما تدخل البر؟

لكن الناس تفصله علشان من أول مايدخل الموتر البر

فصلة كل شوي صعب ومتعب وممكن يسبب لك مشاكل مستقبلا

السؤال الي يطرح نفسه: ليش الناس تفكر بفصل نظام ABS في البر؟

الجواب هو: لأن النظام مبرمج بالأغلب أنه يقوم بعملية منع أنغلاق المكابح على الأسطح الثابتة وليست المتحركة كالتربة وماشابه فساعات يعطيك مسافة أطول من المسافة العادية

بعكس عدم وجود النظام عند الكبح على الأخر صحيح الفرامل تغلق تماما لكن الميزة أنه راح يحفر في الرمل وتخليه يوقف أسرع وطبعا أكثر شيء فصل نظام ABS يفيدك في الرمل أكثر من أي طرق أخرى.

طيب هل يوجد ABS خاص للطرق الوعرة؟
بصراحة يوجد لكن ليس معمم على جميع شركات السيارات للآسف حتى على السيارات الي تكون مخصصة للطرق الوعرة

فيه نظام أسمه OFF-ROAD ABS وهو مشهور لدى شركة فولكسواجن (أشهرها بيك أب فولكسواجن أماروك)

هذي صورة توضح فرق تفعيل النظام OFF ROAD ABS وبدون تفعيله
http://im56.gulfup.com/Yeu08D.png

طبعا السيارة ماراح تعطيك هذا الفرق إلا لما تختار وضعية المشي خارج الطريق (OFF ROAD)

بتسألوني وش الحل المبدئي لمشكلة ABS في الطرق الوعرة بدون ما تحوس بالسيارة ولا تلعب في الاشياء الكهربائية وماشابه:
1- سق في البر بتأني وأترك عنك التهور.
2- خل مسافات كافية بينك وبين الي أمامك.
3- لاتسرع وأن أضطريت لا يكون أحد قريب منك.

الفكرة الأساسية من نظام ABS الي ممكن ما أحد منتبه لها ليس أنه يقلل مسافة الوقوف فقط
بل أنه يعطيك أمكانية أن السيارة بأمكانها التوجيه بعد أستخدام المكابح بكامل قوتها
http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2014/05/abs-safety.jpg
طبعا مع الأنتباه أثناء التوجيه تتأكد بلحظات هل بتلف على أحد أو لا أو بأمكانه يتفاداك أن أنت طلعت بوجهه

فيه أعتقاد عند الناس أنه ممكن أن الوقوف بدون نظام ABS أفضل لأنه يعطيك مسافة أقل؟
الحقيقة ليس صحيحاً فأغلب الشركات أخترعت نظام ABS لتقليل مسافة الكبح أضافة لأمكانية المناورة, أضافة مع وجود نظام BA وهو وقوف الطوارئ يعطيك قدرة كبح أقوى للوقوف لمسافة أقل لكن بعض السيارة للآسف حتى مع وجود نظام ABS سيئة بالوقوف وتعطيك مسافات طويلة جدا حتى أطول من بعض السيارات القديمة الي مافيها ABS وأنا لاحظتها بكم سيارة والسبب أن نظام نفسه ABS بنفس السيارة سيء أضافة أن فيه أشياء أخرى تخلي السيارة تاخذ مسافة أطول والناس تعتقد أن ABS بنفس السيارة سيء وهي:
1- الكفرات أستهلكت وصارت ناعمة وأنمسحت النقشة.
2- الفحمات أستهلكت وماعاد صارت تمسك بكامل قوتها.
3- وهذا هو الأخر ترى أغلب شوارعنا ناعمة جدا يعني ساعات حتى بالكفرات الحجرية مايمسك الموتر بسهولة والبعض يدعس البنزين ويفحط الكفرات فيه بسهولة ظن منه أن موتره عزم وهو مايدري أن نعومة الشارع الزايدة عن اللزوم هي الي مخلية سيارته تسوي كذا لدرجة بعضها تلاحظ أنعكاس لون بدي السيارة بالأخص اللون الأبيض على الشارع في الليل.

للمعلومية فصل نظام ABS
معناه يفصل نظام EBD معه الي هو توزيع قوى الكبح إلكترونيا
ويفصل معه BA وهو نظام تعزيز الوقوف الطوارئ
لأن هذي كلها تجي كنظام واحد وخلل بأحد الأنظمة معناه خلل كامل في ABS وتولع لمبة ABS على أن فيه خلل أما بالنظام كامل أو بأحد الأنظمة الي تجي مع ABS الي ذكرتها فوق (EBD,BA)

كذلك فصل نظام ABS يفصل معه التراكشن كنترول لذلك أغلب الي يبي يفصل التراكشن كنترول يبحث عن فيوز ABS تحديدا
وممكن مثل ماذكرت سابقا يفصل معك نظام الثبات

فيه بعضهم يفصل نظام ABS بسبب ان بعض السيارات وليست الحديثة جدا يجي التراكشن كنترول بدون زر لأطفائه فالواحد هنا يحاول يدور حل فمايلقى حل إلا فصل نظام ABS

نجي لنظام بدا ينتشر من فترة وهو

نظام متعدد التضاريس(طرق معبدة/رملية/صخرية/ثلجية/طينية):
طبعا هذا النظام ماله أسم ثابت فهو يختلف من شركة لأخرى فمثلا بشركة جيب أسمه Selec-Terrain® all-weather warrior وبشركة نيسان ALL MODE 4x4 with Multi Surface Selection وتويوتا Multi-terrain Select وهكذا ألخ
للمعلومية هذا النظام يشابه كثيرا نظام اكتف تراكشن كنترول إلا أنه يتحكم بسرعة نشاطه حسب ظروف الطريق المختارة فمثلا بالطرق الرملية يجب أن يكون سرعة وحساسية هذا النظام أقل من اللازم بسبب أن تدخل التراكشن بأستمرار يقلل من قوة الأندفاع للسيارة بسبب الكبح الي بيكون على الكفرات أما في الطرق الصخرية يجب أن يكون نشيط جدا فهو الأمثل لها فهو له حسبة معينة لكل ظرف طريق وساعات هذا النظام قد لا ينحصر على نظام التراكشن فقط بل ممكن أن يتدخل في قوة فتح الثروتيل للمكينة بحيث بعض الطرق(بالعادة الرملية) يعطيك فتح للثروتل أقوى من البقية حتى يعطي عزم أعلى من المعتاد وهكذا طبعا حسب طريقة عمل النظام نفسه مو شرط تكون بجميع الأنظمة المماثلة.

على فكرة هذا النظام حتى أنتشر ببعض السيارات الي مافيها دبل ثقيل يعني الي مخصصة للطرق الوعرة الخفيفة ولا يعني وجودها أنها مخصصة للطرق شديدة الوعورة

نختصر أهمية الأنظمة لتجاوز الطرق الوعرة:
الدفلوك: مهم جدا
أكتف تراكشن كنترول: مهم
نظام متعدد التضاريس: مهم

بتسألوني وش الأفضل نظام مشابه للأكتف تراكشن كنترول او نظام متعدد التضاريس؟
ممكن نظام متعدد التضاريس أفضل بسبب قدرة التحكم بأختيار فعالية وسرعة التراكشن حسب الطريق المراد تجاوزها

على فكرة عادي تحصلون هذه الثلاث مواصفات بالأعلى مجتمعة في سيارة واحدة ولو أنها نادر جدا تواجدها

في ظل أن حتى هذان النظامان الأفضل فصل التراكشن كنترول (وليس الأكتيف التراكشن كنترول) أثناء دخول الرمال والتطعيس وللمعلومية ضغط زر الي يفصل التراكشن كنترول لا يعني أن النظام قد فصل 100% لكن راح يقل تدخله بشكل كبير جدا.

تحذير مهم للي يبي يشتري سيارة دفع رباعي مخصصة للبر
تعرفون أن فيه فرق بين نظام 4WD وAWD

وهو أن نظام 4WD نظام مخصص للطرق الوعرة
ونظام AWD مخصص للثبات فقط

لكن يوجد سيارات حاليا مكتوب فيها بالخلف 4WD أو 4X4 وهي أصلا دفع رباعي مستمر بدون دبل ثقيل!!! وللأسف بدأت تنتشر بكثرة في الأونة الأخيرة فالي يبي سيارة للبر لا يختارها بسبب تواجد رمز 4WD بالخلف السيارة بل لازم يتأكد من تواجد الدبل الثقيل وأيضا لا تنخدعون لما يقولكم مندوبين المبيعات في وكالات السيارات ان لما تغرز السيارة يشتغل الدبل الثقيل فماقد سمعت أبدا دبل ثقيل يشتغل من نفسه, لازم له سويتش أو قير.

أمثله على سيارات مكتوب عليها 4WD وأيضا 4X4 ولا يوجد لها دبل ثقيل:
تويوتا راف فور الشكل السابق, أما الجديد صار يكتب بالخلف AWD
فورد أكسبلور
جيب كومباست وباتريوت
وغيرها الكثير......ألخ

على فكرة الي يبي يعرف وش الفرق بين 4X4 وبين 4WD
أن 4X4 معناه دفع على الأربع عجلات بشكل عام ثم يتفرع منه 4WD وAWD
بالأغلب أنه يقصد انه مخصص للطرق الوعرة لكن ليس دائما فهو معنا عام للدفع على الاربع عجلات مثل 4X2 معناه الدفع على عجلتين من أصل 4 عجلات حيث لا يمكن للعجلتين المتبقية الدفع أطلاقا

نجي لنظام النزول من المنحدرات Downhill Assist Control:

ويختصر بـ DAC وهو نظام يتحكم بنزول السيارة بشكل منتظم ومتوازن بأستخدام المكابح بدون تدخل السائق بحيث يحسب سرعة السيارة ولا يجعلها تتجاوز ربما 10 كيلومتر/ساعة وتزيد قوة الكبح مع شدة نزول المنحدر وكذلك يساعد على عدم تمايل السيارة أثناء المحاولة النزول بخط مستقيم.

مقطع فيديو لشرح هذا النظام طبعا أكتمو الصوت تماما فلا يوجد غير الموسيقى
http://www.youtube.com/watch?v=5eeGkd2cySE

نظام صعود المنحدرات Hill-start Assist Control:

ويختصر بـ HAC وهو نظام يتحكم في السيطرة على السيارة اثناء صعود المرتفعات بحيث عند عدم ضغط على دواسة البنزين وبدون الضغط أيضا على دواسة المكابح يقوم بأيقاف السيارة أوتوماتيكيا بحيث لا يجعلها ترجع للوراء وأيضا يساعد على عدم فقدان السيطرة في حال محاولة الصعود لأي الاطارات الاخرى, طبعا النظام راح يفيدك أكثر بالطرق الثابتة كالصخرية والجبلية مقارنة لن يفيدك كمايجب في الهضبات الرملية (بسبب أن الطرق الجبلية تحتاج صعود بسرعة منخفضة وبأعتدال بينما الطعوس والمرتفعات الرملية صعب الصعود أذا كانت زاوية عالية فالكفرات راح تغرز قبل محاولة الصعود فهنا الأغلب يفكر بالصعود بأنه يستخدم كامل قوة السيارة)

للمعلومية بعض السيارات بهذا النظام صعود المنحدرات يكون فيه أمكانية أن السيارة هي التي تصعد التل بنفسها! وأيضا تتحكم بالسرعة السيارة أثناء الصعود بين بطيء ومتوسط وسريع كل ماعليك هو توجيه السيارة فقط وطبعا تواجد هذي الميزة الصعود تلقائيا قليل جدا أشهرها الي متواجد بهذي الطريقة هي تويوتا فوررنر الأمريكية
http://www.carnewscafe.com/wp-content/uploads/2014/05/2014-Toyota-4Runner-Trail-offroad-controls-AOA1200px.jpg
شفو النظام باليسار تحت

مقطع فيديو لشرح هذا النظام طبعا أكتمو الصوت تماما فلا يوجد غير الموسيقى
http://www.youtube.com/watch?v=pgM7l7Duwk4

للمعلومية كلا النظامين DAC وHAC لا يعملان تلقائيا إلا بعد تفعيلهما بالضغط على زر النظام نفسه, قد يكون بأحد السيارات أنه يعمل تلقائيا لكن بتكون حالة أستثنائية وأنا بصراحة ماسمعت أنه يعمل تلقائيا بأي سيارة.

عموما الموضوع ماراح ينتهي هنا
ممكن راح أضيف معلومات أخرى لأنظمة أخرى للطرق الوعرة لكن جبت الأساسية والي مشهورة على مستوى أغلب السيارات

والي عنده أي أسئلة يتفضل يقول الي عنده نتناقش فيها ونجاوب بالي أعرفه أو نعرفه(أقصد نتشارك مع الي عندهم الخبرة)

كومبو11

25-11-2014, 05:03 AM

شاكر لك هالمعلومات ,, ولي عودة بعد القراءة

Laramie

25-11-2014, 07:36 AM

موضوع قيم

لي عودة للمشاركة :xyxthumbs:

Laramie

25-11-2014, 08:59 AM

محمد أبو دبل

25-11-2014, 10:30 AM

اضافه للموضوع واعطاء كل ذي حق حقه

مراحل تطور التراكشن كنترول

- سنة 1971 انتحت بيوك اول نظام مراقبة للعجلات الخلفية بمسمى Max Trac وكان أوبشن للسيارات التالية
Riviera, Estate Wagon, Electra 225, Centurion, and LeSabre.

- سنة 1979 أنتجت كاديلاك اول نظام تراكشن لمراقبة دوران جميع العجلات Traction Monitoring System (T
وكان موجود في كاديلاك إلدورادو

- الدفلوك مالقيت اي معلومة عن بدايته وتاريخ! الي عنده ياليت يفيدنا

- ال ABS معروف انه من انتاج كرايسلر سنة 1971 وكان متوفر على كرايسلر امبيريال
Chrysler, together with the Bendix Corporation, introduced a computerized, three-channel, four-sensor all-wheel[7] ABS called "Sure Brake" for its 1971 Imperial

-- الملاحظ جميع انظمة الثبات والتحكم المذكورة من انتاج التقنية الأمريكية :xyxthumbs:

صحيح واللي يثبت لك أكثر بأن بعض صانعي السيارات المعروفين في السوق حاولوا سرقة وتقليد عصارة الفكر الأمريكي وفشلوا في إتقانه , لأنه كان تركيزهم في الصناعة فقط على محرك يدوم طويلا وأغفلوا مسألة الراحة والأمان في سياراتهم , والآن يحاولون اللحق بالركب , وقاموابإدخال التقنيات الأمريكية والأوروبية وفشلوا صراحة في ذلك , حيث زادت تكلفة صناعة السيارة ولم تصل لحد يرضي المستهلك الذي جرب او عرف التقنية الأمريكية والأوروبية , ولا يلامون في ذلك لأن هدفهم من الأساس في الصناعة كان صناعة سيارات تفي بالغرض والتنقل وموجهه للدول النامية وأصحاب الدخل المحدود.

أبو احمد

25-11-2014, 03:11 PM

مشكووووور اخوي موضوع قيم وشرح ولا اروع

أبو مؤيد

25-11-2014, 03:34 PM

ابدعت في الموضوع ياأبو أسد

معلومات جديدة علي خاصة الديفلوك

taalloo

25-11-2014, 06:53 PM

مميز جدا

يعني مع الدفلوك انسى التغريز او التعليق

أبـوأسـد

25-11-2014, 11:59 PM

شاكر لك هالمعلومات ,, ولي عودة بعد القراءة

أشكرك كومبو11 وننتظر عودتك

موضوع قيم

لي عودة للمشاركة :xyxthumbs:

تسلم على الاطراء

اضافه للموضوع واعطاء كل ذي حق حقه

مراحل تطور التراكشن كنترول

- سنة 1971 انتحت بيوك اول نظام مراقبة للعجلات الخلفية بمسمى Max Trac وكان أوبشن للسيارات التالية
Riviera, Estate Wagon, Electra 225, Centurion, and LeSabre.

- سنة 1979 أنتجت كاديلاك اول نظام تراكشن لمراقبة دوران جميع العجلات Traction Monitoring System (T
وكان موجود في كاديلاك إلدورادو

- الدفلوك مالقيت اي معلومة عن بدايته وتاريخ! الي عنده ياليت يفيدنا

- ال ABS معروف انه من انتاج كرايسلر سنة 1971 وكان متوفر على كرايسلر امبيريال
Chrysler, together with the Bendix Corporation, introduced a computerized, three-channel, four-sensor all-wheel[7] ABS called "Sure Brake" for its 1971 Imperial

-- الملاحظ جميع انظمة الثبات والتحكم المذكورة من انتاج التقنية الأمريكية :xyxthumbs:

مشكور على اضافة المعلومات للمشاركة بالموضوع

للمعلومية أنا ماعندي فكرة عن تاريخ الدفلوك

لكن عندي هذي المعلومة الي قالها لي أحد الخبراء الي كانو متواجدين سابقا بالمنتدى

أن فكرة الدفلوك طلعت ان الجيوب السابقة كانت دفرنساتها زي المشروكة (يعني اليمين يدور بسرعة اليسار على طول أو بنسب متقاربة جدا) لكن لاحظو أنها متعبة للسيارة في القيادة بالمدينة وتطلع أصوات واجد بالشوارع عند عملية الالتفاف والتوجيه والمناورة فقاوم بأختراع الدفرنس المفتوح أي أن الدفرنس قوة الدفع بالكفر اليمين ليس لديه علاقة بأرتباطه بقوة الدفع بالكفر اليسار يعني تروح يايمين أو يسار حسب ظروف الطريق لكن أكتشفو أن السيارة لما تدخل الطرق الوعرة صار تجاوزها أضعف وأسوء من ذي قبل فبعدها تم أختراع فكرة الدفلوك :c0214:

مشكووووور اخوي موضوع قيم وشرح ولا اروع

العفو أخوي أبو احمد وأشكرك على الاطراء

ابدعت في الموضوع ياأبو أسد

معلومات جديدة علي خاصة الديفلوك

أشكرك أخوي أبو مؤيد على الاطراء

والمهم لي أنكم تستفيدون من الموضوع :ch19:

مميز جدا

يعني مع الدفلوك انسى التغريز او التعليق

تسلم أخوي taalloo على الاطراء والمشاركة

في الحقيقة هذا أعتبره سؤال جيد وراح أجيب عنه

تواجد الدفلوك ليس معناه أنسى التغريز أو التعليق نهائيا فهي تعتمد على خبرة القيادة لدى السائق السيارة للطرق الوعرة فهي تختلف تماما عن الطرق المعبدة

مثالين الدفلوك لو كانو أمامي وخلفي الموتر مايمديه يطلع نهائيا!!!
1- تعلق بطن السيارة براس طعس أو بصخرة والكفرات الامامية والخلفية تكون متعلقة بالهواء ولا تلامس الأرض فهنا الدفلوك ماراح يفيدك بأي شيء دامه ما لمس الارض أو مالها الاتصاق الكافي بالارض علشان تقوم بدفع السيارة, وفي هذي الحالة عندك حلين الأول أن يكون في السيارة هيدروليك من وظيفته التحكم بأرتفاع وأنخفاض السيارة فترفع السيارة بحيث ان الكفرات تلامس الارض ثم هنا يقوم الدفلوك بوظيفته المطلوبه, والحل الثاني هو أنك تقوم بالحفر لأحد الجهات حول بطن السيارة سواء الامام أو الخلف (الافضل يكون للجهة الي تكون السيارة مائلة لها أكثر وأن كانت متساوية الأفضل للمكان الاقل أنحداراً لسهولة خروج السيارة بدون حك للوجهية أو للخلفية).
وهذا مثال توضيحي لها بالصور
http://i247.photobucket.com/albums/gg135/ahmed255/16.jpg

http://i247.photobucket.com/albums/gg135/ahmed255/13.jpg

طبعا مسألة عدم التعلق هذي لها طرق واجد أولها أذا وصلت راس الطعس لاتضرب فرامل ولا تترك الدعسة وبنفس الوقت ماتسرع مرة يعني سرعته تكون ثابته بين 30-40 والافضل عدم تجربتها إلا بجانبك شخص فاهم بالقيادة بالبر علشان تاخذ توجيهات أفضل وأكثر

2- عندما تنزل بحفرة صغيرة جدا ثم يصير فيه زي الأصطدام بصدام الامامي ويرتفع وجه السيارة ويتعلق الصدام الخلفي أيضا بالطعس فتكون السيارة متعلقة من الصدامين الأمامي والخلفي وجميع الكفرات الأربع تكون لا تلامس الأرض, وممكن الحل انك تحاول تحفر للصدام أن الموتر ينزل شوي أو تحط رمل كثير وكافي جدا تحت الاطارات كلها ولو أنها بتاخذ وقت.
وهذا مثال توضيحي لها بالصور
http://im61.gulfup.com/OxJ2JX.png
على فكرة أنا قمت برسم الخط لتوضيح فقط بأن الكفرات لا تلامس الارض

طبعا هذي الحلول الي فوق المبدئية في حالة أن كنت بالحالك لكن معك أحد كسيارة أخرى أفضل شيء السحب بالونش أو واير للسحب ولو أن الحالة الثانية بتكون أخراجها متعبة جدا

+KoRn

26-11-2014, 02:43 AM

:xyxthumbs:

راعي النيترو

26-11-2014, 11:45 PM

ماشاء الله
موضوع رائع صراحة استفدت منه الكثير وكنت اظن ان الديف لوك اللي يعمل مع الدبل مفعوله نفس اللي يشتغل بزر

اشكرك استاذي منكم نستفيد

أبـوأسـد

27-11-2014, 01:42 AM

ماشاء الله
موضوع رائع صراحة استفدت منه الكثير وكنت اظن ان الديف لوك اللي يعمل مع الدبل مفعوله نفس اللي يشتغل بزر

اشكرك استاذي منكم نستفيد

أشكرك أخوي راعي النيترو على الاطراء والمشاركة

على فكرة أخر شيء قلته مافهمته ممكن تشرحه لي :smilie16:

(كنت اظن ان الديف لوك اللي يعمل مع الدبل مفعوله نفس اللي يشتغل بزر)

:c0214:

مايباخ اس

27-11-2014, 01:51 AM

جزاك الله خير موضوع قيم وانا اعتبره مرجع لي

عاشق دايو

28-11-2014, 05:53 AM

أبوأسد تسلم على موضوع طيب و معلومات مهم جدا لكل من يريد شراء سيارة ذات دفع رباعي ....

على موضوع سيارات دفع الرباعي في سنة 2007 ولد عمي أشترى جي أم سي أكاديا وقتها كنا في زيارة لوكالة بعد شراء سيارة وأنا سألته (مندوب مبيعات ) عن أداء سيارة في البر وللأسف كذب وقال أداءها قوي طلعو فيها أماكن صعبه و بعد تجربه طلعت سيارة أدائها ضعيف جدا.ومخجل. حتى طلعه خفيفة ماتقدر عليها .

في هذاك الوقت ماكنت أفهم في سيارات بحكم عمري كان بين 18 و 19 .

بس مع وقت قمت أبحث وأطلع لرغبة بشراء سيارة دفع رباعي حصلة بعض مواضيع بس ما حصلة موضوع متكامل يشرحلك كل شيء

عن سيارات دفع الرباعي بشكل شامل تقريبا وصحيح مثل موضوعك (في ذاك الوقت) . حقيقتا موضوعك راح يفيد شباب وخاصة صغار

في العمر عسب ما يتعرضون للغش .

.................................................. .................................................. .................................................. .....

بس عندي ملحوظه بسيطة هي أن تراكشن في إف جي إيه تراكشن أفضل من ديفلوك من ناحية إمكانية أنعطاف لأنك إذا شغلة ديفلوك لا تنعطف لا يمين و لا يسار بسيارة عسب ماتكسر دفريشن (لازم تكون سيارة على ستقامه عن تشغيل ديفلوك ) أما تراكشن تقدر تاخذ لفة و لا تتمشى فيه في بر بس بيخرب سفايف أو بريك أو فحمات عليك بسرعة ..

w9yh

28-11-2014, 08:32 PM

موضوع جميل وعندي اساله ممكن تكون غبيه ض1

وش الاي تراك ومانع الانزلاق و نظام الزحف

راعي النيترو

28-11-2014, 11:10 PM

أشكرك أخوي راعي النيترو على الاطراء والمشاركة

على فكرة أخر شيء قلته مافهمته ممكن تشرحه لي :smilie16:

(كنت اظن ان الديف لوك اللي يعمل مع الدبل مفعوله نفس اللي يشتغل بزر)

:c0214:
هههه
كان المقصد انه كنت افكر ان دف لوك التاهو مفعوله بنفس قوة الاف جي والباجيرو والسيارات الاخرى اللي تتوفر بزر منفصل للدف لوك

أبـوأسـد

29-11-2014, 03:38 AM

جزاك الله خير موضوع قيم وانا اعتبره مرجع لي

تسلم أخوي مايباخ اس على المشاركة والمرور

أبوأسد تسلم على موضوع طيب و معلومات مهم جدا لكل من يريد شراء سيارة ذات دفع رباعي ....

على موضوع سيارات دفع الرباعي في سنة 2007 ولد عمي أشترى جي أم سي أكاديا وقتها كنا في زيارة لوكالة بعد شراء سيارة وأنا سألته (مندوب مبيعات ) عن أداء سيارة في البر وللأسف كذب وقال أداءها قوي طلعو فيها أماكن صعبه و بعد تجربه طلعت سيارة أدائها ضعيف جدا.ومخجل. حتى طلعه خفيفة ماتقدر عليها .

في هذاك الوقت ماكنت أفهم في سيارات بحكم عمري كان بين 18 و 19 .

بس مع وقت قمت أبحث وأطلع لرغبة بشراء سيارة دفع رباعي حصلة بعض مواضيع بس ما حصلة موضوع متكامل يشرحلك كل شيء

عن سيارات دفع الرباعي بشكل شامل تقريبا وصحيح مثل موضوعك (في ذاك الوقت) . حقيقتا موضوعك راح يفيد شباب وخاصة صغار

في العمر عسب ما يتعرضون للغش .

.................................................. .................................................. .................................................. .....

بس عندي ملحوظه بسيطة هي أن تراكشن في إف جي إيه تراكشن أفضل من ديفلوك من ناحية إمكانية أنعطاف لأنك إذا شغلة ديفلوك لا تنعطف لا يمين و لا يسار بسيارة عسب ماتكسر دفريشن (لازم تكون سيارة على ستقامه عن تشغيل ديفلوك ) أما تراكشن تقدر تاخذ لفة و لا تتمشى فيه في بر بس بيخرب سفايف أو بريك أو فحمات عليك بسرعة ..

أشكرك اخوي عاشق دايو على الاطراء والمرور

وللأسف مندوبين المبيعات للأسف يخدعون المستهلكين الغير مطلعين بغبائهم وجهلهم :a120(115): وممكن يكونون متعمدين أيضا خداعهم يعني غش عيني عينك :a1120(82):

وبخصوص شغله الدفلوك ما أعتقد أنه ممنوع تلف فيه فالظروف الطريق تحكمك أصلا أذا بتلف أو لا هذا أولا وثانيا ترى أن كانت بالرمل بالأخص أو طين ماراح يكون فيه ضغط سواء لفيت أو لا لأن الارض بالاساس متحركة لكن الأهم من هذا كله انك ماتسرع عليه لأن سرعته القصوى قد لا تتجاوز 18 كيلومتر/ساعة يعني يستخدم لتجاوز أصعب الطرق ثم تطفيه فقط وليس أنك تتمشى فيه طوال الوقت

وأن كنت شغله أخرى تميز الدفلوك وقلتها سابقا بالاعلى
هو أنه يقفل على طول فيوزع قوة العزم باليمين واليسار بشكل متساوي وأيضا يكونون متساوين نفس السرعة في الكفر اليمين واليسار
كذلك لو دخلت طريق طويل جدا وكله صعب جدا جدا أضطريت أنك أصلا ماتسرع فالدفلوك بيكون أفضل من أي تراك (A-TRAC) والسبب لأن الإي تراك وهو الأكتيف تراكشن كنترول بيحتمي الفحمات مع كثرة الاستخدام والضغط والتدخل أضافة أنه بيكون أبطاء من أستجابة الدفلوك لأنه بيجلس يتحسس كل كفر لحاله ثم يقوم بعملية الكبح للكفر الي يمشي أسرع بينما الدفلوك لما تقفل الدفرنس خلاص مافي تحسس أو لا, فبيكون مقفول إلى أن تنتهي من تجاوز الصعب للطرق الوعرة ثم تطفيه

موضوع جميل وعندي اساله ممكن تكون غبيه ض1

وش الاي تراك ومانع الانزلاق و نظام الزحف

هلا أخوي w9yh أشكرك على المشاركة وبالنسبة لأسئلتك

الأولى الأي تراك (A-TRAC) هو الأكتف تراكشن كنترول الي شرحته بالأعلى أو مايسمى بالعربي التراكشن كنترول النشط Active Traction Control

وبخصوص مانع الأنزلاق هو بالأساس التراكشن كنترول Traction Control الي شرحته بأول الموضوع والبعض يلخبط بينها وبين مكابح ABS لأن ساعات تسمى مكابح منع الأنزلاق ولا الأسم الحقيقي لها مكابح منع الأنغلاق لأنها تمنع من أنغلاق المكابح تماما أثناء الكبح فهي تكبح وتفصل بسرعة عالية ومكررة في الثانية الواحدة Anti-lock Braking System

أما بخصوص نظام الزحف فهو خاص بتويوتا(كما يوجد أيضا باللكزس) ويسمى Crawl Control
طبعا هذا النظام ليس موجود بجميع سيارات تويوتا أو لكزس محصور على أنواع معينة فقط مثلا:
تويوتا اللاندكروزر فئة VXR فقط
جيب لكزس LX570
جيب لكزس LX460
تويوتا برادو VX أعلى فئة
تويوتا فورنر الأمريكي
تويوتا أف جي كروزر الموديلات الأخيرة لبعض الدول في الخارج وليس عندنا وطبعا أختياري كطلبية وليس أساسي

وهو نظام مخصص أساسا لتجاوز الطرق الصخرية وطبعا يصلح للطرق الأخرى لكن بالأساس للطرق الصخرية

طبعا الفكرة بأختصار يعمل بتحكم بدواسة الوقود مع المكابح حيث يتحكم بثلاث سرعات بطيء أو متوسط أو سريع (ترى حتى سريع فعلياً بطيء)
فهو يتحكم بصعود وخروج السيارة من العوائق بأستخدام المكابح وبنفس الوقت مايخلي الموتر يدحدر وأنت تطلع بعض الصخور وتصير زلقه بسبب أن نزلت أو صعدت
يعني لا تستغرب أثناء دفع يكون فيه كبح ورى بعض بنفس الوقت! بحيث تكون قوة الدفع منتظمة بين جميع الأطارات تمنع حتى من الدوران الزائد بين الكفرات الي ماله أي فائدة بالدفع

النظام جميل وينفع للي ماله خبرة كبيرة بالبر ولا يعرف يتصرف بالضبط كيف يطلع الموتر أو يستخدم الأكتيف تراكشن كنترول أو الدفلوك

وبنفس الوقت لا تستغربون أن ممكن خبراء الطرق الوعرة مايحبون مثل هذا النظام ليس لحقد على الانجاز الي يسويه لكن كأنه ماخذ المتعة من أخراج السيارة من الطرق الوعرة وتجاوزها أضافة أنه ممكن يطلع السيارة أسرع من النظام

طبعا أثناء أستخدامه لا تستغربون أصوات الغريبة علشان العملية الكبح الي تسمعونها بأسفل السيارة لأن بتطلع أصوات زي أصوات التراكشن كنترول.

وشغلة ثانية هذا النظام بالأغلب مايجي معه دفلوك لأن النظام مكفي عن تواجده

والنظام يشتغل على الدبل الثقيل فقط

حقيقة أنا بصراحة ما جربت النظام لكن واضح من بعض المقاطع أنه أبطئ من الخروج من بعض العوائق في حال أن دفلوكين أمامي وخلفي + سائق خبير يطلع السيارة أسرع من نفس النظام يحتاج تحسس للجميع الكفرات بأستمرار أضافة أنه محدد السرعة فأنت ماتتحكم بدعسة السيارة بل النظام فقط من يتحكم بها

مقطع فيديو لشرح توضيحي لنفس النظام
أرجو كتم الصوت فلا يوجد غير الموسيقى
http://www.youtube.com/watch?v=LDWtw5x9pvQ

طبعا لفيت لفة سريعة على بعض المنتديات لأشوف الي مجربين النظام بنفس السيارة وش يقولون وواحد قال ترى النظام ماله أي فايدة بالرمل إلا لازم تنسم! أو بياخذ وقت أطول بكثير جدا من المطلوب وممكن أيضا مايطلع حالك حال أي واحد بيدخل البر لازم تنسم

فيه هذا شرح لكن تراه أنجليزي :smilie16:
http://www.youtube.com/watch?v=64Zh50mWB_g
أختصار للي ماله باللغة واجد
لازم تحط الموترى على N ثم تشبك الثقيل ثم تشغل نظام الزحف ثم تحط القير على D

طبعا أحب أخبركم معلومة

كثيرين أنتشر بينهم مقطع فيديو أن فيه الباترول الشكل الجديد فيه نظام الزحف وكيف الباترول يطلع من تغريزة ومع مقطع الفيديو قصيدة :smilie16:

الي أحب أقوله ترى الباترول مافيه نظام الزحف خير شر!!! ولا يوجد نظام مماثل له بمثل الموجود باللاندكروزر

الي بالمقطع مجرد دبل ثقيل مع دفلوك ومثبت الدعسة ويلف يمين ويسار لين طلع وأنتهى

هههه
كان المقصد انه كنت افكر ان دف لوك التاهو مفعوله بنفس قوة الاف جي والباجيرو والسيارات الاخرى اللي تتوفر بزر منفصل للدف لوك

كمعفولة بالفعل نفس الموجود بطريقة جميع السيارات أنه يقفل الدفرنس ويعطي قوة متساوية بين اليسار واليمين الفرق انه فقط يشتغل إلكترونيا دون تدخل السائق وهذا الي قريت عنه أنه مو عملي جدا والسبب مثل ماقلت لكم أنه يشبك والكفرات تمشي وهذا غلط! وهذا الي يخلي التروس تتأكل وتخرب مع الوقت حتى أن فيه بعض السيارات قد أشتغل عليها وهو يجر على الموتر!

أنا عندي باليوكون GT الي شريته من أمريكا أول ماجبته رحت جربت كم مرة تجربة الدفلوك ولا مرة أشتغل مع الخبراء أخوياي أبووسن والخل الوفي حتى أيقنى أنه مافيه دفلوك مع الوقت رحت وشريت دفلوك له لكن للحين ماركبته من نفس الشركة الي تسوي دفلوكات لشركة جنرال موتروز وهي شركة إيتون EATON لكن يفرق عن G80 شي واحد الي شريته وهو أنه يشتغل بزر (يعني متى ما أبي) وليس تلقائي مع الوقت حصلت لصقة المواصفات حقت موتري رحبت بحثت عن المواصفات والصدمة أن صار فيه دفلوك!!! الي هو رمز G80 ولكن ولا مرة أشتغل يعني أن النظام متعطل لكن الموتر يمشي مافيه أي مشكلة أو أصوات لكن مايشتغل الدفلوك ولا استغرب أن طريقة عملة التلقائية هي الي مخليته يخرب

تايم

29-11-2014, 10:21 AM

أبـوأسـد

29-11-2014, 08:09 PM

جزاك الله خير علي المعلومات المفيدة والجديدة علينا
بالنسبة لسرعة الدفلوك هل تختلف من سيارة لأخرى؟.. لأن سرعته في الفورد 30 كم واذا شغلته بسرعة أعلى يطلب منك تخفيض السرعة ويشتغل تلقائيا عند 30 كم واذا زادت يفصل تلقائيا.

وياك أخوي تايم

بخصوص أستفسارك عن سرعة الدفلوك

طبعا تختلف من سيارة لأخرى فيجب العودة لقراءة كتيب الاستخدام لأنه يعطيك معلومات كاملة عن السيارة وللأسف كثيرين جدا من يشترون السيارة ولا يلقون عليه نظره وهو من أهم الأشياء الي تقراه علشان تتعرف عن السيارة بشكل شامل

لكن يشتغل تلقائيا؟ بالفورد؟

حسب ما أعرف أن السيارات الي موجود فيها دفلوك للسيارات المدنية هي سيارات F-150 وليس على جميع الفئات! بل على فئات معينة مثل FX4 ورابتر وأيضا بعض فئات F-250 وأعلى كأختياري

بعد البحث في موقع فورد

حصلت FX4 موديل 2014 وتحت فيه فرار للدفلوك
http://wpmedia.driving.ca/2013/10/ford9.jpg
ضغط على الصورة بكامل وضوحها
http://wpmedia.driving.ca/2013/10/ford9.jpg

أما FX4 موديل 2015 مافيه فرار للدفلوك (معلومة جديدة لي)
http://image.trucktrend.com/f/features/consumer/163_1401_2014_vs_2015_ford_f_150_styling_showdown/64810096/2015-ford-f-150---interior.jpg

صورة أعلى وضوح
http://image.trucktrend.com/f/features/consumer/163_1401_2014_vs_2015_ford_f_150_styling_showdown/64810096/2015-ford-f-150---interior.jpg

لكن مكتوب بموقع فورد

Electronic-Locking Rear Differential, when engaged, locks the rear axle completely to enhance traction at both rear wheels (FX4 Off-Road Package)

معناه أنه يشتغل تلقائي رغم أني أُفضل أن السائق هو من يتحكم بتشغيله متى ما يبي

*****************

مافي أستفسارات ثانية ياشباب :c0214:

كومبو11

29-11-2014, 09:45 PM

انا وسيارتي

01-12-2014, 12:08 AM

+KoRn

01-12-2014, 12:27 AM

التويوتا لايوجد LSD يوجد قفل وسطي للدفرنس (ذوي نسبتين عزم توزيع للمحاور)
اما التراكشن يعتمد على الفحمات فيقوم بعمل الاثنين الدف لوك و ال lsd
وعلى كل الكفرات بدون مستنات وتروس
للايضاح اكثر http://www.mekshat.com/pix/upload03/images131/mk41224_6.jpg
وهاذا فقط يجي على البرادو حين تشيغل الدفف لوك يطفي التراكشن
والسكويا ولاندكروزر زي ماتفضلتم اعلى الان القير مختلف ولايمكن تشغيل الدفع
الثنائي الخلفي فقط مثل اف جي كروزر

أبـوأسـد

01-12-2014, 10:20 PM

ما أعرفه أن رمز G80 يعني دفلك
لكنه يعتمد على كلتشات داخل الدفرنس
وليست تروس مثل اللاند كروزر والبترول
وبهذا تكون أقل فعالية من التروس ويجب تغييرها إذا انتهت حسب الاستعمال
هل هذا صحيح أم خاطئ ؟

ما هو نظام AUTO LSD من تويوتا ؟

بالنسبة للسيكويا واللي حاصل بها هل هو شيء جيد أم لا ؟
بخصوص الزر
لأنه في كتيب المالك ينصحون بتشغيل 4H بدون قفل الدفرنس التفاضلي أو الوسطي لمسافة 16 كلم / شهر

سيكويا 2010-2011 يمكن تشغيل التراكشن كنترول مع الدبل الثقيل
2012 وفوق عند تشغيل الدبل الثقيل يتم اغلاق التراكشن تلقائيًا
هل هذه ميزة في السيكويا 2012 وفوق أم عيب ؟

تم اختبار التراكشن كنترول ( بدون قفل الدفرنس التفاضلي أو الوسطي) وطلعت السيارة
في تجربتي هذي www.youtube.com/watch?v=qnW9bJhgg5Q

هلا أخوي كومبو11

بخصوص سؤالك الأول

دفلوك G80 عبارة عن تروس كتكوين الأساسي أو قلب الدفرنس نفسه وليس كلتشات حالة حال أغلب الدفلوكات الموجودة بسيارات الدفع الرباعي
http://cdn.rodauthority.com/image/2013/06/Eaton-04.jpg

http://www.4x4traction.co.za/prod/img-1340029300.jpg

يجي أنواع من نفس الشركة كلتشات لكن G80 مهب شكلة تكوينة الداخلي للربط يكون كلتشات عبارة عن تروس

الكتلشات تقريبا هي الي تجي زي كذا
http://speednik.com/files/2014/02/d-locker06-640x358.jpg

وأذا كان الدفلوك يشتغل حسب تحكم السائق نفسه هو الأفضل علشان هو يضطر للوقوف مع أن بعض الاحيان مايشبك مباشرة ساعات ومو دايم لازم تمشي بشويش علشان يشبك

وبخصوص سؤال الثاني AUTO LSD

بصراحة أول ماقريته أنحست شوي لأن ماعندي معلومات عنه
فأنا أعرف LSD الي هو أحد أنواع الدفرنس وهو يختصر بالعربي دفرنس محدودية الأنزلاق
Limited Slip Differential

لكن كلمة أوتو كانت جديدة علي فبحثت عنها علشان أتعرف عليها أكثر وهذا الي خلاني ما أرد على سؤالك بشكل مبكر علشان أبحث عنه أكثر :c0214:

الي فهمته بعد كم مقطع فيديو أنجليزي شفته

أن AUTO LSD هو أساسا تفعيل كفائة دفرنس بطريقة LSD يعني بالأساس ساعات ممكن يكون الدفرنس على أنه LSD لكن ممكن تطفي هذي الخاصية يعني كأن الدفرنس صاير دفرنس مفتوح! بمجرد تفعيله يشتغل معك خاصية LSD

أن كان سؤالك هذا

بالنسبة للسيكويا واللي حاصل بها هل هو شيء جيد أم لا ؟
تقصد به عن AUTO LSD

والله شوف رغم أن ماعندي خبرة واسعة عنه لكن عندي هذي الفكرة
دفرنس LSD ترى أن دعست البنزين بكامل قوته ترى نادر جدا مايفحط كفر واحد! والسبب أن نظام دفرنس LSD راح يمنع ذلك لتقليل من عملية الأنزلاق ميكانيكيا بدون تدخل المكابح
لكن فصله معناه أنك ممكن تتمتع بهذي الحركة (أن الكفر يفحط) أن كان الموتر عزمه ممتاز :smilie16:

وهذا فيديو لتجربة AUTO LSD في التندرا
http://www.youtube.com/watch?v=OctGFxfJVAE
طبعا جبت هذا المقطع ممكن فيه مقاطع أفضل لكن هذا أفضل لوضوح فعاليته أضافة أنه لا يوجد موسيقى

وعلى فكرة على ما أعتقد أن AUTO LSD موجود على سيارات معينة من تويوتا وليس كلها (ممكن بالأغلب الأصدارات الأمريكية تندرا وسكويا وفورنرر)

للي ما عنده فكرة عامة عن نظام LSD
هذا مقطع توضيحي عن نظام محور LSD
http://www.youtube.com/watch?v=WeLm7wHvdxQ

وشرح مختصر للي ماعنده لغة أنجليزية جيدة

هو أن النظام أذا صادف أحد الأطارات الخلفية مثلا اليمين وصار فيها عملية أنزلاق في البداية القوة راح تروح للدفرنس الي مافيه تماسك بشكل أكبر لكن دفرنس LSD راح يعكس العملية ميكانيكيا (حتى بدون تدخل التراكشن كنترول ولا يعني عدم تواجد التراكشن في دفرنس LSD) بحيث يرسل القوة للدفرنس للكفر الي كان بالسابق دورانه أقل ثم يقدر يتجاوز الطريق الزلق (حطو ببالكم هذي ماتصير بلحظة ممكن تاخذ ثانية أو أكثر لكن ماتاخذ وقت طويل أبدا ممكن أقصى حد 3 ثواني وهذا أذا فيه مشكلة)

ممكن البعض يسألني هل نظام LSD مخصص للطرق الوعرة؟
هو بالأغلب مخصص لزيادة السيطرة والتماسك والثبات بالطرق الزلقة يعني ساعات يفيدك لكن ليس دائما لذلك لا تستغرب أبدا أن يوجد دفلوك في دفرنس LSD وليس أن الدفلوك موجود فقط في الدفرنس المفتوح فقط

وبخصوص كلامك عن أن الكتيب يطلب بتشغيل الدبل بدون القفل الوسطي تمشي فيه مسافة 16 كيلو في الشهر هذا بس علشان تتحرك التروس (سواء تروس الدبل نفسه الي يحول القوة من الخلف فقط إلى الخلف والأمام وأيضا تروس الدفرنس الامامي) ولا تجيم مع الوقت بسبب عدم تحركها وتحرك الزيت فيها علشان يكون عمرها الأفتراضي أطول بكثير, طبعا الي يبي يسويها الافضل يسويها فالبر ولا مانع من الشارع والأفضل بطريق مستقيم لكن مع التأكد أنك ماتسرع عليه

وبخصوص سؤالك الاخير

سيكويا 2010-2011 يمكن تشغيل التراكشن كنترول مع الدبل الثقيل
2012 وفوق عند تشغيل الدبل الثقيل يتم اغلاق التراكشن تلقائيًا
هل هذه ميزة في السيكويا 2012 وفوق أم عيب ؟

حسب نوعية التراكشن الي كانت تستخدم في الدبل الثقيل سابقا
أن كان مجرد تراكشن كنترول (وليس الأكتف تراكشن كنترول المخصص للطرق الوعرة) الأفضل أنه يطفي

والسبب لأن ساعات الكبح في الرمل تحديدا من التراكشن كنترول سبب أنه يخليك تغرز! وأنت تتمشى والناس ما تدري عن هذا الشيء

فيه حالات وما أقول دايم أن التراكشن كنترول العادي المخصص فقط لمنع الأنزلاق يفيدك في خروج من مأزق كتغريز وماشابه مثل ما أنت جربته في الفيديو لكن ليس دائما لأنه لم يخصص لذلك الغرض

لأن الواحد لازم يعرف أن التراكشن كنترول(المخصص لمنع الأنزلاق) بثر في الرمل بشكل كبير جدا الأغلب يتسبب بتغريزك أو عدم خروجك من العائق الي أنت فيه عكس أنه ممكن يساعدك في حالات معينة أنه يطلعك من تغريزة أو عائق

على فكرة تشغيل الدبل الثقيل بالأغلب أن ماكان شرط يقفل القفل الوسطي تلقائيا لكن مارأيت بالفيديو عند تشغيل الدبل الثقيل عدم دوران أي من الكفرات الأمامية ولا حتى واحد فيها؟ وممكن هذا أول سبب أن الموتر أصلا ماتحرك قبل سالفة التشغيل التراكشن ممكن تقرأ لي كتلوج كتيب الاستخدام السيارة للسكويا وتتأكد هل فيه تشغيل القفل الوسطي للدبل الخفيف فقط أو الدبل الخفيف والثقيل؟ وترد لي خبر هنا

ويخي بخصوص المقطع شف حل لأسامة :smilie16:

أبـوأسـد

05-12-2014, 04:44 AM

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

بيّض الله وجهك يابو أسد وشاكر ومقدر تلبية طلبي بطرح موضوع خاص يضم معلومات قيّمة ورائعة تستحق نشرها في كافة المنتديات المتخصصة بالسيارات

أكثر أصحاب الجيوب يجهلون مثل هذا المعلومات لأنهم يكتفون بما يقضي حاجتهم فقط !

تم ختم الموضوع بالتميّز

يثبت الموضوع بعد ما يأخذ حقه من الردود .

تسلم أخوي انا وسيارتي

بصراحة أنت وAGENT_63 شجعتوني أني أكتب الموضوع :ch19:
ولا كنت متكيسل أكتبه لانشغالي

التويوتا لايوجد LSD يوجد قفل وسطي للدفرنس (ذوي نسبتين عزم توزيع للمحاور)
اما التراكشن يعتمد على الفحمات فيقوم بعمل الاثنين الدف لوك و ال lsd
وعلى كل الكفرات بدون مستنات وتروس
للايضاح اكثر http://www.mekshat.com/pix/upload03/images131/mk41224_6.jpg
وهاذا فقط يجي على البرادو حين تشيغل الدفف لوك يطفي التراكشن
والسكويا ولاندكروزر زي ماتفضلتم اعلى الان القير مختلف ولايمكن تشغيل الدفع
الثنائي الخلفي فقط مثل اف جي كروزر

بالعكس اخوي +KoRn

تويوتا تمتلك محور من نوع LSD لكن ليس على جميع سيارات تويوتا

فمثلا بعد أطلاع على موقع تويوتا أستراليا وتويوتا أمريكا:
هايلكس وراف فور وأف جي كروزر بدون دبل وسيكويا وفورنر وتاكوما وتندرا
هذي السيارات فيها محور نظام LSD

أما:
برادو, لاندكروزر, أف جي كروزر دبل سواء عادي أو تماتيك, هيلاندر, فينزا
هذي لا يتواجد فيها محور نظام LSD

طبعا ممكن تختلف هذي الاشياء حسب مواصفات الاسواق الاخرى

على فكرة تبين لي وممكن أن نظام محور LSD لا يوجد إلا بالمحور الخلفي فقط سواء كانت السيارة بدبل أو بدون
أما نظام الدفع الامامي FWD حسب بحث سريع وليس معمق لم أقرى أنه يوجد إلا تركيب!

أبـوأسـد

05-12-2014, 06:12 AM

تم تعديل بعض النواقص الأملائية بالموضوع الأساسي

للي قاري الموضوع كامل هذه هي النواقص:
************************************************** ****
للمعلومية فيه تراكشن كنترول وفيه نظام أكتف تراكشن كنترول أو تراكشن كنترول النشط (Active Traction Control) ويختصر A-TRAC وهذا النظام مخصص للسيارات الي مخصصة للطرق الوعرة فقط وقليل تواجده

في ظل أن حتى هذان النظامان الأفضل فصل التراكشن كنترول (وليس الأكتيف التراكشن كنترول) أثناء دخول الرمال والتطعيس وللمعلومية ضغط زر الي يفصل التراكشن كنترول لا يعني أن النظام قد فصل 100% لكن راح يقل تدخله بشكل كبير جدا.

أمثله على سيارات مكتوب عليها 4WD وأيضا 4X4 ولا يوجد لها دبل ثقيل:

Mr.lOoOl

22-12-2014, 04:11 PM

أبـوأسـد

23-12-2014, 12:50 AM

http://tlcfaq.com/main/wp-content/uploads/2012/04/IMG_3397.jpg

سؤال ياغالي

هل الهدد 2006 يجي دفع رباعي مستمر

ولاحظت اني اذا ضغطت الزر هذا

ما اقدر الف الموتر بسهولة

طبعا شغلته على ازفلت

افدني الله يسعدك

هلا أخوي Mr.lOoOl

بخصوص سؤلك أنا ماركبت الهدد 2006 ولا ادري عن وضعه

لكن بقولك شيء

أن كان قير الدبل بهذي الطريقة: (H N L) نفس الي بالصورة بالاسفل

http://www.awdwiki.com/images/toyota-land-cruiser-100-gear-levers.jpg

خفيف H وفاضي N ثم ثقيل L بدون توضيح أرقام الدفع هل هو على عجلتين أو على 4 عجلات فمعناه أنه دفع رباعي مستمر نظام Full Time 4WD وهذا لازم يجي معه قفل وسطي نفس الزر الموجود بالأعلى

وطبعا ماتقدر تلف به بسهولة على الازفلت لأنه مصمم لهذا الغرض راح يكون متعب جدا قيادته بوسط المدينة وتسمع أصوات الكفرات وصعوبة الالتفاف والمناورة عند ضغط على القفل الوسطي علشان يعطيك نسبة 50/50 أمام وخلف بالتساوي فهذي النظام بس تضغطه في الطرق الوعرة علشان تجاوزها بسهولة للسيارة لكن بالمدينة لازم تفك القفل الوسطي

في البرادو الدبل طريقته يختلف يجي فيه قفل وسطي الموديل القديم 2009 وتحت لكن بدون زر القفل الوسطي!

فالدبل يجي بهذي الطريقة
H
HL
N
LL

ومعناها أن H الأولى دفع رباعي خفيف لكن بدون القفل الوسطي
والثاني HL معناها دفع رباعي خفيف لكن بالقفل الوسطي
والثالث N تفضية الدبل من القير
والرابع LL معناه دبل ثقيل مع القفل الوسطي

Mr.lOoOl

23-12-2014, 09:57 PM

يعطيك العافية على التوضيح الوافي

فعلا مافيه أرقام في عصا الدبل

لاهنت

أبـوأسـد

23-12-2014, 11:45 PM

يعطيك العافية على التوضيح الوافي

فعلا مافيه أرقام في عصا الدبل

لاهنت

الله يعافيك

حاضرين للغالين :ch19:

*********************************

مافي أستفسارات ثانية ياشباب :c0214:

alwa3ed

24-12-2014, 11:06 AM

موتر و سيارة

24-12-2014, 01:52 PM

موضوع قيّم ومميز

http://i269.photobucket.com/albums/jj46/almw3od/IMG_3863.jpg

التراكشن كانترول في الباجيرو يعيق إندفاع السيارة في المراقي ,..

السؤال هنا

عند فصل مانع الانزلاق هل يتحسن أداء السياره في الرمال والطعوس ؟!

ألف شكر يا أبو أسد على هذا الموضوع القيّم

+KoRn

24-12-2014, 03:07 PM

^^
من المفترض يفصل تلقائي عن استخدام الدبل
لان كل السيارات التراكشن ومانع الانزلاق شي يعمل
على الطرقات المعبدة وشيء خارج الطرقات المعبدة

موتر و سيارة

24-12-2014, 03:12 PM

^^^
اليوم أنتبهت بالصدفة لطبلون السيارة عند التشغيل

ولاحظت وجود عدد 2 (شعارين ) لامانع الانزلاق في الباجيرو

شعار مع كلمة off والثاني شعار بدون أي كلمة

هل من تفسير ؟!

alwa3ed

24-12-2014, 05:53 PM

أخيراً وجدنا معلومة TCSهل أتركه On/Off لليوكن 2015 وحبينا مشاركتكم

مع الشكر لصاحب الموضوع

http://im55.gulfup.com/YM99TG.jpg (http://www.gulfup.com/?vHXCCL])

alwa3ed

24-12-2014, 05:54 PM

http://im55.gulfup.com/xHgyY1.jpg (http://www.gulfup.com/?hXysB7)

شوكي12

24-12-2014, 11:43 PM

اخي العزيز

1\ بغيت اسال هل التراكشن في الباجيرو 2014 هو مفعله فيه A-TACK علما انه مكتوب في الكتلوج وفي الموقع ( نظام التحكم النشط في الاستقرار والجر \( ASC ) وهذا اختصارها في الموديلات السابقه ( 2010\2009\2008 \2011 ) كذا يجي الزر ( ASC OFF ) الان في موديل 2014 و2015 صار يجي سيارة وعلامه OFF )
2 \ اذا كان هو فعلا يعمل عمل الاتراك ليش مع الدبل الثقيل والدوفلوك يفصل نظام التراكشن كامل ؟
3 \ هل تنصحني اركب فاصل للتراكشن عندي في السيارة لاني قريت في الكتلوج ما راح يفصل النظام عندك بالكامل الا مع الدبل الثقيل بس وانت عارف ان التراكشن يطيح عزم السيارة في البر ؟ ( حسب ما قريت في المنتديات كثير يشتكون من التراكشن حق الباجيرو في البر فـ يقولون اما ان تركب فاصل للتراكشن او تفصل الفيوز من الكبوت )
( علما كانت لي تجربه شخصيه في جيب شيروكي ( ليبرتي) 2012 كان التراكشن يبهذلني في البر لين صرت افصل الفييوز عشان يطفى النظام بالكامل ويعطيني عزم افضل )

ارجو الافاده واشكرك على المعلومات القيمه والجميييييييلة في الموضوع وللمعلومية وحسب خبرتي في القراءه عن السيارات انه الان اغلب السيارات الدفع الرباعي المستمر ان لم يكن كلهم نظام الدفرنش ( LSD ) بحيث يقوم بتوزيع القوى بنسب مختلفه ليست ثابته حسب حاجه السيارة وحسب ظروف الطريق . مع وجود زر ( Lock ) عشان تصير عندك السيارة بدبل خفيف بحيث يوزع العزم (50% \ 50% ) امام وخلف وفي بعض السيارات يكون عندها الدبل 4 مستويات ( 2wd \ 4auto\ 4lock \4Low )

وشكراً

أبـوأسـد

25-12-2014, 02:44 AM

لم أجد في كتيب المالك متى أشغل او أطفيء The traction control and StabiliTrak
أعرف غرضها لمنع الإنزلاق والثبات ، لكن داخل المدن وفي الخليج عموماً لا يوجد ثلوج ولا إنزلاقات كما في امريكا.
بالنسبة لمفتاح المنحدرات Hill Descent Control هل اطفيء المفتاح داخل المدينة او أتركه.

نظام التراكشن كنترول ونظام الثبات لازم يكونون شغالين على الدوام حتى وأن كان ماعندك أنزلاقات كمافي أمريكا فممكن تمر بشارع فيه تجمع مياه او مطر او ماصورة منكسرة او واحد مغسل بيته ... تقع كلها تحت قاعدة أحذر مفاجئات الطريق لذلك عدم تفعيل هذه الانظمة ماراح تساعدك فالأوقات الطارئة ولا راح يمديك تفكر تشغلها لما تطيح بوقت عصيب او طارئ

بخصوص نظام Hill Descent Control وهو نظام النزول من المنحدرات هذا ماتفعله إلا بالطرق الوعرة او بنزول بأماكن شديدة الانحدار ممكن مايمديك تسرع اصلا فقريته في احد ملفات شفروليه PDF ان السرعة لازم تكون أقل من 31 ميل مايقارب 50 كيلومتر/ساعة

Setting Hill Descent Control
1. When traveling at the desired speed (must be below 31 mph), press the Hill
Descent Control button on the center console. The Hill Descent Control symbol will
illuminate on the instrument cluster.
2. Increase or decrease speed by applying the accelerator or brake pedal. The adjusted
speed becomes the new set speed.
See Driving and Operating in your Owner Manual

رغم ممكن ما انصح أستخدامه بنزول في عقبات الي بالجنوب لأنه راح تاكل أم الفحمات وراح تحتمي بسرعة ثم اذا احتمت وصارت حارة مايمديها تمسك فرامل بشكل سليم :c0038:

موضوع قيّم ومميز

http://i269.photobucket.com/albums/jj46/almw3od/IMG_3863.jpg

التراكشن كانترول في الباجيرو يعيق إندفاع السيارة في المراقي ,..

السؤال هنا

عند فصل مانع الانزلاق هل يتحسن أداء السياره في الرمال والطعوس ؟!

ألف شكر يا أبو أسد على هذا الموضوع القيّم

طبعا يتحسن ولا الفرق شوي بعد :smilie16:

والسبب التراكشن كنترول الي بالباجيرو نشيط جدا فلما تدخل البر وتدعس غصب تكون سرعة الكفرات كلها مختلفة لأنك تمشي بمنطقة مهي ثابتة (رملية أو ترابية) فهنا النظام راح يتدخل بأستمرار ليساوي القوة بين الكفرات بالكبح بالكفر الي يمشي أسرع! وهذا السبب الي يطيح عزم السيارة بشكل كبير
(بصراحة أعتبره غباء بمستوبيشي)

اعرف كم واحد معه باجيرو الي ركب فاصل او يحاول يدور يركب فاصل لمانع الانزلاق علشان من يوم يدخل البر يلغيه نهائيا ومن يوم يطب الشارع يفعله لكن هل الطريقة سليمة أو لا, بصراحة لا اعلم :c0214:

لذلك للي راعين بر أغلب الاحيان لا أنصحهم بالباجيرو بسبب قرف تدخل التراكشن كنترول باستمرار وعارف لما اقولهم لازم تدور فاصل للتراكشن كنترول للسيارات راح يبحث عن خيار اخر

^^
من المفترض يفصل تلقائي عن استخدام الدبل
لان كل السيارات التراكشن ومانع الانزلاق شي يعمل
على الطرقات المعبدة وشيء خارج الطرقات المعبدة

سيارات واجد مايفصل التراكشن كنترول إلا عند الدبل الثقيل فقط! حيث أنه لا يفصل التراكشن فقط بل يفصل أنظمة أخرى كأنظمة الثبات وماشابه ... ألخ

لكن بعضها حتى مع استخدام الدبل الثقيل يكون جزء من فعالية التراكشن كنترول مازال يعمل :c0038:

^^^
اليوم أنتبهت بالصدفة لطبلون السيارة عند التشغيل

ولاحظت وجود عدد 2 (شعارين ) لامانع الانزلاق في الباجيرو

شعار مع كلمة off والثاني شعار بدون أي كلمة

هل من تفسير ؟!

ممكن يكون فيه سويتش يتركب جاهز للباجيرو لفصل مانع الانزلاق

ممكن تصور الشعارين الي بالطبلون وتخلينا نشوفها هنا :ch19:

أخيراً وجدنا معلومة TCSهل أتركه On/Off لليوكن 2015 وحبينا مشاركتكم

مع الشكر لصاحب الموضوع

http://im55.gulfup.com/YM99TG.jpg (http://www.gulfup.com/?vHXCCL])

http://im55.gulfup.com/xHgyY1.jpg (http://www.gulfup.com/?hXysB7)

للمعلومية نوعية التراكشن كنترول المستخدمة بسيارات جنرال موتورز بشكل عام ليست مخصصة للطرق الوعرة مجرد تراكشن كنترول عادي مخصص لمنع الانزلاق فقط لا اكثر وليس أكتيف تراكشن كنترول الي تكلمت عنه بالموضوع الي مخصص للطرق الوعرة

اخي العزيز

1\ بغيت اسال هل التراكشن في الباجيرو 2014 هو مفعله فيه A-TACK علما انه مكتوب في الكتلوج وفي الموقع ( نظام التحكم النشط في الاستقرار والجر \( ASC ) وهذا اختصارها في الموديلات السابقه ( 2010\2009\2008 \2011 ) كذا يجي الزر ( ASC OFF ) الان في موديل 2014 و2015 صار يجي سيارة وعلامه OFF )
2 \ اذا كان هو فعلا يعمل عمل الاتراك ليش مع الدبل الثقيل والدوفلوك يفصل نظام التراكشن كامل ؟
3 \ هل تنصحني اركب فاصل للتراكشن عندي في السيارة لاني قريت في الكتلوج ما راح يفصل النظام عندك بالكامل الا مع الدبل الثقيل بس وانت عارف ان التراكشن يطيح عزم السيارة في البر ؟ ( حسب ما قريت في المنتديات كثير يشتكون من التراكشن حق الباجيرو في البر فـ يقولون اما ان تركب فاصل للتراكشن او تفصل الفيوز من الكبوت )
( علما كانت لي تجربه شخصيه في جيب شيروكي ( ليبرتي) 2012 كان التراكشن يبهذلني في البر لين صرت افصل الفييوز عشان يطفى النظام بالكامل ويعطيني عزم افضل )

ارجو الافاده واشكرك على المعلومات القيمه والجميييييييلة في الموضوع وللمعلومية وحسب خبرتي في القراءه عن السيارات انه الان اغلب السيارات الدفع الرباعي المستمر ان لم يكن كلهم نظام الدفرنش ( LSD ) بحيث يقوم بتوزيع القوى بنسب مختلفه ليست ثابته حسب حاجه السيارة وحسب ظروف الطريق . مع وجود زر ( Lock ) عشان تصير عندك السيارة بدبل خفيف بحيث يوزع العزم (50% \ 50% ) امام وخلف وفي بعض السيارات يكون عندها الدبل 4 مستويات ( 2wd \ 4auto\ 4lock \4Low )

وشكراً

هلا اخوي

بخصوص اسئلتك

الأول/ لا يوجد بالباجيرو أكتيف تراكشن كنترول مجرد تراكشن كنترول عادي خاص لمنع الانزلاق هذي أول وحدة

وبخصوص الثانية نظام ASC هذا مجرد نظام ثبات للسيارة حاله حال أغلب السيارات بأختلاف المسمى فقط في تويوتوا يسمى VSC ونيسان يسمى VDC وهذا

مصدر معلومات نظام ASC الخاص بمستوبيشي
http://www.mitsubishi-motors.com/en/spirit/technology/library/asc.html
وهذا النظام دام جاء معه زر لتطفيته فهو الافضل تطفيه اول مايدخل الموتر للبر لأنه بيكون مصدر أعاقة للسيارة وليس ثبات بها لأن الواحد بالاغلب ماراح يسرع بالبر والسرعة بالبر بشكل عام يعتبر تهور وخطر فالتضاريس البر ليست ابدا متساوية مهما كانت لك على مد النظر أنها متساوية او واحد قالك أن المنطقة الفلانية منسدحة مثل يدك :smilie16:
فعند الدخول بالطعوس وتحاول الالتفاف يمين ويسار راح تلاحظ ضعف بعزم السيارة كل شوي بسبب تدخل النظام كل شوي فالافضل تطفيه وممكن يكون له دخل بتطفيه التراكشن كنترول لكن لا اجزم بذلك

الثاني/ مثل ماقلت لك الأي تراك مو موجود بالباجيرو وبالاغلب السيارات لما تشغل الدبل الثقيل لازم يفصل اغلب الانظمة المتعلقة بالتراكشن كنترول او الثبات تلقائيا لكن اخبر واحد من اخوياي جرب معه باجيرو 2009 وجرب الدبل الثقيل يقول ماطفى معه التراكشن كنترول؟!

الثالث/ والله شوف بخصوص تركيب فاصل للتراكشن كنترول أنصحك تشوف المجربين ويكون مجربين من فترة طويلة علشان تعرف هل واجهو مشكلة مع النظام أو لا

ولا تركيب فاصل للتراكشن كنترول بيفك أزمة غير طبيعية بالبر :smilie16:
شوف ومن الي مركب فاصل وكيف طريقته لأن الاغلب علشان تفضل مانع الانزلاق مجرد أنه يقوم بفصل فيوز ABS فنظام التراكشن كنترول يعتمد على نظام ABS في عمله بالكامل

شوف هذي الصورة
http://carproductstested.com/wp-content/uploads/2013/07/Mitsubishi-Shogun-SG3-review-.jpg
شفت الجزء السفلي الي على اليمين؟
شفت زر فاصل التراكشن كنترول؟ الي كانه سيارة وطالع منه خطين مائلين
هل هو عندك أو لا
ممكن أقول ممكن لو يتركب وله مدخل له بالاساس يكون فاصل لكن تتأكد من المجربين فبعضهم سواها سيارة اف جي كروزر ركب زر للأي تراك وضبط على كلامهم!!! رغم أني ما ادري من صحة المقولة لكن كانت منتشرة بقوة على ايامها

وبخصوص سؤالك عن دفرنسات سيارات الدفع الرباعي المستمر ممكن تجي نظام LSD لكن ليس كلها فقد ذكرت بالاعلى لرد اخوي +KoRn ان ممكن سيارات تجي بنظام LSD وبعضها بدون
وذكرت الي بدون هي لاندكروزر وبرادو! وكلها نظام دفع رباعي مستمر (قد يختلف من بعض الاسواق او حسب المكائن) لكن بحسب تشييكي لمواقع امريكا واستراليا كانت دفرنساتهم بدون نظام LSD

اما بقية المعلومات الي ذكرتها بعدها فهي صحيحة :ch19:

وممكن تراجع بعض الردودي بالاعلى رقم 23 الي اتكلم عن LSD ممكن تتعرف عليه اكثر أو تكتب LSD differential باليوتيوب وتشوف شروح أكثر عنه

موتر و سيارة

25-12-2014, 08:21 AM

شوكي12

25-12-2014, 10:35 AM

اخوي تطلع عندك العلامتين + علامه الجلنط لاحظها عندك مع انك مو ساحب الجلنط

هذا شي طبيعي لانه يفصل لك كامل نظام التراكشن كنترول تصير بس شغاله معاك الفرامل العاديه والجلنط بدون اي انظمه زي لمى تجرب وتفصل الفيوز من نفس الكبوت بتطلع لك نفس العلامات وعلامه الجلنط
وغير كذا انت مشغل الدوف لوك فلازم يفصل نظام التراكشن

والله اعلم :smilie16:

شوكي12

25-12-2014, 10:43 AM

بالنسبة للزر الي تقول عنه حسب ما قريت في الكتلوج يفصل نظام التراكشن كنترول بشكل جزئي يعني بيتحسن بس لو حاولت تدهس وكذا عشان تزيد من عزم الموتر بيتدخل
عشان كذا انا ادور لي عن احد يركب لي فاصل تراكشن كنترول بالكامل ( باقي ما سالت في الوكاله هل يقدرون يسونها لي او لا ولكن حسب ما قريت في المنتديات وكيل الامارات يركب لك فاصل تراكشن بالكامل بحقه طبعا ) عشان كذا بسال في الوكالع عنا اذا ما لقيت بدور لي احد متخصص وفاهم في الباجيرو يركب فاصل ( علما ان في طريقه انك كل ما تدخل البر تفتح الكبوت وتفصل الفيوز )

موتر و سيارة

25-12-2014, 06:09 PM

مرحبا أخي شوكي12

مافهمت وش تقصد بكلمة جلنط ؟!!

أنا مب مشغلة الدفلك , فقط شغلت السيارة وصورت لوحة إعدادات السيارة

وشي جميل يكون عضو جديد في المنتدى مالك للباجيرو مثلك .. نستفيد من خبراته ..

أخوك معرفته بالسيارات مب ذاك الزود ..

بخصوص فصل التراكشن كانترول في الوكالة بالإمارات .وتركيب فاصل له . أنا ما سألت حول هالنقطة

ولكن راح أسأل وكالة الحبتور فرع العين .. في أقرب فرصة تسنح لي .. إذا كان يقدر يسويها !

ويا مرحبا بك

أبـوأسـد

25-12-2014, 08:25 PM

مرحبا يا بو أسد

أقصد لوحة لوحة الإعدادات يظهر فيها شعارين لمانع الانزلاق واحد مع off والثاني بدون.

http://im53.gulfup.com/asRoMs.jpg

لاحظ تحت بعضهم واحد بدون أي كلمة والثاني مع off

http://im57.gulfup.com/6lsI26.jpg

هذا زر يوجد أسفل السكان إلى اليمين أقرب إلى الكونسول الوسطي فوق الركبة اليمنى للسائق ..

هل إذا فصلته .. سيتحسن أداء الباجيرو في البر والرمال ؟

علماً بأنني لي 3 سنوات اسوق الباجيرو في البر ما جربت افصله !! وكنت استخدم الدبل الخفيف مع الوضع اليدوي للقير في البر .. والحمد لله لم أغرز إلا مرة واحدة في مكان صعب ..

طبعاً بعيد عن الاستعراضي في الرمول والمراقي العالية .

هو أكثر نقطة أتكلم عنها لما تستخدم الموتر في المراقي تحسه فعليا اضعف من المنافسين بسبب تدخل التراكشن كنترول على طول سواء طفيته او لا

بخصوص العلامتين الي عندك

الأولى الي بدون كلمة off هذي بالاغلب تشتغل عندك عند تدخل التراكشن كنترول منبهك أن الاصوات الي تسمعها بالاسفل هي تدخل نظام التراكشن كنترول

أما الرمز الثاني الي فيه كلمة off بس بيخبرك أنك قمت بالضغط على أقفال التراكشن كنترول لكن للآسف فيه سيارات واجد وليس الباجيرو وحدها يقفل بشكل جزئي وليس بشكل كامل :c0038:

اخوي تطلع عندك العلامتين + علامه الجلنط لاحظها عندك مع انك مو ساحب الجلنط

هذا شي طبيعي لانه يفصل لك كامل نظام التراكشن كنترول تصير بس شغاله معاك الفرامل العاديه والجلنط بدون اي انظمه زي لمى تجرب وتفصل الفيوز من نفس الكبوت بتطلع لك نفس العلامات وعلامه الجلنط
وغير كذا انت مشغل الدوف لوك فلازم يفصل نظام التراكشن

والله اعلم :smilie16:

بالصورة مو موضع أنه مشغل الدفلوك
مجرد الدبل الثقيل بالقفل الوسطي

وبعض العلامات تولع عندك بالموتر من ناحية تشييك للفترة بداية دقة السلف الاولى بدون تشغيل كتشييك للنظام اضافة انه يعلمك أنه موجود ثم تطفى أما اذا ماطفت وضلت مولعة على طول في أغلب الاحيان وليس دائما معناها تنبيه بأن هذا النظام فيه مشكلة فالافضل مراجعة كتيب الاستخدام للتأكد من ذلك ان كانت هذي الطريقة بسيارتك ام لا

بالنسبة للزر الي تقول عنه حسب ما قريت في الكتلوج يفصل نظام التراكشن كنترول بشكل جزئي يعني بيتحسن بس لو حاولت تدهس وكذا عشان تزيد من عزم الموتر بيتدخل
عشان كذا انا ادور لي عن احد يركب لي فاصل تراكشن كنترول بالكامل ( باقي ما سالت في الوكاله هل يقدرون يسونها لي او لا ولكن حسب ما قريت في المنتديات وكيل الامارات يركب لك فاصل تراكشن بالكامل بحقه طبعا ) عشان كذا بسال في الوكالع عنا اذا ما لقيت بدور لي احد متخصص وفاهم في الباجيرو يركب فاصل ( علما ان في طريقه انك كل ما تدخل البر تفتح الكبوت وتفصل الفيوز )

هو هذا للأسف يقلل تدخل التراكشن كنترول ولكن مايفصله نهائيا :a120(115):

مرحبا أخي شوكي12

مافهمت وش تقصد بكلمة جلنط ؟!!

أنا مب مشغلة الدفلك , فقط شغلت السيارة وصورت لوحة إعدادات السيارة

وشي جميل يكون عضو جديد في المنتدى مالك للباجيرو مثلك .. نستفيد من خبراته ..

أخوك معرفته بالسيارات مب ذاك الزود ..

بخصوص فصل التراكشن كانترول في الوكالة بالإمارات .وتركيب فاصل له . أنا ما سألت حول هالنقطة

ولكن راح أسأل وكالة الحبتور فرع العين .. في أقرب فرصة تسنح لي .. إذا كان يقدر يسويها !

ويا مرحبا بك

كويس أن شاء الله تستفيدون من خبرات بعض

والاهم ان صار معك شيء بخصوص مرورك لوكالة بالامارات علمنا وش صار معك وكم التكلفة الاجمالية وهل يقفل التراكشن كنترول نهائيا أم لا

شوكي12

25-12-2014, 09:42 PM

حياكم الله جميع اخوان وغالين

العلامه الصفراء بين الكفرين الخلفيه تعني انه مشغل الدف لوك وبالعاده اذا اشتغل الدبل الثقيل والدفلوك تولع كل لمبات الفرامل بما فيها لمبه الجلنط تولع امس مجربها بنفسي وحسب ما هو مذكور في دليل المالك ان الدبل الثقيل والدفلوك يقفل نظام التراكشن كنترول بشكل نهائي
وانا بعد بمر وكاله العيسائي واسالهم ان شاء الله في اقرب وقت

أبـوأسـد

28-12-2014, 11:07 PM

أخوي أبو أسد

ودي أسألك

الدفرنس وظيفته توزيع القوة على الكفرات الأربع وسبب وجود ميزة قفل الدفرنس هو في حالة حاجة كفر لقوة أكبر تقوم بقفل الدفرنس حتى تنصب القوة على ذلك الكفر ... هل هذه المعلومة صحيحة ؟

سؤال آخر

وشو الهزاز ؟ :bigggrin:

أولا الدفرنس أو المحور تحديدا هو توزيع القوة على كفرين وليس على الكفرات الاربع لكن بيكون بيكون يربط بين كفرين فقط سواء كان الي نسميه دفرنس أو فري ويل

http://abauto.net/groot/w/OtherAssets/differential-repair-1.jpg

وقد تكلمنا سابقا أن المحور يجي أنواع طبعا أشهرها بالسيارات حاليا وبالاخص الدفع الرباعي الحديثة يا دفرنس محدودية الانزلاق LSD أو دفرنس مفتوح Open differential وطبعا الدفرنس المفتوح كان موجود من زمن قديم لدرجة أن سيارات السيدان الدفع خلفي كانت تستخدم نظام الدفرنس المفتوح بالأغلب

والدفرنس المفتوح يوزع القوة بين الكفرين لكن ليس لديه أي مهمة أنه يقوم بتوزيعها بشكل متساوي أو يكبح أو يوقف الدفع بجهه ليرسله للجهة الاخرى وبهذا جاء أختراع نظام دفرنس محدودية الانزلاق LSD بحيث مهمته بأختصار يشوف الدفرنس الي يشوف قوة الدفع المتجهة لأحد الاطارات بشكل كامل يقوم بعمل موازنه تقريبية بينهما

اما الدفلوك هو قفل للدفرنس بشكل عام وهو مخصص للطرق الوعرة وهو من يوم تفعيله على طول الجهة الكفر اليمنى يدور بنفس سرعة الحهة الكفر اليسى يعني 50/50 بين اليمين واليسار ومافي أي أمكانيه تروح لجهه أكثر ولو بنسبة بسيطة جدا يعني مستحيل يصير 51/49 أثناء تشغيل الدفلوك بل 50/50 بين اليمين واليسار

وبخصوص سؤالك الاخير وشو الهزاز

الهزاز هو الاسم المتعارف عليه للناس للدفلوك

الهزاز = الدفلوك

لأن أول ماكان أحد يعرف مسمى الدفلوك ووضيفته إلا الي له باللغة الانجليزية وله خبرة بالسيارات
حتى بعضهم ماكان يعرف وش وضيفة الهزاز بالضبط :smilie16:
بعضهم يقول أنه يهز السيارة بحيث تطلع من التغريز :a120(8): وهو ساعات يكون فيه أهتزاز لما تشغل الدفلوك لكن مو معناه أنه مايشتغل إلا بأهتزاز فعلي علشان يطلع السيارة :a120(70):

موتر و سيارة

29-12-2014, 07:14 PM

شوكي12

29-12-2014, 09:29 PM

جلنط يعني الهاند بريك
يعني لو تلاحظ انت مو ساحب الهاند بريك وبالرغم من ذا ان اللمبه حقته شغال وهذا يعني ان كافه انظمه التراكشن كنترول طافيه

انا ايام كان عندي شيروكي 2012 كنت اطفي السيارة وافصل الفيوز من الكبوت ثم اشغل السيارة عشان اضمن ان التراكشن طافي بالكامل وبعدها اشغل السيارة وتظهر لي جميع لمبات الفرامل بما فيها الهاند بريك وتمتع باحلى تطعيس وشو عزم السيارة على حقيقته

ولا خلصت وطلعت من الرمل طفيت السيارة ورجعت الفيوز كما كان واشغل السيارة وامشي عليها شوي وكان شي لم يكن ترجع زي ما كانت قبل
لكن في الباجيرو للحين ما جربت وعلى فكرة رحت للوكيل في السعوديه ( العيسائي ) وسالته هل بامكانهم يركبولي فاصل للتراكشن قالي لا

موتر و سيارة

29-12-2014, 10:30 PM

مرحبا بالاخ شوكي12

أقراء ردي اللي فوق ..

هل إذا فصلت واحد من هالفيوزين .. يلغي عمل التراكشن كنتروال بالكامل ؟!

بخصوص وكالة الحبتور .. بسبب ضغط العمل ما صارت لي فرصة أمر عليه حتى الأن ..

لكن إن شاء الله في أقرب وقت ممكن بامر عليهم وأسألهم ..

أبـوأسـد

30-12-2014, 11:35 PM

حيا الله يا أبوأسد

من يومين دخلت رمله .. وفصلت مانع الانزلاق من الزر اللي في الصورة .. وأدى إلى تحسن أداء الباجيرو بشكل ملحوظ ..

المهم

اليوم كانت عندي مراجعة لجهة حكومية .. وتطلب أنجاز معاملتي شوية وقت

استغليته وطلعت كتيّب دليل المالك .. لسيارة الباجيرو ..

وأكتشفت التالي "

يوجد فيوزين لـ ABS واحد في قمرة القيادة رقمه 22

ويوجد فيوز أخر لـ ABS قرب بطارية السيارة رقمة 31

الأسألة :

هل فصل أحد الفيوزين يكفي لإقاف عمل الـ ABS ؟

وهل دور الفيوزين اللي في الغمارة واللي قرب المحرك .. عملهم متشابه ومتساوي ؟!

الله يحييك أخوي موتر وسيارة

بخصوص سؤالك عن فيوزين ABS أحب أقولك

من قال لا أعلم فقد أفتى :smilie16:

حقيقة انا توني أنتبه أن فيه بعض السيارات يجي فيها فيوزين للـ ABS

قمت وأخذت جولة سريعة بعض المنتديات الاجنبية مابين لاندروفر وشفر ووو... الخ

الي طلعت منه

أن أغلب الي تجي فيوزين ABS أذا ماكان كلها مهي تجي بمكان واحد
وحدة بداخل السيارة والثاني بالصندوق الي حول البطارية

قريت ولا أدري هل هذا الموضوع ينطبق على موترك أو لا
محذر من فصل فيوز الـ ABS الي في لوحة المقصورة وليس الصندوق الي عند البطارية لأنه كتب ممكن تفقد قوة الفرملة بشكل كامل!!! مو مسألة أن نظام ABS هو الي تفقده فقط!

والله الموضوع فيه شوي مخاطرة اخوي فأنا ما أدري وش أقولك ودخلت معك بحيرة بصراحة :c0214:

ممكن ولا أقدر أجزم لك بذلك وممكن أيضا ما أنصحك بها
فصل الفيوز ABS الي بالعلبة بجانب البطارية ممكن هو الأقل مخاطرة رغم ما أفتيك هل فعلا مايجيك منها مشاكل أو لا

عموما أن كنت فعلا بتسوي تجربة ومخاطرة رغم أني ما أنصحك ابدا بذلك
سوها بعيدا عن اماكن سير السيارات! يعني بمكان مافيه أحد علشان لو ما أشتغلت الفرامل يمديك تتصرف ومافي اضرر على احد إلا ممكن بسيارتك فقط وتفتك من المشاكل الي ممكن تصير بتجربة بوسط المدينة وبزحمة

وممكن لو فيه أضرار ممكن ماتطلع مبكرا بأول 5 أو 10 دقايق او بعد عدة ايام (حط كل شيء بالحسبان)

بس أحب اعطيك كل الاحتماليات بأن تحطها ببالك لو نويت تجرب ولو أني مثل ماقلت لك ما انصحك إلا من احد جرب مسبقا :c0214:

كذلك حط ببالك أثناء فصله ممكن تفصل أي من أحد هذه الانظمة وهي التراكشن كنترول الي ممكن أنت تبحث عنها ونظام الثبات وممكن صعب التخلي عنده بوسط المدينة ونظام EBD المخصص بتوزيع قوى الكبح إلكترونيا ونظام BA أذا كان موجوداً الي له دخل بتعزيز قوة الوقوف الطارئ

عموما قد اقولك لا تسوي شيء دامك انت مقتنع بان عزم السيارة صار عندك أفضل بعد فصل نظام التراكشن كنترول عندك بالسيارة رغم أنه مايفصله بالكامل فخلاص اعتقد مايحتاج مخاطرة ولا :ch19:

فقط سو تجربة سريعة أذا لك خبرة كبيرة بالتطعيس
جرب الصعود الكثبان الرملية ويفضل تكون طويلة بشكل مستقيم لكن بنفس الوقت ليست صعبة او عالية جدا وأنت فاصل نظام التراكشن كنترول ناظر هل يزعجك بتدخله أو لا

وأنتبه التطعيس بشكل مائل ترى أن تدخل معك التراكشن كنترول والميلان عالي قد يكون سبب لأنقلاب السيارة!

جلنط يعني الهاند بريك
يعني لو تلاحظ انت مو ساحب الهاند بريك وبالرغم من ذا ان اللمبه حقته شغال وهذا يعني ان كافه انظمه التراكشن كنترول طافيه

انا ايام كان عندي شيروكي 2012 كنت اطفي السيارة وافصل الفيوز من الكبوت ثم اشغل السيارة عشان اضمن ان التراكشن طافي بالكامل وبعدها اشغل السيارة وتظهر لي جميع لمبات الفرامل بما فيها الهاند بريك وتمتع باحلى تطعيس وشو عزم السيارة على حقيقته

ولا خلصت وطلعت من الرمل طفيت السيارة ورجعت الفيوز كما كان واشغل السيارة وامشي عليها شوي وكان شي لم يكن ترجع زي ما كانت قبل
لكن في الباجيرو للحين ما جربت وعلى فكرة رحت للوكيل في السعوديه ( العيسائي ) وسالته هل بامكانهم يركبولي فاصل للتراكشن قالي لا

كنت متوقع من الوكيل أنه ماراح يركبه فهو مايبي يتحمل أي شيء زيادة يسويه من عنده مهو موجود بالسيارة وحتى وأن كان موجود ماراح يركبه علشان يبعد نفسه عن المشاكل والشكاوي :c0038:

موتر و سيارة

31-12-2014, 06:15 AM

مرحبا يا أبوأسد

والله يا اخوي .. خلال 3 السنوات الماضية ما احتجت لفصل abs الجزئي لاني كل ما رحت لرمله وطعوس كنت اشغل الدبل الخفيف ( الدقمه ) مع تنسيم التواير .. ولم أغرز أبد إلا مرة واحدة في مكان لو أي سيارة وسايق ثاني كان بيغرز فيه.

وأعتقد أنه الباجيرو مع تنسيم التواير + فصل abs الجزئي + الدبل الخفيف = أداء ممتاز بالرمول

طبعاً بعيد عن الإستعراضات اللي مب ضرورية

لكن التجربة هي من أجل الفائدة العامة لمن سيطلع عليها .. ولعشاق التطعيس ممن يمتلكون الباجيرو .. وأنوي أسوي التجربة حبه حبه فيوز فيوز :bigggrin: في اقرب فرصة ممكنه.

هناك نقطة أخرى

وهي أني قرأت في بعض المنتديات أنه الفيوز اللي حول البطارية للـ abs رقمه a60 أصفر .. والبعض يقول a40 أخضر !!
.وكل تلك المواضيع هي لمديلات قديمة من الباجيرو ..

خصوصاً وأن سيارتي فيها هالفيوزين موجودين بنفس الألوان .. ودليل المالك يقول 22 داخل السيارة و 31 عند المكينة قرب البطارية.

وهذا اللي زادني حيرة

alwa3ed

09-01-2015, 05:44 PM

أبـوأسـد

10-01-2015, 02:49 AM

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.
عندي اليوكن 2015 4WD ,ماشي 2000
وقد لاحظت انه معلق ع Auto ولا يمكن
التغيير لاختيار اي وضع دبل آخر 2 ....الخ
علما بأن لمبة مفتاح تغيير الدفع يجب ان تضيء
اضاءة متقطعه وعند التحويل الكامل تضيء باستمرار
لكن فيما يبدو هناك مشكلة في البرمجة
مع وجود تنبيه بان 4WD بحاجة الي صيانة.
فهل اوديها للوكالة الآن او عند تغيير الزيت 10000كم
اللي عنده خبره ولا في الوكالة يفيدنا.

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

أشوف أنك توديه مبكر ممكن يكون فيه مشكلة وتمشي فيه أكثر يكون له علاقة بالدفع الرباعي أنه معلق عليك فعلا ويسبب مشاكل أكبر ثم يحطونه الوكالة على أنه سوء أستخدام

دخله الوكالة بأسرع وقت ممكن ولا تتساهل معهم ابدا بحقك ولو ماتصلحت أعتقد بأمكانك مع التنسيق بوزارة التجارة تبديل السيارة بسيارة أخرى!

w9yh

13-01-2015, 09:14 AM

alwa3ed

19-01-2015, 11:06 PM

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

أشوف أنك توديه مبكر ممكن يكون فيه مشكلة وتمشي فيه أكثر يكون له علاقة بالدفع الرباعي أنه معلق عليك فعلا ويسبب مشاكل أكبر ثم يحطونه الوكالة على أنه سوء أستخدام

دخله الوكالة بأسرع وقت ممكن ولا تتساهل معهم ابدا بحقك ولو ماتصلحت أعتقد بأمكانك مع التنسيق بوزارة التجارة تبديل السيارة بسيارة أخرى!

الله يجزاك خير نصيحتك في محلها، وديتها للوكالة وتم إصلاح العطل.

د. عادل

19-01-2015, 11:11 PM

موضوع في غاية الأهمية والفائدة

بوركت

أبـوأسـد

20-01-2015, 01:16 AM

الله يجزاك خير نصيحتك في محلها، وديتها للوكالة وتم إصلاح العطل.

وياك أخوي alwa3ed
والحمد الله ان شاء الله اخر المشاكل

موضوع في غاية الأهمية والفائدة

بوركت

وياك أخوي د. عادل

bmw m5 bmw

26-03-2015, 09:21 AM

تقرير متعوب عليه صراحة جزام الله خير

ممكن توضيح ايش فائدة للقفل الوسطي (Center Locking Differential) يعني ايش ممكن نستفاد في سيارات الدفع المستمر من حالة توزيع القوة50% مثل السنتافي والسورينتو
وهل يعتب هذا مثل الدبل الخفيف في سيارات الاوف رود

عمرين العمري

06-04-2015, 07:42 PM

ماشاء الله تبارك الله
موضوع مميز جداً
سأحفظ رابطه وأعيد قرائته أكثر من مرة لإحتوائه على معلومات مهمة جداً
لك شكري وللإخوة الذين شاركوا بإثراء الموضوع

عاشق دايو

09-04-2015, 11:06 PM

عندي ملاحظة على أف جي أنه ما يشتغل ديفلوك إلى بعد ما يصير ضغط ((أو كبس )) على أحد أطارات خلفية .....أما أذا ما فيه ضغط ((بدون كبس )بس مغرز ياخز وقت إلى أن يشتغل ....هل هذا طبيعي .

سؤال الثاني طبعا الحين دخل الصيف فمعناها ماراح ندخل بر لفترة هل عدم تشغيل ديفلوك يأثر فيه بمعنى أنه يمكن يخرب ...؟؟

Mr.rakan

26-04-2015, 01:45 PM

:xyxthumbs::a1120(121):

XxTrooKxX

03-05-2015, 07:48 PM

فيه سؤال محيرني صراحة لكن أعتقد الاجابة في الكلام اللي راح اقوله

فمثلا اليوكن الجديد والقديم

معروف اليوكن له مكينتين الاولى العادية 5.3 مثلها مثل التاهو
والثاني للدينالي اللي هو 6.0 أو 6.2 طبعا يدخل معاها الاسكاليد

ليش مكائن الـ 5.3 يجي فيها دبل ثقيل , والفئة الافخم اللي هي 6.2 بدون دبل ثقيل
ويكون الدبل فيها اوتوماتيك او اوتو-يدوي مثل ما نزل في الشكل الجديد 2015

هل عشان الـ 6.2 مكينة قوية بحد ذاتها ما تحتاج للثقيل ؟

سؤال محيرني !!!

أبـوأسـد

04-05-2015, 01:21 AM

أعتذر على تأخر الرد على أستفسارات الجميع ياشباب

تقرير متعوب عليه صراحة جزام الله خير

ممكن توضيح ايش فائدة للقفل الوسطي (Center Locking Differential) يعني ايش ممكن نستفاد في سيارات الدفع المستمر من حالة توزيع القوة50% مثل السنتافي والسورينتو
وهل يعتب هذا مثل الدبل الخفيف في سيارات الاوف رود

حياك الله اخوي bmw m5 bmw

توضيح مسألة فائدة القفل الوسطي هو تعزيز التماسك وسهولة التجاوز للطرق الوعرة عند أستخدام الدبل الخفيف High لكن طبعا ماتقدر تسرع فيه لازم تقرا كتيب الاستخدام لأن أغلبها المتوسط تكون السرعة إلى 80 كيلومتر/ساعة

وطبعا يتعب السيارة أذا استخدمته على الطرق المعبدة العادية الغير زلقة وماشابه لكن ماراح يكون عليه ذاك التعب الكبير في الطرق الوعرة وفي كلتا الحالتين الدركسون(المقود) راح يثقل معك

ماشاء الله تبارك الله
موضوع مميز جداً
سأحفظ رابطه وأعيد قرائته أكثر من مرة لإحتوائه على معلومات مهمة جداً
لك شكري وللإخوة الذين شاركوا بإثراء الموضوع

العفو اخوي عمرين العمري ومرحبا بك

عندي ملاحظة على أف جي أنه ما يشتغل ديفلوك إلى بعد ما يصير ضغط ((أو كبس )) على أحد أطارات خلفية .....أما أذا ما فيه ضغط ((بدون كبس )بس مغرز ياخز وقت إلى أن يشتغل ....هل هذا طبيعي .

سؤال الثاني طبعا الحين دخل الصيف فمعناها ماراح ندخل بر لفترة هل عدم تشغيل ديفلوك يأثر فيه بمعنى أنه يمكن يخرب ...؟؟

بخصوص سؤالك الاول هذي للمعلومية مشكلة بأغلب السيارات الي فيها دفلوك وليست حصرية على الاف جي فقط فشبك الدفلوك قد لا يكون مباشر لازم تشغله على الدبل الثقيل وان ما اشتغل على الدبل الثقيل ضروري تحاول تمشي عليه بسرعة خفيفة إلى الامام ثم تحاول ترجع إلى الخلف بسرعة خفيفة إلى ان تعلق اللمبة وتسمع الطقة الي بالدفرنس :smilie16: هنا تيقن ان الدفلوك شبك

وبخصوص سؤلك الثاني
أعتقد انه مو ذاك الضروري (لست متأكد) لكن الافضل هو مراجعة كتيب الاستخدام هو المتعارف عليه ان نظام الدفع الرباعي هو الي مفروض يشتغل بين فترة واخرى علشان مايجيم الزيت في السيارة وبالاخص المحور الامامي لانه هو الي مايكون عليه جهد بخلاف الخلفي فالخلفي اصلا بيدور طول الوقت لأن الدفع الاساسي بيكون خلفي أن كان الاف جي قير تماتيك

فيه سؤال محيرني صراحة لكن أعتقد الاجابة في الكلام اللي راح اقوله

فمثلا اليوكن الجديد والقديم

معروف اليوكن له مكينتين الاولى العادية 5.3 مثلها مثل التاهو
والثاني للدينالي اللي هو 6.0 أو 6.2 طبعا يدخل معاها الاسكاليد

ليش مكائن الـ 5.3 يجي فيها دبل ثقيل , والفئة الافخم اللي هي 6.2 بدون دبل ثقيل
ويكون الدبل فيها اوتوماتيك او اوتو-يدوي مثل ما نزل في الشكل الجديد 2015

هل عشان الـ 6.2 مكينة قوية بحد ذاتها ما تحتاج للثقيل ؟

سؤال محيرني !!!

اليوكون الدينالي الجيل السابق كان يجي نظام الدفع AWD وليس 4WD
لذلك طبيعي ماتشوف فيه دبل ثقيل بالاساس

لكن الجديد منه طحو دبل خفيف وثقيل في الدينالي وصار نظام الدفع فيه 4WD لكن الاسكاليد الجديد نظام الدفع فيه غريب يعتبر 4WD لكن بدون دبل ثقيل؟!

وأحب اقولك ليس لقوة مكينة 6.2 لتر بل هو غباء من نفس الشركة انهم شالوه أنهم قالو ان هذي السيارة ليست مخصصة للطرق الوعرة بينما الفئة الاقل منها فيها دبل ثقيل!

تقدر تراجع هذا الموضوع لمراسلتي لشركة كاديلاك بخصوص عدم تواجد دبل ثقيل بالاسكاليد وتواجده بالدينالي
http://www.assayyarat.com/forums/t283339.html

وللمعلومية اليوكون سواء العادي أو الدينالي او التاهو تعتبر سيارات SUV عائلية بحتة ليست مصممة بالدرجة الأولى للطرق الوعرة كمافي اللاندكروزر والباترول

***********************************
****************************
***************

للمعلومية ياشباب حاليا بصدد تجهيز موضوع ثاني مهم جدا يشابه هذا الموضوع

وهو أنواع الدفع الرباعي بشكل عام وأقسامها وميزات وعيوب كل منها وأمثله لها

حاليا تقريبا مخلص أكثر 50% من الموضوع وجاري العمل عليه من ناحية تلخيص والبحث عن المعلومات الصحيحة وترجمتها

أنتظرو الموضوع قريبا بيجهز ونتحفكم بالمعلومات كماهي العادة :ch19:

ساري الليل

05-07-2015, 06:09 PM

مجهوووود كيبير..................
الله يعطيك الف عافيه