فولكس فاجن تكشف عن نموذج «آيروس» بتصميمه المميز ومحركه المتطور

السيارات
فولكس فاجن تكشف عن نموذج «آيروس» بتصميمه المميز ومحركه المتطور

عرضت شركة فولكس فاجن لصناعة السيارات قبل ثلاثة وثلاثين عاماً مضت وخلال معرض جنيف العالمي للسيارات المقام آنذاك سيارتها المثيرة (سكيروكو) ذات البابين والتي تتصف بالتميز والرشاقة وحجمها الصغير وفضائها الداخلي الواسع وسعرها المقبول وقد بيع منها نصف مليون وحدعرضت شركة فولكس فاجن لصناعة السيارات قبل ثلاثة وثلاثين عاماً مضت وخلال معرض جنيف العالمي للسيارات المقام آنذاك سيارتها المثيرة (سكيروكو) ذات البابين والتي تتصف بالتميز والرشاقة وحجمها الصغير وفضائها الداخلي الواسع وسعرها المقبول وقد بيع منها نصف مليون وحدعرضت شركة فولكس فاجن لصناعة السيارات قبل ثلاثة وثلاثين عاماً مضت وخلال معرض جنيف العالمي للسيارات المقام آنذاك سيارتها المثيرة (سكيروكو) ذات البابين والتي تتصف بالتميز والرشاقة وحجمها الصغير وفضائها الداخلي الواسع وسعرها المقبول وقد بيع منها نصف مليون وحدة في حينها. وتبدو نقطة التحول الجديدة عندما أعلنت الشركة (فولكس فاجن) وهي كبرى الشركات المصنعة للسيارات في أوروبا خلال شهر آب الماضي عن رؤيتها الجديدة لفكرة (سكيروكو) من خلال النموذج الأولي المسمى Iroc (آيروس). وكما كان الأمر مع الظهور الأول لمركبتها الأولى (سكيروكو) التي تميزت بمظهرها البسيط فإن (آيروس) تعد نقطة تحول تصميمية من خلال فتحة المشع الحراري المتقدمة التصميم والأشكال الحسية المميزة. كذلك فإن المركبتين مرتبطتين مع بعضهما بالرغم من كونهما تفصل بينهما ثلاثة عقود.
المحرك
جهز نموذج (آيروس) بمحرك TSIتي أس آي ويطلق عليه داخل الشركة بالشاحن التوأم وتم ربطه بعلبة سرعة من نوع DSG دي أس جي بتغيير مباشر للسرعة. ويعد المحرك (تي أس آي) الذي تم وضعه لأول مرة في مركبة العام 2006 جولف GT (جي تي) من أفضل محركات البنزين ذات الأربع أسطوانات أداءً في العالم حالياً. حيث يظهر هذا الدمج بين الضاغط والشاحن التوربيني التوجه المستقبلي للشركة كون هذا الضاغط يقوم بتعويض الانخفاض في رفع الطاقة لمحركات البنزين المجهزة بتوربين فقط خلال الدورات القليلة للمحرك. ويعطي الشاحن التوربيني بالمقارنة قوة كبيرة عند السرعات العالية. لذلك فإن الخبراء يرون أن هذا المحرك يضاهي في اقتصاده المحركات التي تعمل بالديزل، كما يعد هذا الدمج الأول من نوعه في العالم (بين الشاحنين الفائقين في المحركات التي تنتج بكميات كبيرة). وبالنسبة لنسخة (تي أس آي) المستخدمة في النموذج الأولي فهي بقوة 210 حصان. ومن الناحية المبدئية فإن هناك مدى كبيراً من المحركات ذات الشحن الفائق والتي يمكن أن تلائم (آيروس) ويمكن أن تبدأ بمحرك قدرته 150 حصاناً فما فوق لكن يتوجب على أي محرك يستخدم في هذه المركبة أن يضمن شيئاً مهماً، وهو متعة القيادة.

الشكل الخارجي
من ناحية الأبعاد الخارجية لهذه السيارة فإنها أطول بـ 36 سنتمتراً من سيارة جولف (4.24 متر) وهي أعرض منها بحدود 41 مليمتراً (1.80 متر) أما عرض قاعدة العجلات فهو أطول بعشر سنتمترات من جولف (2.68 متر) أما الارتفاع فهو أقصر منها بـ 79 مليمتراً (1.40 متر). أما الأسلوب الجديد في التصميم لنموذج فولكس فاجن الجديد (آيروس) يظهر أن هذه السيارة أنتجت لتكون ديناميكية. والنظرة العامة التي تلقى على النهاية الأمامية تجعل هذا التوجه الجديد جلياً. حيث لم يسبق لأي مركبة تنتجها فولكس فاجن أن حصلت على فتحة مشع حراري كالتي حصلت عليها هذه المركبة. وبهذه العمل فإن الشركة تتبنى قرارها باستعمال (وجوه فولكس فاجن) مختلفة لطرازات وأصناف معينة من السيارات. وقد تم التمرين على هذا الأسلوب في طراز جولف على سبيل المثال حيث جهزت فتح المشع الحراري التقليدية لجولف في طراز تريندلاين وكومفورتلاين وسبورتلاين وغيرها. صُنعت فتحة محرك السيارة الرياضية المصممة خصيصاً لها من الألمنيوم الخفيف. وتعتبر تركيبة الفتحة الشبيهة بشكل فتحات خلايا النحل بصمة فولكس فاجن الرياضية منذ ظهور سيارة جولف جي تي آي الحالية. وقد صممت هذه الفتحة كمأخذ هواء سداسي الشكل وهو يتجه إلى أسفل الصدام الأمامي الغامق، وعلى يمينه وشماله هنالك مأخذا هواء إضافيان لتبريد المكابح.
وكاستمرارية افتراضية لخطوط فتحة المحرك الأمامية هنالك حافتان بارزتان مرتفعتان بحدة تقسمان غطاء المحرك إلى ثلاثة مقاطع. وفي وسط وأسفل أكبر هذه الأسطح يستمر شكل الحرف اللاتيني (V) لفتحة السيارة الرياضية باتجاه دعامتي الحرف اللاتيني أي (Apillars). ومن الصعب رؤية الدعامتين الأخيرتين ذاتهما من المقدمة لأن حاجب الريح عريض بشدة ويتخطى الدعامات من المقدمة. أما السطحان الآخران من غطاء المحرك فإنهما ينزلان في الواقيتين fenders المكشوفتين.

التصميم الداخلي
جهزت هذه المركبة من الداخل بأربعة مقاعد ويوجد خلف الباب الخلفي صندوق أمتعة مخفي بسعة تخزين 300 لتر وهو بنفس سعة الصندوق الموجود في سيارة سكيروكو. ويمكن زيادة السعة التخزينية بطي المقاعد الخلفية.
كذلك فإن التصميم الداخلي لهذه المركبة يتلاءم مع شكلها الخارجي الرياضي بشكل متناغم كونها سيارة يمكن أن تستعمل للسباق. ويتجلى ذلك من خلال المقاعد الأمامية التي تحتضن السائق وأحزمة الأمان ذات الخمس نقاط والقفل المركزي. ومع ذلك فإن التصميم الداخلي مركز على لوحة المقاييس والتحكم حيث يوجد مقياسان كبيران مدوران جديدان تماماً يشكلان مركز الرؤية البصرية ولكلا المقياسين بإضاءة زرقاء في غلاف غامق من الأكريليك.
وينظر السائق داخل أسطوانتين مجهزتين بـ 12 عموداً مضاءً وهي تولد فواصل ثلاثية الأبعاد داخل المقاييس كما يحتوي المقياس الأيمن ضمناً نظام الملاحة الخاص بالمركبة، كما أن هناك حلقتين معدنيتين لماعتين تغلفان كلا المقياسين المركزيين. وقد تمت إعادة تنقيح عناصر لوحة المقاييس المصبوغة بهيكل من الكرستال، شبيه بالأجزاء الأخرى المستخدمة في داخل المقصورة الداخلية.

المصدر: جريدة الجزيرة

السيارات - سياسة الخصوصية - اتصل بنا