السيارات – تقوم شركات BYD و Nio و CATL بزيادة استثماراتها في البنية التحتية للشحن وتبديل البطاريات مع تحول المنافسة من مواصفات المركبات إلى نشر الشبكات . وركزت المنافسة السابقة على مدى القيادة والتسارع وأنظمة مقصورة القيادة، بينما برزت كفاءة الشحن كأحد أهم شواغل المستخدمين. وقد قامت شركة طاقة مدعومة من شركة Nio بالدخول في شراكة مع BYD لنشر محطات شحن سريع، مما يشير إلى وجود تداخل بين أنظمة الشحن والتبادل المنفصلة تقليديًا.
توصف شبكة الشحن السريع من BYD بأنها نظام قائم على التغطية، حيث تعتمد قيمة المحطة على قربها وتوافرها وسرعة الشحن. وتتوسع الشبكة من خلال زيادة كثافة المحطات واستخدامها. ويرتكز هيكل التكلفة على الأجهزة ونشر المواقع، مع تكاليف تشغيل يمكن التنبؤ بها نسبيًا. وتحقق الإيرادات من خلال فروقات أسعار الكهرباء ورسوم الخدمة.
تدمج BYD البنية التحتية الحالية للشحن من خلال الشراكات، مما يسمح بتوسع أسرع وتكاليف أقل. وتخطط BYD لنشر 20 ألف محطة شحن سريع بقدرة 20 ألف ميجاواط بحلول نهاية عام 2026، مدعومة بنموذج “المحطة داخل المحطة” الذي يقلل من متطلبات تحديثات الشبكة.
وفي الوقت نفسه، يدعم نظام (Short) Blade Battery 2.0 الخاص بالشركة الشحن من 10% إلى 70% في خمس دقائق في ظل الظروف المحددة، وهو رقم مرتبط بزيادة طلب المستهلكين بعد طرحه.
تعمل شركتا نيو وكاتل على تطوير شبكات تبديل البطاريات المصممة خصيصًا لتناسب مستخدمي المركبات وشركات تصنيع السيارات المشاركة. وقد حققت مركبات نيو رقمًا قياسيًا جديدًا في أداء تبديل البطاريات، حيث أكملت أربعة أيام متتالية من العمليات بمتوسط زمن تبديل أقل من 0.5 ثانية لكل عملية خلال تجارب . وأكدت الشركة أن هذا الإنجاز دليل على التحسينات في أتمتة وكفاءة عملية التبديل، مشيرةً إلى أن هذه القدرة على التبديل السريع تحققت خلال سلسلة من أيام الاختبار، مما يبرز التقدم المحرز في سرعة وموثوقية تقنية تبديل البطاريات الخاصة بها.
يتيح النظام إعادة شحن البطارية في غضون ثلاث دقائق تقريبًا، كما يسمح بفصل البطارية عن السيارة. ويصف التقرير تأثير الشبكة، حيث يؤدي ازدياد عدد المحطات إلى زيادة إقبال المستخدمين، ما يجذب المزيد من شركات تصنيع السيارات ويوسع نطاق الطرازات المتوافقة.
مع ذلك، تتطلب منصة تبديل البطاريات استثمارات رأسمالية ضخمة. إذ تحتوي كل محطة على عشرات إلى مئات البطاريات، وتكلف الوحدة الواحدة منها عشرات آلاف من اليوان. تشكل هذه البطاريات مجموعة أصول يجب إدارتها على المدى الطويل. وقد استغرقت نيو أربع سنوات للوصول إلى 1000 محطة تبديل.
تدر شبكات الشحن تدفقات نقدية ثابتة من رسوم الخدمة وهوامش ربح الكهرباء، بينما تعتمد أنظمة استبدال البطاريات على نماذج “البطارية كخدمة” التي توفر دخلاً متكرراً من الإيجار. ويشير التقرير أيضاً إلى أن البطاريات تحتفظ بقيمة متبقية بعد استخدام المركبة، ويمكن إعادة استخدامها في تطبيقات تخزين الطاقة.
من حيث التغطية السوقية، من المتوقع أن تخدم تقنية الشحن السريع السوق الجماهيري نظرًا لقابليتها للتوسع، بينما يخصص استبدال البطاريات للاستخدامات عالية التردد والقطاعات المتميزة. وتسعى شركة CATL إلى تعزيز التوحيد القياسي لتحسين التوافق بين العلامات التجارية، ما يعالج أحد أبرز عيوب أنظمة استبدال البطاريات.
تُمكّن استراتيجية الشحن السريع الطموحة لشركة BYD في الصين ، إلى جانب بطارية Blade من الجيل الثاني، الشركة من الريادة في مجال البنية التحتية للشحن فائق السرعة. وتخطط الشركة للتوسع في البنية التحتية إلى تجاوز حجم محطات تبديل البطاريات الحالية لشركة Nio والبالغ عددها 3,790 محطة. كما تعزز متانة بطارية Blade الحرارية وأداؤها الآمن من موثوقية الشحن فائق السرعة على نطاق واسع، سواء في السوق المحلية أو في الأسواق الخارجية.
يتزامن إطلاق محطات الشحن السريع مع رفع شركة BYD هدفها لتصدير السيارات لعام 2026 إلى 1.5 مليون وحدة، أي بزيادة قدرها 15% عن هدفها السابق، مما يعكس اعتماد الشركة على النمو الدولي لتعويض ضغوط السوق المحلية. ومن خلال دمج بنية تحتية للشحن السريع، وتقنية بطاريات مبتكرة، وخطط توسع عالمية، تسعى BYD إلى تعزيز مكانتها التنافسية في أسواق السيارات الكهربائية المحلية والعالمية.