السيارات – قد يتغير الكثير في ستة أشهر، والتقلبات الأخيرة التي شهدتها نيسان خير دليل على ذلك. وفي أواخر العام الماضي، كانت الشركة في محادثات مع هوندا حول اندماج محتمل، وبحلول يناير، بدا أنهما مستعدان للوحدة. ولكن، بنفس السرعة التي بدت فيها تلك الشراكة قابلة للتنفيذ، انهارت، تاركةً نيسان تواجه تحدياتها وحدها.
ومع ذلك، كُشف الآن أنه بعد انهيار الاندماج، عرضت شركة صناعة سيارات يابانية أخرى مد يد العون على نيسان. ويزعم تقرير أن مسؤولاً تنفيذياً في تويوتا تواصل مع نيسان في فبراير، عارضاً الدعم. ولا تزال تفاصيل هذا الدعم غير واضحة، ولم تؤكد نيسان ولا تويوتا أي محادثات حول شراكة محتملة. ومع ذلك، من الصعب تجاهل حقيقة أن تويوتا قد ترى في مأزق نيسان الحالي فرصة عمل رئيسية.
ولدى تويوتا تاريخ طويل في زيادة نفوذها المالي بهدوء في شركات السيارات الأخرى. في الواقع، اشترت تويوتا أولاً حصة 0.22% في دايهاتسو قبل حوالي 60 عاماً، وزادتها تدريجياً إلى 16.8%، ثم 33.4% في عام 1995. وبحلول عام 1998، زادت تويوتا حصتها إلى 51.2%، وبحلول عام 2016، استوعبت تويوتا دايهاتسو بالكامل.
ولكن هذا ليس كل شيء. استثمرت تويوتا بكثافة في شركات تصنيع سيارات أخرى، حيث تمتلك حوالي 20% من أسهم سوبارو وحوالي 5% من أسهم سوزوكي ومازدا. لذا، من الواضح أن تويوتا دأبت على القيام باستثمارات مدروسة في الوقت المناسب.
وسيُظهر الوقت فقط ما إذا كانت نيسان ستقبل أي استثمار من تويوتا. وفي هذا الصدد، يقول إيفان إسبينوزا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، إن نيسان منفتحة على شركاء جدد، على الرغم من تركيزها على حل مشاكلها داخليًا، على الأقل على المدى القصير.
وقال إسبينوزا الأسبوع الماضي، أثناء إعلانه عن خطة التحول الطموحة للعلامة التجارية: “هذه مراجعة مفتوحة للغاية، ونقوم بتقييم الشركاء المحتملين الذين سيضيفون قيمة مؤسسية إضافية إلى نيسان”.
وتشمل هذه الخطة إلغاء 20,000 وظيفة في شبكتها العالمية، وخفض متوسط تكلفة الساعة لقوتها العاملة بنسبة 20%، وتقليل تعقيد قطع الغيار بنسبة 70%، وتقليص عدد المنصات التي تستخدمها. وتعتزم نيسان أيضًا إغلاق سبعة من مرافق الإنتاج السبعة عشر التابعة لها على مستوى العالم.
© جميع الحقوق محفوظة لموقع السيارات
