كابـــSSـــرس
14-07-2003, 02:26 AM
المقدمة :
كما هو الحال في اللومينا الجديدة ، أرادت شركة هولدن معالجة كل الأخطاء التي مرت بها سابقاً ومنذ بداية تقديمها في عام 2000 لتقدم لعشاق كابريس كطراز للعام المقبل سيارة تعتبر (على الأقل من وجهة نظرهم) متكاملة .
الشكل الخارجي :
نبدأ من الطول الإجمالي فالكابريس الجديدة خضعت لعملية "تحجيم" مثل شقيقتها الصغرى اللومينا ، فالطراز الحالي أقصر من السابق بـ 4.5 سنتيمتر تقريباً
وبرأيي أن هولدن أرادت من هذا التحجيم تحسين إيرودناميكية السيارة كما بدا واضحاً في مقدمة السيارة التي تم تصميمها بشكل رياضي عصري حديث يعطي مظهراً رياضياً قوياً لمقدمة الكابريس الجديدة.
المرايا الجانبية نالت بدورها بعض من هذا التعديل لتصبح إنسيابية بشكل أفضل من سابقتها مما يساعد على تقليل صوت الهواء الخارجي على السرعات العالية
ويساعد في تحسين مستوى انسيابية السيارة وهو ما ثبت بالأرقام ، فالشكل الجديد للكابريس تبلغ درجة انسيابيته 0.30 مع العلم بأن درجة انسيابية الطراز السابق كانت تبلغ 0.33 .
من الجانب بدت الكابريس لي وكأنها لم تتغير أبداً
خلفية السيارة خضعت لعملية تجميل لذا جاءت الخلفية قريبة الشبه من خلفية الكاديلاك DTS وربما أرادت هولدن إضفاء بعض الهيبة على شكل كابريس الجديدة وبرأيي أجد أن شكل الكابريس الجديد أجمل وأفضل بكثير من السابق .
الإضاءة الأمامية وكما في السابق تشبه ما هو مستخدم في اللومينا وتمتاز أيضاً بشكلها الرياضي والعصري الحديث وتتكون من عدسة هالوجين للإضاءة العادية وعدسة أخرى للإضاءة العالية ولم يتسنى لنا تجربة مداها حيث أن التجربة تمت في عز الظهر ولكن بالتأكيد فهي أفضل من سابقتها ذات الإضاءة الرديئة قصيرة المدى .
صندوق الأمتعة لم يتأثر كثيراً بعملية تحجيم الهيكل الخارجي ويمتاز بحجمه الكبير ولكن بدا لي وكأن زاوية التحميل ضيقة بعض الشيء ولا تناسب اتساع الصندوق .
من الداخل :
لوحة القيادة في الكابريس الجديدة تبدو وكأنها نسخة من لوحة قيادة اللومينا الجديدة حتى في أبعادها وتفاصيلها ، العدادات هي نفسها المتوفرة في اللومينا LS
والمسجل ومفاتيح تشغيل المكيف وبكل الأحوال فهي أفضل ما سابقتها بمراحل كثيرة ويبدو أن هولدن إنتبهت لهذه النقطة ولأهمية استخدام مواد ذات جودة أفضل مما تستخدمه شيفروليه لسياراتها .
المسافة بين المقاعد الأمامية والحلفية بدت لي وكأنها تأثرت بشكل بسيط بعملية تقصير طول السيارة ولكنها تبقى أفضل من مثيلاتها ، فالجلوس في المقاعد الخلفية مريح
ولكن يعيب المقاعد الأمامية طريقة تصميمها الغير مريح التي لا تعطيك الإنطباع بأنك تقود سيارة تصنف ضمن فئة السيارات العائلية الكبيرة ، فهي صغيرة ولا تحضن السائق بشكل جيد
نسيت أن أذكر أن المقود تم تزويده بأجهزة للتحكم بصوت المسجل ، كما يمكن تغير القنوات الإذاعية من خلاله أيضاً .
بين السائق والراكب بقي كل شيء على حاله بالرغم من اللمسات التجميلية الملحوظة ولكن بقيت مشكلة موضع الفرامل اليدوية بدون حل ... !!!
الأداء : لم تتوفر لدى الوكيل أي كتيبات أو كتالوجات بها معلومات تقنية عن محرك الكابريس الجديدة ولكن ذكر لي السيد باسل يحيى أن محرك الكابريس حظي بزيادة طفيفة في قوة الأحصنة ليصبح بقوة 300 حصان بدلاً من 295 أما في طرازي الـ SS والرويال فالقوة تصل إلى 330 حصان . أثناء القيادة لفت إنتباهي نعومة عملية التبديل بين السرعات وهو ما كانت تفتقده الكابريس السابقة ولكن لازالت أصوات إحتكاك الإطارات تصل إلى مقصورة القيادة ، أما عن القيادة بشكل عام فتمتاز الكابريس بسهولة قيادتها وتحسن أداء الفرامل بشكل ملحوظ عن السابق ، عجلة القيادة خفيفة ودقيقة التوجيه وكنت أتنى لو كانت عجلة القيادة أصغر .
أداء السيارة لم يتغير كثيراً ولا أنسى أن أذكر أن التجربة تمت في الساعة 11 صباحاً وبدرجة حرارة تقارب 45 درجة . التسارع من صفر إلى 100 تم خلال 8 ثواني تقريباً مع العلم بأن المكيف يعمل ، ولم أتمكن من تجاوز سرعة 150 كيلومتر بسبب قصر الشارع الذي قمنا بتجربة السيارة فيه ولكن الوصول إلى هذه السرعة تم خلال 16 ثانية ثقريباً .
كتب بواسطة
كابـــSSـــرس
كما هو الحال في اللومينا الجديدة ، أرادت شركة هولدن معالجة كل الأخطاء التي مرت بها سابقاً ومنذ بداية تقديمها في عام 2000 لتقدم لعشاق كابريس كطراز للعام المقبل سيارة تعتبر (على الأقل من وجهة نظرهم) متكاملة .
الشكل الخارجي :
نبدأ من الطول الإجمالي فالكابريس الجديدة خضعت لعملية "تحجيم" مثل شقيقتها الصغرى اللومينا ، فالطراز الحالي أقصر من السابق بـ 4.5 سنتيمتر تقريباً
وبرأيي أن هولدن أرادت من هذا التحجيم تحسين إيرودناميكية السيارة كما بدا واضحاً في مقدمة السيارة التي تم تصميمها بشكل رياضي عصري حديث يعطي مظهراً رياضياً قوياً لمقدمة الكابريس الجديدة.
المرايا الجانبية نالت بدورها بعض من هذا التعديل لتصبح إنسيابية بشكل أفضل من سابقتها مما يساعد على تقليل صوت الهواء الخارجي على السرعات العالية
ويساعد في تحسين مستوى انسيابية السيارة وهو ما ثبت بالأرقام ، فالشكل الجديد للكابريس تبلغ درجة انسيابيته 0.30 مع العلم بأن درجة انسيابية الطراز السابق كانت تبلغ 0.33 .
من الجانب بدت الكابريس لي وكأنها لم تتغير أبداً
خلفية السيارة خضعت لعملية تجميل لذا جاءت الخلفية قريبة الشبه من خلفية الكاديلاك DTS وربما أرادت هولدن إضفاء بعض الهيبة على شكل كابريس الجديدة وبرأيي أجد أن شكل الكابريس الجديد أجمل وأفضل بكثير من السابق .
الإضاءة الأمامية وكما في السابق تشبه ما هو مستخدم في اللومينا وتمتاز أيضاً بشكلها الرياضي والعصري الحديث وتتكون من عدسة هالوجين للإضاءة العادية وعدسة أخرى للإضاءة العالية ولم يتسنى لنا تجربة مداها حيث أن التجربة تمت في عز الظهر ولكن بالتأكيد فهي أفضل من سابقتها ذات الإضاءة الرديئة قصيرة المدى .
صندوق الأمتعة لم يتأثر كثيراً بعملية تحجيم الهيكل الخارجي ويمتاز بحجمه الكبير ولكن بدا لي وكأن زاوية التحميل ضيقة بعض الشيء ولا تناسب اتساع الصندوق .
من الداخل :
لوحة القيادة في الكابريس الجديدة تبدو وكأنها نسخة من لوحة قيادة اللومينا الجديدة حتى في أبعادها وتفاصيلها ، العدادات هي نفسها المتوفرة في اللومينا LS
والمسجل ومفاتيح تشغيل المكيف وبكل الأحوال فهي أفضل ما سابقتها بمراحل كثيرة ويبدو أن هولدن إنتبهت لهذه النقطة ولأهمية استخدام مواد ذات جودة أفضل مما تستخدمه شيفروليه لسياراتها .
المسافة بين المقاعد الأمامية والحلفية بدت لي وكأنها تأثرت بشكل بسيط بعملية تقصير طول السيارة ولكنها تبقى أفضل من مثيلاتها ، فالجلوس في المقاعد الخلفية مريح
ولكن يعيب المقاعد الأمامية طريقة تصميمها الغير مريح التي لا تعطيك الإنطباع بأنك تقود سيارة تصنف ضمن فئة السيارات العائلية الكبيرة ، فهي صغيرة ولا تحضن السائق بشكل جيد
نسيت أن أذكر أن المقود تم تزويده بأجهزة للتحكم بصوت المسجل ، كما يمكن تغير القنوات الإذاعية من خلاله أيضاً .
بين السائق والراكب بقي كل شيء على حاله بالرغم من اللمسات التجميلية الملحوظة ولكن بقيت مشكلة موضع الفرامل اليدوية بدون حل ... !!!
الأداء : لم تتوفر لدى الوكيل أي كتيبات أو كتالوجات بها معلومات تقنية عن محرك الكابريس الجديدة ولكن ذكر لي السيد باسل يحيى أن محرك الكابريس حظي بزيادة طفيفة في قوة الأحصنة ليصبح بقوة 300 حصان بدلاً من 295 أما في طرازي الـ SS والرويال فالقوة تصل إلى 330 حصان . أثناء القيادة لفت إنتباهي نعومة عملية التبديل بين السرعات وهو ما كانت تفتقده الكابريس السابقة ولكن لازالت أصوات إحتكاك الإطارات تصل إلى مقصورة القيادة ، أما عن القيادة بشكل عام فتمتاز الكابريس بسهولة قيادتها وتحسن أداء الفرامل بشكل ملحوظ عن السابق ، عجلة القيادة خفيفة ودقيقة التوجيه وكنت أتنى لو كانت عجلة القيادة أصغر .
أداء السيارة لم يتغير كثيراً ولا أنسى أن أذكر أن التجربة تمت في الساعة 11 صباحاً وبدرجة حرارة تقارب 45 درجة . التسارع من صفر إلى 100 تم خلال 8 ثواني تقريباً مع العلم بأن المكيف يعمل ، ولم أتمكن من تجاوز سرعة 150 كيلومتر بسبب قصر الشارع الذي قمنا بتجربة السيارة فيه ولكن الوصول إلى هذه السرعة تم خلال 16 ثانية ثقريباً .
كتب بواسطة
كابـــSSـــرس