saihat 4 ever
17-09-2003, 03:35 AM
http://www.off-road.com/snowmobile/news/2002/june/nos/03403.jpg
عمله هو يعطي ضغط بنسبة 5% فقط في دفع الهواء وهو يختلط مع الهواء الاكسجين وتركيبة النايتروس تفعل الاكسجين اكثر لجعل البترول يحترق افضل يعني طريقة لجعل البترول يحترق افضل واكثر. والمعروف ان ثلاث عناصر اساسية تنتج الحريق وهو الوقود و الاكسجين والشرارة او الشعلة .
الوقود طبعا يكون مثل البترول او الخشب او ورق الخ اي شيء قابل للحرق والاكسجين طبعا من الجو الي نتنفسه و الشلعة (الاكنشن ) وهو الاحتكاك الحراري والبلك هو ينتج الشعلة بالنسبة لمحرك السيارة مثل حصاتين تتصادم وتنتج شرارة .
وهني النايتروس هو مثل المقوى للاكسجين لجعل الوقود يحترق اكثر وافضل . والنايتروس مش وقود مثل ما يضن بعضهم .
وهناك كت كامل يشمل السلندر (مخزون النايتروس) والبيبات لتوصيله والدينمات لضخ النايتروس . لزيادة سرعة المحرق بهذه الطريقة التي تجعل الانفجار الداخلي في السلندر اقوى وافضل مما يجعل البستن ينزل بسرعة وتزيد سرعة المحرك
http://www.mpsracing.com/images/products/NOS/14700P_14745Pnos1.jpg http://www.magnumforceracing.com/store4/nitrous/cheaterkit.jpg;)
مخترع التوربو هو الفريد بوكي سنة 1905
وكانوا قبل يستخدمونها في كافة الموديلات لان السيارات قبل محركاتها ضعيفة وكانوا يركبون الشاحن التوربيني الي هو التوربو
عشان يزيدون من عزم المحرك والتوربو مثلا يزيدلك من قوة محرك سعته 2.0 ( اربع سلندر ) يزيدة الى قوة محرك 2.5 أو 3.0 ( سته سلندر )
وتركيب التوربو على محرك 2.0 يكون افضل من 3.0 لانه يعطيك العزم في خلال ثواني اما الـ 3.0 يعطيك العزم بعد مسافه يعني حق خطوط
والحين نبدأ وياكم شو يسوي التوربو او كيف يعمل
التوربو او الشاحن التوربيني يعمل بتجميع الغازات المحترقه الي ظاهره من المحرك وتجميعها داخل التوربو
ويكون داخل التوربو مراوح فيها شفرات وبهذا تدور الشفرات داخل التوربو حسب زيادة الغازات الي ظاهره من المكينه
يعني ( حسب ما السايق يظغط على دواسة السرعه )
وفي الجزء الثاني من التوربو في عمود متصل مع الجزء الاول الي فيه الشفرات الي تدور
وفي الجزء الثاني بعد هناك شفرات لاكن شفرات تضغط الهوا وتضخه للمحرك والهوا المضغوط يقوم بدوره ويضغط على السلندرات ويزيد من ادخال الهوا والوقود للمحرك وبهذا تزيد قوه وعزم المكينه
وطبعا هذا قبل اما الحين فتطور التوربو واصبح اخف وزنا والشفرات اصغر بكثير والمسافه بين الشفره والشفره قريبه بحيث تعطي النعومه في الحركه والدوران وزادو في التوربو عدة اشياء مثل المبدل الحراري هذا لما يمر فيه الهوا يكون حار فيعمل المبدل الحراري بتبريده نفس الانتر كولر
وطبعا قوه الضغط يتوقف على حجم التوربو وعلى كم ملي بار مفتوح
ملاحضه الملي بار او البار
هو مقياس للضغط
http://www.hksusa.com/images_products/L_1253.jpg
الكام هو المسؤل عن تنظيم دخول الهواء والبترول للمكينه وكام المكاله يكون عادة 1 انش وهاذا يسمى steage 1 واذا انت حاب تركب غير مال الوكاله تركب 2 انش ولا 3 انش يعني اكبر من كام الوكاله وهذا يعني انك راح تدخل هوا وبترول للمكينه بشكل كبير ونفس الشي يوم تاخذ كام 3 ولا 4 انش راح تزيد صرفيه البترول
الايجابيات
اول شي تزيد من سرعة السياره بشكل كبير ( اذا ضبط )
السلبيات
صرفيه بترول
اذا ركبته وتبغي تشله تتعب المكينه لانك غيرت من تنظيم دوران المكبنه
اذا ركبت كام 3 ولا 4 انش اذا انت واقف تبند السياره بسبب الهوا الزايد الي داخل المكينه
ولازم تسوي كم شغله يوم تركب الكام
1: حف الهد ( لانك راح تزيد من عزم المكينه فالمكينه تحر عندك )
2: تبديل البساتن وتركيب بساتن ستيل ( اختياري )
والسعر يتراوح من
تسيج 2 من 1800 الى 2000 درهم اماراتي
ستيج 3 من 3000 الى 3500 درهم اماراتي
ستيج 4 من 4500 الى 5000 درهم اماراتي
عمله هو يعطي ضغط بنسبة 5% فقط في دفع الهواء وهو يختلط مع الهواء الاكسجين وتركيبة النايتروس تفعل الاكسجين اكثر لجعل البترول يحترق افضل يعني طريقة لجعل البترول يحترق افضل واكثر. والمعروف ان ثلاث عناصر اساسية تنتج الحريق وهو الوقود و الاكسجين والشرارة او الشعلة .
الوقود طبعا يكون مثل البترول او الخشب او ورق الخ اي شيء قابل للحرق والاكسجين طبعا من الجو الي نتنفسه و الشلعة (الاكنشن ) وهو الاحتكاك الحراري والبلك هو ينتج الشعلة بالنسبة لمحرك السيارة مثل حصاتين تتصادم وتنتج شرارة .
وهني النايتروس هو مثل المقوى للاكسجين لجعل الوقود يحترق اكثر وافضل . والنايتروس مش وقود مثل ما يضن بعضهم .
وهناك كت كامل يشمل السلندر (مخزون النايتروس) والبيبات لتوصيله والدينمات لضخ النايتروس . لزيادة سرعة المحرق بهذه الطريقة التي تجعل الانفجار الداخلي في السلندر اقوى وافضل مما يجعل البستن ينزل بسرعة وتزيد سرعة المحرك
http://www.mpsracing.com/images/products/NOS/14700P_14745Pnos1.jpg http://www.magnumforceracing.com/store4/nitrous/cheaterkit.jpg;)
مخترع التوربو هو الفريد بوكي سنة 1905
وكانوا قبل يستخدمونها في كافة الموديلات لان السيارات قبل محركاتها ضعيفة وكانوا يركبون الشاحن التوربيني الي هو التوربو
عشان يزيدون من عزم المحرك والتوربو مثلا يزيدلك من قوة محرك سعته 2.0 ( اربع سلندر ) يزيدة الى قوة محرك 2.5 أو 3.0 ( سته سلندر )
وتركيب التوربو على محرك 2.0 يكون افضل من 3.0 لانه يعطيك العزم في خلال ثواني اما الـ 3.0 يعطيك العزم بعد مسافه يعني حق خطوط
والحين نبدأ وياكم شو يسوي التوربو او كيف يعمل
التوربو او الشاحن التوربيني يعمل بتجميع الغازات المحترقه الي ظاهره من المحرك وتجميعها داخل التوربو
ويكون داخل التوربو مراوح فيها شفرات وبهذا تدور الشفرات داخل التوربو حسب زيادة الغازات الي ظاهره من المكينه
يعني ( حسب ما السايق يظغط على دواسة السرعه )
وفي الجزء الثاني من التوربو في عمود متصل مع الجزء الاول الي فيه الشفرات الي تدور
وفي الجزء الثاني بعد هناك شفرات لاكن شفرات تضغط الهوا وتضخه للمحرك والهوا المضغوط يقوم بدوره ويضغط على السلندرات ويزيد من ادخال الهوا والوقود للمحرك وبهذا تزيد قوه وعزم المكينه
وطبعا هذا قبل اما الحين فتطور التوربو واصبح اخف وزنا والشفرات اصغر بكثير والمسافه بين الشفره والشفره قريبه بحيث تعطي النعومه في الحركه والدوران وزادو في التوربو عدة اشياء مثل المبدل الحراري هذا لما يمر فيه الهوا يكون حار فيعمل المبدل الحراري بتبريده نفس الانتر كولر
وطبعا قوه الضغط يتوقف على حجم التوربو وعلى كم ملي بار مفتوح
ملاحضه الملي بار او البار
هو مقياس للضغط
http://www.hksusa.com/images_products/L_1253.jpg
الكام هو المسؤل عن تنظيم دخول الهواء والبترول للمكينه وكام المكاله يكون عادة 1 انش وهاذا يسمى steage 1 واذا انت حاب تركب غير مال الوكاله تركب 2 انش ولا 3 انش يعني اكبر من كام الوكاله وهذا يعني انك راح تدخل هوا وبترول للمكينه بشكل كبير ونفس الشي يوم تاخذ كام 3 ولا 4 انش راح تزيد صرفيه البترول
الايجابيات
اول شي تزيد من سرعة السياره بشكل كبير ( اذا ضبط )
السلبيات
صرفيه بترول
اذا ركبته وتبغي تشله تتعب المكينه لانك غيرت من تنظيم دوران المكبنه
اذا ركبت كام 3 ولا 4 انش اذا انت واقف تبند السياره بسبب الهوا الزايد الي داخل المكينه
ولازم تسوي كم شغله يوم تركب الكام
1: حف الهد ( لانك راح تزيد من عزم المكينه فالمكينه تحر عندك )
2: تبديل البساتن وتركيب بساتن ستيل ( اختياري )
والسعر يتراوح من
تسيج 2 من 1800 الى 2000 درهم اماراتي
ستيج 3 من 3000 الى 3500 درهم اماراتي
ستيج 4 من 4500 الى 5000 درهم اماراتي