السيارات – يبدو أن ميتسوبيشي عازمة على إعادة إحياء اسم لطالما ميز إرثها في عالم سيارات الدفع الرباعي. وفي حديثه خلال معرض طوكيو للسيارات ، أدلى رئيس الشركة، تاكاو كاتو، بتصريح قال فيه: “سنطلق سيارة دفع رباعي جديدة كلياً للطرق الوعرة في عام 2026”. وبالإضافة إلى الإعلان التشويقي الأخير الذي يعكس بشكل كبير ما ظهر في الصور التجسسية السابقة، فليس من المستغرب أن يبدأ الكثيرون على الفور في التكهن بشأن عودة سيارة باجيرو.
وبالنسبة لعشاق سيارات الدفع الرباعي القوية والقادرة على اجتياز أي تضاريس، فإن التوقيت مثالي. ومع هيمنة تويوتا لاند كروزر على هذا القطاع حاليًا، قد يحدث دخول منافس جديد من ميتسوبيشي تغييرًا جذريًا في هذه الفئة، ما يعيد إليها جاذبيتها.
وقد انتهى إنتاج سيارة باجيرو كاملة المواصفات في عام 2021، مختتماً مسيرةً امتدت لأربعين عاماً عبر أربعة أجيال متميزة. وقد عرض مقطع فيديو حديث نشرته شركة رالي آرت تضمن سيارة دفع رباعي بحجم باجيرو تناسب العصر الحديث، بتصميمها الصندوقي الذي من المؤكد أنه سيثير حماس الكثير من عشاق السيارات.
وقبل فترة وجيزة، ترددت شائعات بأن سيارة باجيرو الجديدة قد تشترك في مكونات رئيسية مع سيارة نيسان باترول من الجيل الأحدث. ونظرًا لتحالف ميتسوبيشي مع نيسان ورينو، بدت الفكرة منطقية. ولكن وفقًا لتقرير حديث ، نقلاً عن مصادر داخل الشركة، قررت ميتسوبيشي تطوير وتصنيع سيارة باجيرو الجديدة بالكامل بشكل مستقل.
وبحسب التقارير، ستعتمد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات على نفس قاعدة شاحنة ميتسوبيشي تريتون الجديدة. ومن المتوقع أن تستمد قوتها من محرك تريتون رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بشاحن توربيني مزدوج، بقوة 201 حصان وعزم دوران 470 نيوتن متر.
وتتطابق هذه الأرقام بشكل جيد مع سيارة تويوتا لاند كروزر برادو الحالية، والتي تحصل في الأسواق خارج الولايات المتحدة على محرك تويوتا القديم ولكن الموثوق به سعة 2.8 لتر توربو ديزل رباعي الأسطوانات، بقوة 201 حصان وعزم دوران 500 نيوتن متر.
من المرجح أن تقوم ميتسوبيشي بطرح نسخة طاقة جديدة من باجيرو الجديدة عند طرحها في الأسواق. وسيكون استخدام نفس نظام الدفع المستخدم في سيارة أوتلاندر PHEV الشهيرة خيارًا بديهيًا. ويجمع هذا النظام بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ومحركين كهربائيين وبطارية ليثيوم أيون. وتولد هذه المكونات مجتمعة قوة إجمالية تبلغ 248 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 450 نيوتن متر.
رغم أن هذا النظام يعمل بكفاءة في سيارة أوتلاندر، إلا أن توسيعه ليناسب حجم ووزن سيارة باجيرو الجديدة قد يكون أمراً مختلفاً. قد تحتاج ميتسوبيشي إلى زيادة قوة المحرك، أو النظر في تصميم مختلف، إذا أرادت أن يكون أداء السيارة الهجينة مناسباً تماماً لمتطلبات سيارة الدفع الرباعي الأكبر حجماً.
ولا تزال الأسعار غير واضحة في هذه المرحلة المبكرة. ويبدو من المرجح أن يكون سعر باجيرو أعلى من سعر تريتون في فئتها الأساسية، بينما ستكون أسعار الفئات الأعلى تجهيزًا أعلى بكثير من سعر أوتلاندر. وتشير وسائل الإعلام اليابانية إلى أن النطاق السعري سيتراوح بين حوالي 34,900 دولار و47,500 دولار.