انتهى زمن السيارات الامريكية

[bilany2003]

في عام 1962 اخترعت كاديلاك نظام حقن الوقود الالكتروني وفي عام 1981 اخترعت كاديلاك التحكم في نظام حركة المكابس باختيار ما بين 4 اسطوانات او 8 اسطوانات . وايضا راحة نظام التعليق الذي تظن انك تسير على سحابة وايضا قوة هيكل السيارة
حيث اصبح الان مبدأ امتصاص الصدمات اصبح مبدأ تحطم وتشوه السيارة عند اقل سرعة يعني على سرعة 30 تتحطم السيارة وتنطحن واقسم بالله اني شفت حادث كامري 2000 وكابرس ال تي زد 2000 وجه لوجه واقسم بالله ان الكامري فقط خدوش في الصادم الامامي والكابرس الصدمة كانت ضخمة ووصلت الى المحرك وين الصلابة اللي عهدناها وحتى التعليق صارناشف تحت ذريعة التعليق الرياضي مع ان اداء السيارات اليابانية ادائها ممتاز مع المحافظة على الراحة وبدون تحكم الكتروني في نظام التعليق

[AHMED900]

وجهة نظر..

bilany2003 أشكرك على موضوعك ، ولكني أختلف معك تماما ، فالسيارات الأمريكية وعلى مدى تاريخها الممتد كانت ولا زالت تتمتع بصلابة وأمن شديدين وهي تتفوق على على السيارات اليابانية في هذا الجانب بمراحل ، وبالرغم من العنوان الذي وضعته على رأس موضوعك إلا أنك ذكرت 2 من أهم انجازات كاديلاك في عالم السيارات.

وإن كان هناك تراجع في مبيعات السيارات الأمريكية ، فإن الولايات المتحدة لن تسكت عن ذلك طويلا بل إني على يقين إنها تدرس الأمر بجدية

أقرب مثال على ذلك السيارة فورد فيوجن الأمريكية التي طرحت في الأسواق الأمريكية مطلع 2006 وتمكنت من التهام جزء كبير من كعكة السوق الأمريكي على حساب الكامري ، أي نعم لم تتمكن من هزيمتها ، لكن طرق الألف ميل يبدأ بخطوة

تحياتي

|3|

[american boy]

I am sorry my brother Bilany2003, but i agree with Ahmed900, the american cars in my point of view are the top...
because if there is one bad body that's not mean all the american's cars are the same. also because I like the muscle american cars. some of the chicago blak people got a pimped cars like chevy impala, 69 cutlass, ford mustang (pony) , and the new pimpd cars, and i will but some pic's in the photo section.

[ملك الماركيز]

في عام 1962 اخترعت كاديلاك نظام حقن الوقود الالكتروني وفي عام 1981 اخترعت كاديلاك التحكم في نظام حركة المكابس باختيار ما بين 4 اسطوانات او 8 اسطوانات . وايضا راحة نظام التعليق الذي تظن انك تسير على سحابة وايضا قوة هيكل السيارة
حيث اصبح الان مبدأ امتصاص الصدمات اصبح مبدأ تحطم وتشوه السيارة عند اقل سرعة يعني على سرعة 30 تتحطم السيارة وتنطحن واقسم بالله اني شفت حادث كامري 2000 وكابرس ال تي زد 2000 وجه لوجه واقسم بالله ان الكامري فقط خدوش في الصادم الامامي والكابرس الصدمة كانت ضخمة ووصلت الى المحرك وين الصلابة اللي عهدناها وحتى التعليق صارناشف تحت ذريعة التعليق الرياضي مع ان اداء السيارات اليابانية ادائها ممتاز مع المحافظة على الراحة وبدون تحكم الكتروني في نظام التعليق

من وجهة نظري
جبت الكدلك ونسيت باقي السيارات

اما مبدأ امتصاص الصدمات مبدأ تحطم وتشوه السياره هذا مو اي سياره الكدلك نوع واحد هو اللي يتحطم ويتدمر السي تي اس
اما الكابرس هذا الزمن قضى عليه من راح عن امريكا وهو من اسوأ الى اسوأ
عندك الفورد مثلا امريكي اصل للحين محافظ على صناعته (امريكا الشمالية هي كندا)
عندك الشاصي حقه ماتقارنه بالاسترالي اقرب ماله الميتسوبيشي
بعض الناس تحتقر الامريكي ماتعرف ليه

[Automobile]

في البداية يجب أن نتفق على نقطتين بديهيتين
الأول
وهو أن لا الكامري يمثل عموم الصانع الآسيوي ، ولا الكابريس يمثل عموم الصانع الأمريكي
الثاني
عدم معرفتنا بظروف الحادث المذكور أعلاه ، بمعنى أن لا نعمم أن أي حادث بين الكامري والكابريس بأنه سيكون حتما في صالح الكامري ... !!!


==============================


في نقطة الصلابة
فالأمر ينقسم الى نقتطين


الأول
حلول أنظمة الوسائد الهوائية ، بخاصة بعد تطورها ، مكان النظام التقليدي القديم ، وهو صلابة البودي والشاصي ...


الثاني
الأزمات الإقتصادية التي تدفع بالجميع (صُناع ومستهلكين) الى الإقتصاد ، وهو ما يُترجم واقعيا بتقليل النفقات بالنسبة لصانع السيارات ( من حجم الى المواد المًستهلكة الى نوعها ، الى أنظمة الدفع الميكانيكي ، الخ) بما يتناسب مع المُستهلك وقدرته الشرائية المنخفضة بفعل الأزمة الإقتصادية ...



ولو أردنا أن نكون موضوعيين
فمن الخطأ تحميل الصانع الأمريكي وحده ما تقول به ، فاللوم لا يقع على عاتق طرف بعينه وبمفرده ، إنما على عدة أطراف ، أذكر منها ...


1) الأزمات الإقتصادية (كما حصل في 1973 أو كما يحصل الآن وما يؤدي اليه من إرتفاع لأسعار الطاقة) ، وهذه الأزمات تُغير من المفاهيم السائدة أوقات الرخاء ، وقد أشرت الى ذلك في # الثاني أعلاه.


2) الصانع الأمريكي الذي دخل في منافسة مع الياباني منذ الثمانينات ، بطريقة كانت أشبه بتقليد له بدلا من ان يستفيد من إرثه وإبداعاته و تاريخه ، الخ


3) على الياباني الذي فتح باب الإضعاف والإسترخاص سبيلا للمنافسة (ضعف الين ، هيكل السياره ، صغر حجم السياره ، انظمة دفع السياره الأمامية التي الغت حتى وجود الشاصي ، ضعف الماكينه وصغر حجمها ، الخ )


في هذه النقطة أنا لا أعيب علىأحد ، لا الياباني ولا غيره ، ولا أقول أن كل إنتاجات الياباني مثلا بهذا الشكل ، ولكن من ينزل (والكلام عام ) بمستوى المنافسة الى هذا الضعف وهذا الحد ، ولو جزئيا ، فإنه ولا بد وأن يجر الطرف الآخر الى هذا المستوى ، ولقد أوضحت أنا في النقطه #2 فداحة خطأ الصانع الأمريكي بالدخول في تقليد الآخرين ، وإن لم ولن أضع اللوم عليه وحده ، فمع الأزمات الجميع يبحث عن طوق النجاة والبقاء على قيد الحياة حتى ولو كان بالتعلق بقشه ... وقد تغيب معها الحكمة والبصيرة ....


4) يقع على المُستهلك ومدى وعيه للجانب الإقتصادي ودوره فيها ، ولو كان واعيا فإنه سيشتري المُنتج الجيد ، لأن شراؤه دعم لها ، وعدم دعمه للمُنتج الجيد الذي يمر بظروف صعبة قد يؤدي بالمُنتج الى الإختفاء أو الى تراجع في جودته ... < يوجد هنا تفصيل لا أريد أن أتوسع فيه.


5) وهناك أطراف أخرى يستحقون اللوم ، لا يسعني المقام أن أذكرهم هنا ، وأكتفي بما فات :D


======================================


منذ فترة
وكما قلت سابقا ، نشهد إدراك الصانع الأمريكي لفداحة مجارة الآخرين وتقليد بضائعهم أو أسلوبهم ، و أيضا إدراكهم أن تركهم لإرثهم وإبداعاتهم ، وإستبدالها بتقليد الصانع الآسيوي منذ الثمانينات ، ما كان ليعود عليهم بالخير أبدا


حاليا
نرى عودة الصانع الأمريكي لتراثه العريق ، فيستمد من خطوطها ما يتناسب مع عصرنا الحالي
ويُضيف اليها الجديد من إبداعاته الحالية ، والأمور حاليا تجري في صالحه (أو على الأقل بالتساوي مع منافسيه) بعد أن دخلت تقنيات عديدة ترفع من كفاءة المحركات وتقلل من إستهلاكها للوقود ، ومع إنتشار البدائل الغير معتمدة جزئيا أو كليا على البترول (كالمحركات الهجينة ) ، فإنها ستتجنب تأثيرات أزمات الطاقة ، بحيث يكون حالها حال الآخرين ...


أشرت أنت الى نقطة هامة ، وهي إنتاج الكاديلاك لمحرك يعمل بتقنية يجعل الماكينة تعمل بنصف عدد سلندراتها منذ مطلع الثمانينات ...


، وهذا الإبداع يعود لفكرة طالب جامعي أمريكي (بعد أزمة الطاقة الحادة آنذاك) ، وفكرته كانت أن يعمل المحرك على تخفيض عمل سلندراته ، حسب الحاجة ، من 8 الى 6 الى 4 ، وبالطبع قامت الجنرال موتورز بتزويد أحد طرازات الكاديلاك حينها بهذه التقنية، ولكن ما لبثت أن توقفت عنها بعدما إشتكى الزبائن من رجفة قوية في الماكينة ، دعتهم الى فصل التقنية عن ماكينات سياراتهم بنصيحة من الجنرال موتورز نفسها ...


ونظرا للتكاليف الباهظة التي تكبدتها جنرال موتورز حينذاك (ماليا ، ومعنويا في سمعتها )، وعدم وجود تقنيات الكمبيوتر الحالية ، قررت أن تضع هذه الفكرة في الأدراج ، الى أن جاء وقتها وتوفرت ظروفها ، وجاء من يتلقفها من جديد ويطرحها بصورتها الحالية ، طبعا إكتشفت جنرال موتورز أن المرحلة الوسطى (عمل 6 سلندرات فقط من V8) يجب أن يُلغى لأنه يخل بتوازن الماكينة أثناء دورانها ...


في النهاية
أريد أن أؤكد أن الإرث العريق والذي ثبت صحته وأُعجب به الناس على مدى أكثر من مائة عام ، لن يذهب i;`h سدى ، والفكر الأمريكي (لمن إطلع عليه) يحوي عنصر التقويم وإكتشاف الخطأ وتصحيحه ، أو ما يُعّـرفونها هم بـفكرة أو مقولة : تغيير المسار ... < يتردد كثيرا الآن في الأخبار : حان الوقت لتغيير المسار في الـ .......... :D


2008 وما يليه سيشهد عودة قوية للصانع الأمريكي الى السوق ، وها هي كرايسلر ، والتي تستمد خطوط إنتاجها من ماضيها العريق ، تبشر الآن بزيادة في مبيعاتها ، وكذا الحال مع الفورد والتي ستعود مع موديلات متنوعة بداية من 2008 ، أما الجنرال موتورز ، فرغم مبيعاتها القوية حاليا ، إلا أنها تنوي الإكتساح بحلول 2009 - 2010 ...


وفيما يخص الصلابة ومن يبحث عنها
فإنها تكاد تقتصر على الشاحنات (SUV & Trucks) في جميع الماركات تقريبا ، أما الصالون فلم يبقى منها الكثير ...


وأنا فيما بعد النهاية < مو راضي ينهي :D


لا أقلل بأي شكل من الصانع الآسيوي عموما ، ، وذكائه في طريقة طرح منتجاته ... ;)
ولكن كلامي كان حول الظروف المحيطة بالنقطة المثارة في الموضوع بشكل عام
ولقد كان هذه وجهة نظري ، مع إحترامي لسائر وجهات النظر الأخرى
بخاصة وجهة نظر صاحب الموضوع ، وحريته الكاملة في نقل إنطباعاته أيا كانت




لن أعتذر على الإطالة ، لأنني إختزلت مداخلتي هذه الى النصف !!
يعني مداخلتي هذي صارت نفس الماكينه اللي تشتغل بنص عدد سلندراتها :rolleyes:
وأتمنى إختزالي هذا ما يكون أثر على " قدرتي" في توصيل فكرتي ...
وأوعدكم إني راح أحاول أضيف خاصية IVVT لمداخلاتي المستقبليه :D


تحياتي للجميع

[bilany2003]

اول من اخترع الـvvti هي شركة هوندا وهي يابانية , شركة تويوتا كامري سجلت أأمن السيارات في حوادث الطرق هي وهوندا اكورد وبالنسبة للحجم فانتم ترون انتفاخ السيارات اليابانية منذ عام 2002 -2003 غير كذا كبر حجم السيارات الامريكية هو الذي جعلها غير عملية ابدا مع العلم بالن المقصورة في السيارات اليابانية رحبة وفي عام الستينيات اكتسحت تويوتا كرونا امريكا وكانت بقوة 90 حصانا كانت اقصادية في الوقود وايضا كانت رحبة وهنا بدأت هوندا في عام 1977 بعد فرض امريكا حظرا على السيارات المضرة بالبيئة وصنعت محرك غير مضر بالبيئة هنا كان وسيارة الـs u v
اللاندكروزر افضل بكثير من السيارات الامريكية المنافسة.

[بدر4]

السلام عليكم
من وجهة نظري الشخصية .. لكل فئة من السيارات ما يميزها.. فلا ينبغي أن نهضم حق أي صانع سيارات وأن نقلل من شأن ماركة مصنوعة في بلد معين لصالح آخر..
لو نظرنا إلى السيارة الأمريكية لوجدنا فيها مزايا كثيرة ومستوى جودة لا بأس به .. وعيوب أيضا..ولكن ما هي السيارة التي لا تجد فيها عيوب؟ الأمر لا يتعلق بالمصنع وإنما يتعلق بالسيارة نفسها.. انظر إلى الكامري 2007 الكثير من الشكاوي حولها وحول الشكل السابق كذلك .. من ناحية رخص المواد المستخدمة داخلها من التخشيب و البلاستيك ونحوه .. وانظر الى سيارات نيسان السابقة مثل التيما القديمة كانت فاشلة جدا مع مرتبة الشرف.. الى أن رجعت بشكل آخر مصنوع في أمريكا .. فأصبحت مرغوبة إلى حد ما رغم أن اليابانية لم تكن مرغوبة ..ناهيك عن بقية الماركات اليابانية الغير مطلوبة والغير مرغوبة مثل سوزوكي وديهاتسو وغيرها..
ينبغي أن نكون منطقيين في طرحنا للأمور وأن لانكون سطحيين في سردنا .. السيارة الأمريكية تفرض نفسها وبقوة .. والدليل ليس كلامي وإنما ما تراه في الشوارع من السيارات الأمريكية الجميله والمريحة.. والفخمة .. هذا على الغالب......... أما الماركات التي تأتي باسم شركات أمريكية معروفة وهي في الأساس كورية أو استرالية فأنت اجبت بنفسك أنها ليست أمريكية في الأصل وانما هذه اتفاقيات بين الشركات ولا أعتقد أن أحدا يهوى السيارات الأمريكية الحقيقية سوف يجد بغيته في مثل هذه السيارات لانه يعلم في قرارة نفسه انها ليست أمريكية ..
وفي الأخير أنا لا أقلل من السيارات اليابانية ولكن .. السيارة الأمريكية والصناعة الأمريكية لا تزال محترمة وسوف تكون أكثر احتراما في السنوات المقبلة " توقع شخصي"

تحياتي

[vti-E]

ما اخترت من السيارات الامريكية الا الكابرس

الكابرس استرالي

السيارات اللي تستحق انها تسمى امريكيه
GMC
FORD
احس فيه خطاء في اسمه CADLIC
DODGE
BUICK
PONTIAC
OLDSMOBIL
JEEP
HUMMER
CHRYSLER


بعدين هي فعلا معد صارت (كنك راكب على سحابة) لان الطرق عندهم ماتحتاج انها تكون بهاالصلابة وحتى الهيكل هم ركزوا على سلامة الراكب وهذا الشي للاسف صار في كل السيارات ولو كان بنفس الهيكل الاول كان صار سعر السيارة اغلى بكثيييير

الطرق (الوعرة) في المدن اللي عندنا هي اللي تخلي السيارة تتفكك بسرعه ولاترتاح وانت راكب فيها وبالنسبه للخطوط الطويلة مافيه اي سيارة يابانية تقارن بالامريكي الا الكزس والسوبارو

وبالنسبة للمقارنة

وش الاقوى بدي الجمس والا ند ... طيب وش الاريح ... وش الاكثر انطمة ومع كل هذا الارخص اكيد الجمس

الكامري والهوندا والا الفورد منديو السعر / الراحة / الرساوة / عملية السيارة اكيد المنديو وللاسف الكثير من الناس مادرو عنها

الكدلك مشكلته عويصه شوي بس اللي يقدر يشتريه بيقدر على سعر قطع غيارة وللاسف الشركة هذي ركزت على المحرك وفخامة السيارة اكثر من عمليتها


طبعا هذي وجهة نظر قد تصيب وقد تخطاء لكن السيارات الامريكية تحافظ على مكانتها والكورية تطورت واليابانية كل سنه تخيب ضن عملائها (الا الكزس والسوبارو)

[Automobile]

اول من اخترع الـvvti هي شركة هوندا وهي يابانية , شركة تويوتا كامري سجلت أأمن السيارات في حوادث الطرق هي وهوندا اكورد وبالنسبة للحجم فانتم ترون انتفاخ السيارات اليابانية منذ عام 2002 -2003 غير كذا كبر حجم السيارات الامريكية هو الذي جعلها غير عملية ابدا مع العلم بالن المقصورة في السيارات اليابانية رحبة وفي عام الستينيات اكتسحت تويوتا كرونا امريكا وكانت بقوة 90 حصانا كانت اقصادية في الوقود وايضا كانت رحبة وهنا بدأت هوندا في عام 1977 بعد فرض امريكا حظرا على السيارات المضرة بالبيئة وصنعت محرك غير مضر بالبيئة هنا كان وسيارة الـs u v
اللاندكروزر افضل بكثير من السيارات الامريكية المنافسة.


لا أعرف إذا كان كلامك حول نظام VVT
له علاقة بما ختمت أنا به كلامي السابق

فأنا قصدت بأن أقتبس "فكرة" النظام
وأطبقه نظريا ، حسب الحاجة ، على أفكاري - بغية الإختصار ، وعدم الإطالة في مداخلاتي :D
================

وحتى نتوخى الدقة في طرح المعلومات

فإن هوندا ليست أول من إخترع نظام VVT في المحركات ، لا من حيث فكرتها ولا حتى من حيث تصنيع شبيه لها ...

بل ان شركة فيات هي من إبتكرت الفكرة والنظام |1|
في أواخر الستينات من القرن الماضي
وأخذتها عنها بقية الشركات وطوروها وطبقوها بما يتلائم معهم ، بأشكال وطرق مختلفة ...

وأول شركة تلقفت هذه الفكرة كانت الجنرال موتورز في 1975
ولكنها ما لبثت أن تخلت عنها بل وعن المشروع برمته ، لأنها لم تتناسب مع تقنياتها المُستخدمة حينذاك وأحجام محركاتها وسياراتها الضخمه
إذ صادفتها ، عند تجريبها على محركاتها - مشاكل تقنية بخاصة عند الدورات المنخفضة للمحرك ...

أول شركة إستخدمت النظام ، تجاريا ، كانت الفاراميو في 1980

ثم شركة النيسان ، التي طورت الفكرة وأسمتها NVCS في 1986

ثم هوندا ، وأسمتها VTC ، وذلك في 1989 ;)

ثم BMW في 1992 وأسمتها VANOS

وهكذا بالنسبة للبقية ... أخذوا الفكرة التي إبتدعتها فيات |1| وطوروها بطريقتهم الخاصة وأسموها أسماء مختلفة ، وشكلوها بطرق مختلفة ...

أما شركة الجنرال موتورز فقد إستخدمتها تجاريا لأول مرة في 2005 في محركاتها ذات الستة سلندر على شكل I ( نفس محركات التريل بليزر والإنفوي الحالية)

=======================
فيما يخص أمن السيارات وسلامتها
فهي مختلفة حسب المقاييس المُستخدمة
والمقاييس هذهتختلف من الياباني الى الأوروبي الى الأمريكي ، ومن سوق لآخر

فالأمريكي يطبق معايير صارمة بالنسبة للسيارات التي تُباع في سوقها
أما السيارات الأمريكية التي تُصنّع خارجها ولأسواق خارجها
فتتركها تخضع لقوانين تلك الدول ... < عندنا .. إنسى :D

إنتفاخ وطول السيارة لا تعني السلامة على الإطلاق
ولكن وجود أنظمة الصلاية والأنظمة الماصة للصدمات والحماية ووجود الشاصي هي ما تؤمن السلامة بحق. ;)

وأنا عن نفسي ، لا أعترف بأنظمة الوسائد ومستشعراتها ، وكل هذه الأنظمة الجديدة ومغرياتها ، ولا أبدلها بالأنظمة القديمة القائمة على صلابة الهيكل + أنظمة الحماية وممتصات الصدمات + وجود الشاصي الصلب ... |4|

وبالأمريكي ، هذه موجودة حاليا في بعض سياراتها الصالون ، ويكاد ينتقل بشكل كامل الى الأحجام الأكبر (Trucks & SUV)

وفي النهاية

ليس لدي تعليق إضافي على ما تفضلت أنت به في باقي مداخلتك
كوني تطرقت الى بعضها في مداخلتي السابقة
ولإيماني أن مفهوم" الأفضلية " هو نسبي متغير حسب الأشخاص والإحتياجات والتكنولوجيا ، الظروف ، الخ.
وأنا لا أتطرق ، بطبيعتي ، للكلام أو المفاهيم حينما يكون مُعبراً عن رأي شخصي ...
لأن الجميع له مطلق الحرية في إبداء آرائه ، ومُنطلقاته ، وقناعاته ، وإختياراته ...

تحياتي لك وللجميع

[المارودر 2004]

اخوي من قالك ان الكابريس 2000 امريكيه

تراها صناعه استراليه

وانا معي فورد مارودر نفس هيكل الكراون فكتوريا الخارجي
واتذكر كنت واقف عند محل ورجع ريوس راعي كامري علي وصدمني بصدامه الخلفي
والصدمه جتني مع الرفرف الخلفي و الكامري صدامه تهشم والشنطه انغفصت والاسطبات تكسرت
وانا ماجاني شي
سوا انا بويا الكامري لصق وسويت تلميع وراح

بالعكس ياخوي الزمن هذا زمن امريكي
واللي يبي فخامه ياخذ الماني
اما الياباني اسمح لي كرتوووون وقطع ناااار على الفاضي
ومع السفر الله يعينك


وتحياتي

[ARMADAWOW]

اخوي من قالك ان الكابريس 2000 امريكيه

تراها صناعه استراليه

وانا معي فورد مارودر نفس هيكل الكراون فكتوريا الخارجي
واتذكر كنت واقف عند محل ورجع ريوس راعي كامري علي وصدمني بصدامه الخلفي
والصدمه جتني مع الرفرف الخلفي و الكامري صدامه تهشم والشنطه انغفصت والاسطبات تكسرت
وانا ماجاني شي
سوا انا بويا الكامري لصق وسويت تلميع وراح

بالعكس ياخوي الزمن هذا زمن امريكي
واللي يبي فخامه ياخذ الماني
اما الياباني اسمح لي كرتوووون وقطع ناااار على الفاضي
ومع السفر الله يعينك


وتحياتي


اجل الياباني قطع غياره نار وراح وقته ولا تسوى سياراته ؟؟؟

طيب ليش دابه فيه العالم ومبيعاته تفوق الامريكي بشكل تصاعدي ؟؟؟

حاول تكون واقعي ومنطقي شوي مع نفسك ..

وبالنسبه للامان الياباني مركزة معروف تحت الاوربي وفيه سيارات قريبه من الاوربي وفيه سياره افضل الي هي اللكزس 460 قفزت فوق الاوربيات وعندي ادله مصورة بهالشي مو كلام منتديات ...

[bilany2003]

تخطت الكامري المبيعات العالمية لها حاجز 10 ملايين سيارة معلنة
بذلك عن حجزها لمكان فريد بين افضل طرازات السيارات على
مستوى العالم وقد تم اختيار كامرى وهى السيارة التى
تم طرحها عام 1983 لتفوز بلقب "سيارة القرن"
وهو ارفع لقب تحصل عليه اى سيارة فى تاريخ السيارات.

كما فازت كامري بالعديد من الجوائز منها افضل السيارات مبيعا فى
الولايات المتحدة للعام الثالث على التوالى حتى عام 1999
وجائزة "الهرم الذهبى لرضاء الزبائن" من هيئة السيارات الكندية
عام 2003 وجائزة افضل سيارة فى متناول العائلة عام 2005
وجائزة افضل قيمة إجمالية.

هذه جوائز الكامري فقط فكيف بالاالتيما التي اخذت افضل عشر محركات في العالم

وجوائز الهوندا في الامان

ومبيعات الياباني تخطى الامريكي بكثير

[bilany2003]

أحدث قرار شركة فورد الاميركية لتصنيع السيارات، إلغاء 30 الف وظيفة ضمن خطة لتقليص العمالة تستمر ست سنوات، قلقاً بالغاً وسط «الاميركيين العرب»، الذين عاشوا عقوداً تلو عقود منذ عهد الأجداد وهم يعملون في مصانع هذه الشركة العملاقة.

وصف رشيد النزيلي، عضو المجلس العربي الاميركي الكلداني، القرار بأنه «كارثي» على الاميركيين العرب في ولاية ميشغان، ومدينة ديترويت بكيفية خاصة، فيما يتخوف الكثيرون من أن يكون العصر الذهبي لولاية ميشغان ولّى الى غير رجعة.
وكانت شركة فورد، وهي ثاني اكبر ثلاث شركات اميركية لتصنيع السيارات في الولايات المتحدة، اعلنت الاسبوع الماضي عزمها اغلاق 14 مصنعاً والتخلص من 30 الف وظيفة خلال الست سنوات المقبلة.
واعلنت شركة جنرال موتورز بدورها الاستغناء عن 30 الف وظيفة واغلاق 12 مصنعاً قبل نهاية عام 2008. وكان قطاع صناعة السيارات الاميركي، وبسبب المنافسة اليابانية الحادة، قد تراجعت مبيعاته واضطر بالتالي لخسارة حوالي 200 الف وظيفة خلال الخمس سنوات الماضية، وذلك على الرغم من النجاح النسبي الذي حققته الشركة الثالثة «كرايسلر».
وفي غضون ذلك، سجلت ثلاث شركات يابانية تقدماً كاسحاً، وهي «تويوتا» و«هوندا» و«نيسان».
كانت الشركات الاميركية الثلاث الكبرى تهيمن على 75 بالمائة من سوق صناعة السيارات عام 1986، مقابل 15 بالمائة للشركات اليابانية، و10 بالمائة للشركات الاخرى، وظلت هذه النسب عرضة للتغييرات لصالح اليابانيين الى ان تقلصت، العام الماضي، حصة الشركات الاميركية في السوق الى 58 بالمائة، وارتفعت حصة اليابانيين الى 28 بالمائة، فيما اقتطعت الشركات الاخرى نسبة 14 بالمائة.
وفي عام 1993، كان هناك 11 مصنعاً يابانياً للسيارات في الولايات المتحدة، أما الآن فإنه من المتوقع ان يصل عدد هذه المصانع الى 28 مصنعاً خلال هذه السنة. وبالنسبة لشركة فورد، فإن حصتها من السوق انخفضت الى 17.4 بالمائة بعد أن كانت تصل الى حوالي 24 بالمائة.
ويقول وليام فورد، رئيس مجلس إدارة الشركة، إن فورد تحتاج الى تغيير نمط الانتاج المستمر منذ عقود في مصانعها. فيما يعتبر مارك فيليدز، نائب الرئيس التنفيذي للشركة ـ في معرض تفسيره لازمة فورد ـ أن المنافسين يواصلون إغراق السوق بالسيارات.. إنهم يمطرون الأسواق بشكل غير مسبوق.
وإزاء هذا الوضع اضطرت شركة فورد الى وضع خطة تقليص صارمة لانتاجها ونفقاتها، الامر الذي أحدث «هزة» في ولاية ميشغان، التي عرفت اول هجرة عربية مع بداية القرن الماضي، كان الجذب الابرز لها فرص العمل في شركة فورد.
وكان هنري فورد، مؤسس الشركة، قد زار الشرق الاوسط عام 1914 ولاحظ مثابرة وقوة تحمل العمال في منطقتي الشام واليمن، فقرر جلب العمالة من هناك، وهكذا بدأت الافواج الاولى من المهاجرين اللبنانيين واليمنيين في الوصول الى ديترويت، وتزايدت هجرتهم بعد أن بدأت فورد بتطبيق نظام خط الانتاج الواحد (التجميع) للسيارات.
ويقول النزيلي، عضو «المجلس العربي الاميركي»، وهو من ابرز المنظمات التي ترعى شؤون الجالية العربية في ميشغان، إن أول مدينة تضررت من قرار فورد كانت «ويكسوم»، لكن عدد العرب المقيمين فيها قليل جداً. بيد أن النزيلي يتوقع ان تحل «الطامة الكبرى» بالجالية العربية مع بدء فورد تطبيق خطتها المعلنة للاستغناء عن 30 الف وظيفة. واشار في هذا الصدد الى أن هذه الجالية ستخسر ايضاً وظائفها في الصناعات الرديفة لصناعة السيارات، مثل الزجاج ومحطات الوقود، حيث يملك العرب أكثر من 300 محطة وقود في ميشغان.
ويتوقع ان يكون الضرر كبيراً في مصانع الحديد والمطاط والزجاج والاجهزة الإلكترونية وقطع غيار السيارات ومحطات الوقود، وتقول الاحصاءات إن كل 100 وظيفة في قطاع صناعة السيارات، تقابلها 460 وظيفة في الصناعات الرديفة.
ويقول النزيلي إن «المجلس العربي الاميركي الكلداني»، الذي تترأسه هيفاء فاخوري، وضع برامجا لتوجيه العاطلين ومساعدتهم، وهو يعتقد أن هذه المهمة ستتسع مع أزمة فورد، المشغل الاول للعرب في اميركا.
واغلب اعضاء الجالية العربية في ميشغان من اللبنانيين واليمنيين والفلسطينيين والاردنيين والعراقيين (معظمهم من الكلدان)، والمصريين. وكان تعداد هذه الجالية قد تضاعف في الستينات اثناء حرب فيتنام حين اضطر عدد كبير من الاميركيين الى الذهاب الى القتال هناك وبدأت معظم المصانع تعاني من نقص في العمالة، مما دفع شركات السيارات الى جلب عمالة منطقة الشرق الاوسط. وقال النزيلي إن المجلس العربي الاميركي لا يملك أرقاماً دقيقة لعدد افراد الجالية العربية الذين يمكن أن يفقدوا وظائفهم بعد قرار شركة فورد تقليص وظائفها، مشيراً الى انهم ربما سيعرفون هذا العدد في وقت لاحق. ويعزو مصدر في قطاع تسويق السيارات «انكفاء» الشركات الاميركية امام الشركات اليابانية الى تدني اسعار السيارات اليابانية، والى تفضيل معظم المواطنين من أصول أميركية لاتينية للسيارات اليابانية. ويعتقد هيثم الاطرش، من وكالة «مايك بالون»، التي تبيع السيارات اليابانية والاميركية على حد سواء، ان الاقبال على السيارات اليابانية مرده الى أن هذه السيارات تصلح في دول اميركا الجنوبية، حيث توجد طرق كثيرة غير معبدة، كما انهم يقبلون عليها نظراً لتعودهم على السيارات اليابانية في بلدانهم الأصلية، خاصة السيارات ذات الدفع الرباعي، لكن هيثم يقول إنه لم يلمس بعد تراجعاً في مبيعات السيارات الاميركية، نظراً لان الشركات الاميركية تقدم حسومات على الاسعار، اضافة الى الخدمة الجيدة ما بعد البيع، كما ان السيارة الاميركية اكثر راحة في القيادة، على حد رأيه. أما مستعملو السيارات اليابانية، فيقولون إنهم يفضلونها لانها أقل استهلاكاً للوقود.



نقلا عن جريدة الشرق الاوسط

http://aawsat.com/details.asp?section=46&issue=9928&article=346162

[bilany2003]

اشوف ان المدافعين عن الامريكي نوقفوا عن الدفاع

يعني فعلا الامريكي انتهى زمنه

[wlhan]

يعطيك العافية اخوي

[bilany2003]

اتمنى من المشرف تثبيت الموضوع وشكرا

[bilany2003]

ليش ما فيه دفاع هنا ليش التعصب للامريكي وكلنا نعرف انه انتهى من اواسط التسعينيات طيب ليش الاوروبي ما تعرض للشي هذا صحيح ان الياباني ليس بمواصفات الترفيه مثل الاوروبي بس في مواصفات السلامة مثل الاوروبي لكن الامريكي ليس بالجودة ذاتها

[المارودر 2004]

اجل الياباني قطع غياره نار وراح وقته ولا تسوى سياراته ؟؟؟

طيب ليش دابه فيه العالم ومبيعاته تفوق الامريكي بشكل تصاعدي ؟؟؟

حاول تكون واقعي ومنطقي شوي مع نفسك ..

وبالنسبه للامان الياباني مركزة معروف تحت الاوربي وفيه سيارات قريبه من الاوربي وفيه سياره افضل الي هي اللكزس 460 قفزت فوق الاوربيات وعندي ادله مصورة بهالشي مو كلام منتديات ...


بالنسبه لانتشار سيارات اليباني لان سعرها قليل
واقصادها مناسبه وقليله

والدليل انظر للسيارات الالمانيه هي التوب وهي افخم شي
ليه ماهي منتشره بكثر مثل كثرة الياباني والامريكي
بسبب غلاء السعر
ولاتنسى ان الناس تحب كثرة الشي وانتشارها وتويوتا مثلا تفتح بالمنطقه الوحده اكثر من 5 او 7 فروع
وفرع واحد يكفي

وبالنسبه لانتشار السيارات
شوف سيارات الفورد كيف ملت الدنيا
وماتروح لشارع الا تلقى عشرين فورد
يدلك على ايش ؟؟

وانا معاكم بالنتشار الكامري لكن الكامري اكثر انتشار لها
مع الفئات العمريه من 18 الى 25

بينما الفورد من 18 الى كبار السن
مالها فئه عمريه محدده

وبالنسبه للامان
لو تشوفون الكورولا تعطيك سرعه الى 220كم
ولو تشوفون حجمها صغير جدا وخفيفها
قيس على ذلك معظم السيارات اليابانيه اللي بحجمها

وشوف الامريكي الفورد مثلا فكتوريا او ماركيز

تفصل على كم 180 ولها شاصيه وليس عكوس مثل الياباني وحجمها كبير والاير باج متوفر للسايق والراكب

بخلاف معظم السيارات اليابانيه اير باج للسائق فقط




ولاتنسون ان كلي شي قضاء وقدر وان الحامي الله

ياما ارواح راحت بياباني وامريكي والماني


و لاتنسون ان الناس اذواااق
ولولا اختلاف الاذواق ماروجت السلع




وياليت يتثبت الموضوع
وناخذ راي الشباب واذواقهم



تحياتي

[المارودر 2004]

ليش ما فيه دفاع هنا ليش التعصب للامريكي وكلنا نعرف انه انتهى من اواسط التسعينيات طيب ليش الاوروبي ما تعرض للشي هذا صحيح ان الياباني ليس بمواصفات الترفيه مثل الاوروبي بس في مواصفات السلامة مثل الاوروبي لكن الامريكي ليس بالجودة ذاتها


والله ياخوي ماهو تعصب للامريكي

انا جربت انواع السيارات وناسبني الامريكي وارضى ذوقي


وشوف الشركات الامريكيه من متى بدأت تصنع السيارات
اكثر من مية سنه
وشكرة توياوتا مالها 43 سنه

يعني الشركات الامريكيه بدأت تصنع السيارات قبل تطلع اليابانيه ب 60 سنه تقريبا

ويكفيك لو تركب كابر بالسبعينات او نهاية الثمانينات
تلقاها من الداخل اريح وافخم من معظم السيارات اليابانيه 2007
وشوف قوة المحرك وقوة البدي الى الان نشوف كوابرس وفورد وكايلاك ولنكولن موديلات بالثمانينات نشوفها تمشي بالشوارع بكثره وحاله ممتااازه ولو تسافر عليها تركيا توصلك


وبالنسبه للجوائز اللي فازت فيها الكامري
اكيد ان مرسيدس وbmw واودي تستحقها اكثر



ومستحيل تلقون شي كامل لازم يطلع فيه عيب

[المارودر 2004]

وجهة نظر..



bilany2003 أشكرك على موضوعك ، ولكني أختلف معك تماما ، فالسيارات الأمريكية وعلى مدى تاريخها الممتد كانت ولا زالت تتمتع بصلابة وأمن شديدين وهي تتفوق على على السيارات اليابانية في هذا الجانب بمراحل ، وبالرغم من العنوان الذي وضعته على رأس موضوعك إلا أنك ذكرت 2 من أهم انجازات كاديلاك في عالم السيارات.


وإن كان هناك تراجع في مبيعات السيارات الأمريكية ، فإن الولايات المتحدة لن تسكت عن ذلك طويلا بل إني على يقين إنها تدرس الأمر بجدية


أقرب مثال على ذلك السيارة فورد فيوجن الأمريكية التي طرحت في الأسواق الأمريكية مطلع 2006 وتمكنت من التهام جزء كبير من كعكة السوق الأمريكي على حساب الكامري ، أي نعم لم تتمكن من هزيمتها ، لكن طرق الألف ميل يبدأ بخطوة


تحياتي


|3|




كلام سليم تشكر عليه


تحياتي

[GTA_IV]

مانتهى زمن السيارات الامريكيه
انا معي كابرس موديل 79 مريييييييييييييييييييحه جداً جداً
المكيف ولله الحمد ممتاز
الحراره ماترتفع مع ارتفاع حرارة الرياض

جب لي سياره يابانيه من موديلا الـ 50 أو الـ 40 أو الـ 30 حـتى عايشه لين اللحين ؟؟
الا اذا كانت مخزنه
شف الامريكي لين اليوم يمشي وتلقى موديله 30
اعتقد مافيه ياباني موديلات الـ30 أو الـ40

والامريكي 79 لازال فيه جماااااااال وكل ماصار اقدم صار اجمل

ولاحظو وش اكثر السيارات القديمه المنتشره
تلقونها كوابرس او جموس او بيوك

وغيره وغيره

والجديد ؟؟
مره ثانيه اقولكم سالفه صارت لي

كان معي ددسن موديل 97 مدررررعم
الزبده كانت السيارات واقفه قدامي وزحمه
وكان قدامي كراون فكتوريا موديل 99 اعتقد
تصورو كنت اقلب بالجوال وممداني ارفع عيوني الا اشوف الفورد يقرب كل شوي
وافرررررررررررمل وصدمت فيه بصدامه الخلفي

اقسم بالله ثم اقسم بالله ياجماعة الخير انه جا في بالي ان خلفيته دخلت
ونزلت وانصدمت ؟؟؟

الفورد ماجاها ولاااا شي ابد انا ماستوعبت
واطالع بالددسن الا الشبك انكسر وَ الشمعات تكسرت وَ الصدام انعفط
والكبوت انعفط شوي

قلت وين صدام الحديد معه ؟؟؟؟
ماقول الا الامريكي لازال عايش ولم ينتهي زمنه ولن ينتهي إن شاء الله
ارجو تقبل كلامي

يعطيكم العافيه

[goadfather]

:) والله انا مع اخوي bilany2003 ان في بعض السيارات وليس الكل نزل مستواها وبقوه والسبب يعود الى ان بعض السيارات خلت اماكن التصنيع خارج الولايات وبالاخص استراليا وذلك لرخص اليد العامله وهذا دليل على ان بعض الشيارات الامريكيه همها الاول والاخير الفلوس ما همها لا المشتري ولا سمعت الشركه واشكرك يا اخ bilany2003 على الموضوع:) :) :)

[المارودر 2004]

:) والله انا مع اخوي bilany2003 ان في بعض السيارات وليس الكل نزل مستواها وبقوه والسبب يعود الى ان بعض السيارات خلت اماكن التصنيع خارج الولايات وبالاخص استراليا وذلك لرخص اليد العامله وهذا دليل على ان بعض الشيارات الامريكيه همها الاول والاخير الفلوس ما همها لا المشتري ولا سمعت الشركه واشكرك يا اخ bilany2003 على الموضوع:) :) :)

والسيارات اليابانيه وين تصنع
خصوصا تويوتا يتم تصنيعه بتايوان
و السياراه اللتي يتم تصنيعها باليابان هي الهوندا اكورد

ومثل ماقال الاخ gmc
نجد بشوارعنا سيارات امريكيه قديمه جدا وتمشي بحاله جيدا حتى يومنا هذا
وبالنسبه لصدام الفورد انا شخصيا انصدمت مرتين بالصدام وواله ماجاني ولا شي
المره الاولى صدمني راعي ابيكا من ورا يوم نزلت لقيت صدامي سليم وهو الانوار الاماميه تكسرت والصدام طاح

والمره الثانيه مع راعي كامري رجع عليى ريوس عند البقاله وماشافني
المهم صدمني مع الرفرف الجانبي مع طرف الصدام ووالله الفورد ماجاه ولا شي فقط بوية الكامري لصقت وراحت بالتلميع
والكامري تكسرت الاسطبات وتهشم الصدام والشنطه انفتحت وانغفصت
صارت ماتنفتح

[عبد الكريم مهند]

عائلتنا جربت الأمريكي والياباني والسويدي، وصار لنا 12 سنة فقط أمريكي، والصراحة أنه بالفعل مستوى الأمريكي الجيل الجديد، مدحدر كما يقولون، ولا يبشر بخير واعد، تبقى لها بعض المزايا، لكن لمتوسطي الدخل والذين يهمهم بقاء السيارة أطول ما يمكن بأقل التكاليف في الصيانة، لم تعد موعودة.

وإن كان قطع الغيار أرخص من الياباني، لكنها تخرب أكثر.

وما كل الأمريكي يتحمل وأصيل، بعضه أسوء//أحسن من بعض، لذا يتطلب الأمر بعض الحكمة في الاختيار حسب الرغبة والمتطلبات والوضع المادي الخ.

عموماً أنا أتحرق شوقاً لسيارة يابانية، لكنها بصغرها غالية بقدر الأمريكي الأكبر حجماً والأفخم والأريح ركوباً، وهذا ما ساعد الأمركي على الإنتشار مع ملاحظاته، كما أن شروط البيع بالتقسيط أو التأجير تجده لدى GM (خاصة الجميح) أفضل من فورد وأفضل من أي سيارة أخرى، وهذا مربط الفرس للعديد منا ، قتح الله علينا من أبواب فضله.