سعود العليان
09-02-2014, 01:13 PM
رالي السويد، الجولة الثانية من بطولة العالم للرليات 2014 – اليوم الأول
سائقو فريق أبوظبي العالمي للراليات على الطريق الصحيح و"أوستبيرغ" خامساً
• الشيخ خالد القاسمي: "حذرون جداً في الصباح وبإمكاننا الضغط أكثر"
• مادس أوستبيرغ: "متفائل وأتطلع قدماً لمراحل اليوم الثاني"
• كريس ميك: "استمتعت كثيراً بمراحل اليوم الأول"
أبوظبي/هاغفورز، 7 فبراير 2014 – أنهى سائقو فريق سيتروين توتال أبوظبي العالمي للراليات منافسات اليوم الأول من رالي السويد، الجولة الثانية من بطولة العالم للراليات، متبعين استراتيجية "الضغط الحذر"، إذ كان الهدف خلال مراحل اليوم الأول والتي تألفت من 6 مراحل خاصة بالسرعة بطول 60 كلم، إيجاد إيقاع القيادة الصحيح مع المحافظة على فارق زمني مقارنةً بالسيارات الأخرى المتقدمة، سيما وأن مراحل اليوم الأول كانت متتالية دون فترة توقف للصيانة منها أربع مراحل على الحدود النرويجية، الأمر الذي أعطى السائقين الثلاثة الفرصة للتعرف على طبيعة رالي السويد هذا العام على متن السيتروين دي اس 3 دبليو آر سي.
يمكن القول بأن آمال فريق سيتروين توتال أبوظبي العالمي للراليات في إحراز الفوز في رالي الثلوج أو الصعود على منصة التتويج تعتمد في أغلبها على سائق الفريق النرويجي مادس أوستبيرغ وملاحه السويدي يوناس أندرسون، وذلك بفضل خبرتهما في مثل هذا النوع من الراليات الصعب التكهن بها. وقد عرف النرويجي كيف يحافظ على استراتيجية الضغط الحذر داخل المراحل منهياً اليوم الأول في المركز الخامس بفارق 22.5 ثوان عن المتصدر. هذا في وقت نجح فيه البريطاني كريس ميك وملاحه بول ناجل في دخول قائمة العشرة الأوائل على الرغم من أنها المرة الأولى على الإطلاق التي يقود فيها ميك على مسارات ثلجية زلقة. أما الشيخ خالد القاسمي، والذي يترأس أيضاً مجلس إدارة أبوظبي للسباقات، فكان قد حل في المركز العشرين مع ملاحه الجديد كريس باترسون.
في الفترة القصيرة الفاصلة بين قسمي اليوم الأول من رالي السويد، انصب تركيز مادس أوستبيرغ لمحاولة فهم أداء سيارته السيتروين دي اس 3 دبليو آر سي وتطوير إعداداتها. وبالفعل، تمكن النرويجي من الشعور بشكل أكبر مع سيارته الأمر الذي ترجمه بسرعة ودقة إلى نتائج قوية جداً في القسم الثاني من الرالي وخصوصاً في المرحلة الأخيرة حيث كان ثاني أسرع سائق بفارق 1.5 ثانية عن المتصدر.
أما هدف زميله في الفريق، كريس ميك، فتمحور حول فهم المراحل وكيفية القيادة على الثلوج دون المخاطرة والانزلاق إلى خارج الطريق، ويبدو بأن السائق الايرلندي الشمالي عرف كيف يحل أحجية رالي الثلوج محتلاً المركز العاشر في الترتيب العام لليوم الأول من الرالي.
وأما بالنسبة للشيخ خالد القاسمي وملاحه كريس باترسون، فتمثل الهدف في الوصول إلى أفضل مستويات التناغم فيما بينهما لناحية توقيت إلقاء ملاحظات المراحل على مسمع القاسمي. تجدر الإشارة إلى أن السائق الإماراتي تعرض لغرامة زمنية بلغت 10 ثوان إضافية بسبب انطلاقته المبكرة في منافسات المرحلة الاستعراضية.
يتألف اليوم الثاني من رالي السويد من 9 مراحل خاصة بالسرعة بطول 117 كلم تتخللها وقفة صيانة في هاغفورز. تعود السيارات مساءاً إلى كارلستاد بعد المرحلة 16 الخاصة بالسرعة لدخول الموقف المغلق، أو ما يعرف بلغة الراليات "بارك فيرميه".
تصريح السائقين
الشيخ خالد القاسمي: "شعرت براحة أكبر على متن السيارة واتبعنا استراتيجية الحذر والتروي. أعتقد بأنني وكريس باتروسن بحاجة إلى الوصول بالسيارة إلى الإيقاع الأمثل سيما وأنها المرة الأولى التي نتعاون فيها معاً ولا زلنا نعمل على تعديل آلية إلقاء ملاحظات الطريق، وعند الوصول إلى الإيقاع المناسب يمكننا أن نضغط أكثر."
مادس أوستبيرغ: "لقد كان النصف الأول من هذا اليوم مثيراً للاهتمام بالفعل كون المراحل كانت بالنسبة لي زلقة جداً في الصباح بسبب خليط الثلج والجليد على سطح الطريق. لم تكن إعدادات السيارة كما أشتهي في الصباح وحاولت عدة أشياء وعدلت قليلاً في أسلوب قيادتي، الأمر الذي مكنني من تحقيق نتائج أفضل في النصف الثاني من اليوم الأول وشعرت بأنني قادر على الضغط أكثر عند الوصول إلى المراحل الجافة. نحن نسير على الطريق الصحيح."
كريس ميك: "استمتعت كثيراً في مراحل اليوم الأول منها ما هو بالفعل من أجمل المراحل التي خضت غمارها في حياتي. لا أركز كثيراً على مسألة تحقيق أزمنة سريعة بقدر ما استغل هذه الفرصة لاكتساب الخبرة في القيادة على الثلوج."
الترتيب العام المؤقت بعد اليوم الأول – رالي السويد
1 سيباستيان أوجيه/ فولكس واغن بولو آر دبليو آر سي/ 39.56.5 د
2 أندرياس ميكلسن/ فولكس واغن بولو آر دبليو آر سي/ بفارق 5.8 ثوان
3 ياري-ماتي لاتفالا/ فولكس واغن بولو آر دبليو آر سي/ بفارق 12.2 ث
4 أوت تاناك/ فورد فيستا آر اس دبليو آر سي/ بفارق 14.8 ث
5 مادس أوستبيرغ/ سيتروين دي اس 3 دبليو آر سي/ بفارق 22.5 ث
6 ميكو هيرفونن/ فورد فيستا آر اس دبليو آر سي/ بفارق 22.5 ث
7 تيري نوفيل/ هيونداي آي20 دبليو آر سي/ بفارق 32.0 ث
8 يوهو هانينن/ هيونداي آي20 دبليو آر سي دبليو آر سي/ بفارق 42.0 ث
9 بونتوس تيديماند/ فورد فيستا آر اس دبليو آر سي/ بفارق 44.6 ث
10 كريس ميك/ سيتروين دي اس 3 دبليو آر سي /بفارق 46.6 ث
20 الشيخ خالد القاسمي/ سيتروين دي اس 3 دبليو آر سي/ بفارق 2.54.1 د
سائقو فريق أبوظبي العالمي للراليات على الطريق الصحيح و"أوستبيرغ" خامساً
• الشيخ خالد القاسمي: "حذرون جداً في الصباح وبإمكاننا الضغط أكثر"
• مادس أوستبيرغ: "متفائل وأتطلع قدماً لمراحل اليوم الثاني"
• كريس ميك: "استمتعت كثيراً بمراحل اليوم الأول"
أبوظبي/هاغفورز، 7 فبراير 2014 – أنهى سائقو فريق سيتروين توتال أبوظبي العالمي للراليات منافسات اليوم الأول من رالي السويد، الجولة الثانية من بطولة العالم للراليات، متبعين استراتيجية "الضغط الحذر"، إذ كان الهدف خلال مراحل اليوم الأول والتي تألفت من 6 مراحل خاصة بالسرعة بطول 60 كلم، إيجاد إيقاع القيادة الصحيح مع المحافظة على فارق زمني مقارنةً بالسيارات الأخرى المتقدمة، سيما وأن مراحل اليوم الأول كانت متتالية دون فترة توقف للصيانة منها أربع مراحل على الحدود النرويجية، الأمر الذي أعطى السائقين الثلاثة الفرصة للتعرف على طبيعة رالي السويد هذا العام على متن السيتروين دي اس 3 دبليو آر سي.
يمكن القول بأن آمال فريق سيتروين توتال أبوظبي العالمي للراليات في إحراز الفوز في رالي الثلوج أو الصعود على منصة التتويج تعتمد في أغلبها على سائق الفريق النرويجي مادس أوستبيرغ وملاحه السويدي يوناس أندرسون، وذلك بفضل خبرتهما في مثل هذا النوع من الراليات الصعب التكهن بها. وقد عرف النرويجي كيف يحافظ على استراتيجية الضغط الحذر داخل المراحل منهياً اليوم الأول في المركز الخامس بفارق 22.5 ثوان عن المتصدر. هذا في وقت نجح فيه البريطاني كريس ميك وملاحه بول ناجل في دخول قائمة العشرة الأوائل على الرغم من أنها المرة الأولى على الإطلاق التي يقود فيها ميك على مسارات ثلجية زلقة. أما الشيخ خالد القاسمي، والذي يترأس أيضاً مجلس إدارة أبوظبي للسباقات، فكان قد حل في المركز العشرين مع ملاحه الجديد كريس باترسون.
في الفترة القصيرة الفاصلة بين قسمي اليوم الأول من رالي السويد، انصب تركيز مادس أوستبيرغ لمحاولة فهم أداء سيارته السيتروين دي اس 3 دبليو آر سي وتطوير إعداداتها. وبالفعل، تمكن النرويجي من الشعور بشكل أكبر مع سيارته الأمر الذي ترجمه بسرعة ودقة إلى نتائج قوية جداً في القسم الثاني من الرالي وخصوصاً في المرحلة الأخيرة حيث كان ثاني أسرع سائق بفارق 1.5 ثانية عن المتصدر.
أما هدف زميله في الفريق، كريس ميك، فتمحور حول فهم المراحل وكيفية القيادة على الثلوج دون المخاطرة والانزلاق إلى خارج الطريق، ويبدو بأن السائق الايرلندي الشمالي عرف كيف يحل أحجية رالي الثلوج محتلاً المركز العاشر في الترتيب العام لليوم الأول من الرالي.
وأما بالنسبة للشيخ خالد القاسمي وملاحه كريس باترسون، فتمثل الهدف في الوصول إلى أفضل مستويات التناغم فيما بينهما لناحية توقيت إلقاء ملاحظات المراحل على مسمع القاسمي. تجدر الإشارة إلى أن السائق الإماراتي تعرض لغرامة زمنية بلغت 10 ثوان إضافية بسبب انطلاقته المبكرة في منافسات المرحلة الاستعراضية.
يتألف اليوم الثاني من رالي السويد من 9 مراحل خاصة بالسرعة بطول 117 كلم تتخللها وقفة صيانة في هاغفورز. تعود السيارات مساءاً إلى كارلستاد بعد المرحلة 16 الخاصة بالسرعة لدخول الموقف المغلق، أو ما يعرف بلغة الراليات "بارك فيرميه".
تصريح السائقين
الشيخ خالد القاسمي: "شعرت براحة أكبر على متن السيارة واتبعنا استراتيجية الحذر والتروي. أعتقد بأنني وكريس باتروسن بحاجة إلى الوصول بالسيارة إلى الإيقاع الأمثل سيما وأنها المرة الأولى التي نتعاون فيها معاً ولا زلنا نعمل على تعديل آلية إلقاء ملاحظات الطريق، وعند الوصول إلى الإيقاع المناسب يمكننا أن نضغط أكثر."
مادس أوستبيرغ: "لقد كان النصف الأول من هذا اليوم مثيراً للاهتمام بالفعل كون المراحل كانت بالنسبة لي زلقة جداً في الصباح بسبب خليط الثلج والجليد على سطح الطريق. لم تكن إعدادات السيارة كما أشتهي في الصباح وحاولت عدة أشياء وعدلت قليلاً في أسلوب قيادتي، الأمر الذي مكنني من تحقيق نتائج أفضل في النصف الثاني من اليوم الأول وشعرت بأنني قادر على الضغط أكثر عند الوصول إلى المراحل الجافة. نحن نسير على الطريق الصحيح."
كريس ميك: "استمتعت كثيراً في مراحل اليوم الأول منها ما هو بالفعل من أجمل المراحل التي خضت غمارها في حياتي. لا أركز كثيراً على مسألة تحقيق أزمنة سريعة بقدر ما استغل هذه الفرصة لاكتساب الخبرة في القيادة على الثلوج."
الترتيب العام المؤقت بعد اليوم الأول – رالي السويد
1 سيباستيان أوجيه/ فولكس واغن بولو آر دبليو آر سي/ 39.56.5 د
2 أندرياس ميكلسن/ فولكس واغن بولو آر دبليو آر سي/ بفارق 5.8 ثوان
3 ياري-ماتي لاتفالا/ فولكس واغن بولو آر دبليو آر سي/ بفارق 12.2 ث
4 أوت تاناك/ فورد فيستا آر اس دبليو آر سي/ بفارق 14.8 ث
5 مادس أوستبيرغ/ سيتروين دي اس 3 دبليو آر سي/ بفارق 22.5 ث
6 ميكو هيرفونن/ فورد فيستا آر اس دبليو آر سي/ بفارق 22.5 ث
7 تيري نوفيل/ هيونداي آي20 دبليو آر سي/ بفارق 32.0 ث
8 يوهو هانينن/ هيونداي آي20 دبليو آر سي دبليو آر سي/ بفارق 42.0 ث
9 بونتوس تيديماند/ فورد فيستا آر اس دبليو آر سي/ بفارق 44.6 ث
10 كريس ميك/ سيتروين دي اس 3 دبليو آر سي /بفارق 46.6 ث
20 الشيخ خالد القاسمي/ سيتروين دي اس 3 دبليو آر سي/ بفارق 2.54.1 د