مراهق
29-06-2007, 05:54 AM
http://www.alsaqr.com/vb/images/bsm.gif
يفضل العرب السيارة الألمانية على غيرها، غير أن ارتفاع أسعارها جعل أصحاب الدخل المحدود منهم يتجه إلى غيرها، لكن أغنياء العرب ما يزالون يتباهون بامتلاك الفاخر منها.
يُعتبر العرب من الشعوب المغرمة بالمنتج الألماني عموماً وبسيارات مرسيدس وبي م دبليو خصوصاً. فعندما يقول المرء في عالمنا العربي أنه يملك إحدى هاتين السيارتين يتم وضعه بشكل أوتوماتيكي في مرتبة اجتماعية أعلى من شخص آخر يملك سيارة كورية أو إيطالية. وتنتج مرسيدس وبي م دبليو سيارات يتباهى أغنياء العرب في امتلاكها. ويأتي في مقدمتها مرسيدس مايباخ ( Maybach) وبي م دبليو من الفئة السابعة ( BMW 7er). وتتحدث وسائل الإعلام عن امتلاك كل من كبار شيوخ النفط للعشرات من هاذين النموذجين.
http://www.turbopower.ws/photos/albums/userpics/10001/normal_57S08.jpg
اهتمام ألماني بالأسواق العربية
حتى أوائل سبعينات القرن الماضي كانت السيارة الألمانية هي الطاغية في شوارع بيروت ودمشق والقاهرة وغيرها من العواصم العربية. غير أن الوضع تغيّر اليوم وأصبحت السيارات اليابانية والكورية أكثر تواجداً هناك. ويعود السبب في ذلك إلى تناسب أسعارها مع دخل المواطن العربي بشكل أفضل من نظيرتها الألمانية. غير أن الألمان استفاقوا على الزحف الياباني والكوري إلى أسواقهم التقليدية في المنطقة العربية ولو بشكك متأخر. وهكذا بدأت شركات السيارات الألمانية خلال السنوات القليلة الماضية بحملة ترويجية للعودة إلى هذه الأسواق انطلاقاً من دبي وبيروت والقاهرة ومدن أخرى. كما بدأت شركتي مرسيدس وبي م دبليو بإنتاج عدد محدود من سيارتها في مصر. وفي تونس تقوم عدة شركات ألمانية بإنتاج بعض قطع التبديل هناك ولو بشكل محدود حتى الآن. ويجري الحديث هذه الأيام عن عزم شركة فولكسفاغن على الاستثمار في الإمارات العربية المتحدة من أجل إنتاج قطع تبديل متنوعة لسياراتها.
http://www.turbopower.ws/photos/albums/userpics/10001/normal_7-SeriesFacelift10.jpg
من شار إلى مالِك في مرسيدس
رغم تراجع موقع سيارة مرسيدس في الأسواق العربية فإن هذه الأسواق ما تزال مهمة لها. ويعود السبب إلى بقاء نجمها محبوب لدى العرب أكثر من جميع السيارات الأخرى. غير أن علاقة العرب بصناعة بمرسيدس تغيرت عن أيام زمان. فهم لم يعودوا مستهلكين لها فقط وإنما من ملاكي حزمة هامة من أسهمها. فبعد شراء الكويتيين لنحو 7.2 بالمئة من هذه الأسهم قبل نحو أربعة عقود (عام 1974) اشترت إمارة دبي قبل بضعة أشهر ما يعادل 2 بالمئة منها. وقد دفعوا من أجل ذلك مليار دولار أمريكي. ومما يعنيه ذلك أن العرب أصبحوا يملكون أكثر من 9 بالمئة من أسهم دايملر كرايسلر التي يتنبأ المراقبون بنمو كبير لها خلال السنوات العشر القادمة.
http://www.turbopower.ws/photos/albums/userpics/10004/normal_Mercedes-E-Class-002.jpg
إمكانية إنتاج سيارة ألمانية عربياً
يرى المراقبون في ملكية العرب لقسم هام من أسهم شركة مثل دايملر كرايسلر من جهة، واهتمام الصناعة الألمانية المتزايد بالأسواق العربية من جهة أخرى فرصة لإنتاج سيارة ألمانية في المنطقة العربية. غير أن مدراء دايملر كرايسلر يربطون ذلك بإقامة سوق إقليمية أوسع قادرة على جذب رؤوس أموال كافية من أجل إنتاج كهذا. ولعل الأمر الأهم في سوق كهذه توفر قوة شرائية عالية كالتي يتمتع بها أغنياء العرب.
|1| |1| |1| |1|
يفضل العرب السيارة الألمانية على غيرها، غير أن ارتفاع أسعارها جعل أصحاب الدخل المحدود منهم يتجه إلى غيرها، لكن أغنياء العرب ما يزالون يتباهون بامتلاك الفاخر منها.
يُعتبر العرب من الشعوب المغرمة بالمنتج الألماني عموماً وبسيارات مرسيدس وبي م دبليو خصوصاً. فعندما يقول المرء في عالمنا العربي أنه يملك إحدى هاتين السيارتين يتم وضعه بشكل أوتوماتيكي في مرتبة اجتماعية أعلى من شخص آخر يملك سيارة كورية أو إيطالية. وتنتج مرسيدس وبي م دبليو سيارات يتباهى أغنياء العرب في امتلاكها. ويأتي في مقدمتها مرسيدس مايباخ ( Maybach) وبي م دبليو من الفئة السابعة ( BMW 7er). وتتحدث وسائل الإعلام عن امتلاك كل من كبار شيوخ النفط للعشرات من هاذين النموذجين.
http://www.turbopower.ws/photos/albums/userpics/10001/normal_57S08.jpg
اهتمام ألماني بالأسواق العربية
حتى أوائل سبعينات القرن الماضي كانت السيارة الألمانية هي الطاغية في شوارع بيروت ودمشق والقاهرة وغيرها من العواصم العربية. غير أن الوضع تغيّر اليوم وأصبحت السيارات اليابانية والكورية أكثر تواجداً هناك. ويعود السبب في ذلك إلى تناسب أسعارها مع دخل المواطن العربي بشكل أفضل من نظيرتها الألمانية. غير أن الألمان استفاقوا على الزحف الياباني والكوري إلى أسواقهم التقليدية في المنطقة العربية ولو بشكك متأخر. وهكذا بدأت شركات السيارات الألمانية خلال السنوات القليلة الماضية بحملة ترويجية للعودة إلى هذه الأسواق انطلاقاً من دبي وبيروت والقاهرة ومدن أخرى. كما بدأت شركتي مرسيدس وبي م دبليو بإنتاج عدد محدود من سيارتها في مصر. وفي تونس تقوم عدة شركات ألمانية بإنتاج بعض قطع التبديل هناك ولو بشكل محدود حتى الآن. ويجري الحديث هذه الأيام عن عزم شركة فولكسفاغن على الاستثمار في الإمارات العربية المتحدة من أجل إنتاج قطع تبديل متنوعة لسياراتها.
http://www.turbopower.ws/photos/albums/userpics/10001/normal_7-SeriesFacelift10.jpg
من شار إلى مالِك في مرسيدس
رغم تراجع موقع سيارة مرسيدس في الأسواق العربية فإن هذه الأسواق ما تزال مهمة لها. ويعود السبب إلى بقاء نجمها محبوب لدى العرب أكثر من جميع السيارات الأخرى. غير أن علاقة العرب بصناعة بمرسيدس تغيرت عن أيام زمان. فهم لم يعودوا مستهلكين لها فقط وإنما من ملاكي حزمة هامة من أسهمها. فبعد شراء الكويتيين لنحو 7.2 بالمئة من هذه الأسهم قبل نحو أربعة عقود (عام 1974) اشترت إمارة دبي قبل بضعة أشهر ما يعادل 2 بالمئة منها. وقد دفعوا من أجل ذلك مليار دولار أمريكي. ومما يعنيه ذلك أن العرب أصبحوا يملكون أكثر من 9 بالمئة من أسهم دايملر كرايسلر التي يتنبأ المراقبون بنمو كبير لها خلال السنوات العشر القادمة.
http://www.turbopower.ws/photos/albums/userpics/10004/normal_Mercedes-E-Class-002.jpg
إمكانية إنتاج سيارة ألمانية عربياً
يرى المراقبون في ملكية العرب لقسم هام من أسهم شركة مثل دايملر كرايسلر من جهة، واهتمام الصناعة الألمانية المتزايد بالأسواق العربية من جهة أخرى فرصة لإنتاج سيارة ألمانية في المنطقة العربية. غير أن مدراء دايملر كرايسلر يربطون ذلك بإقامة سوق إقليمية أوسع قادرة على جذب رؤوس أموال كافية من أجل إنتاج كهذا. ولعل الأمر الأهم في سوق كهذه توفر قوة شرائية عالية كالتي يتمتع بها أغنياء العرب.
|1| |1| |1| |1|