السيارات – أصبحت سفينة النقل الصينية “جيويانغ بونانزا”، المتخصصة في نقل السيارات والشاحنات، أول سفينة من نوعها تغادر خليج هرمز بسلام منذ أن أدت الأعمال العدائية إلى تعطيل حركة الملاحة في أواخر فبراير. ويأتي ذلك بعد أن رست السفينة لأسابيع عقب تفريغ حمولتها في المملكة العربية السعودية، وأبحرت من مرسى بالقرب من دبي وعبرت مضيق هرمز عبر مسار التفافي وافقت عليه إيران.
ولا تزال 14 شركة نقل سيارات أخرى راسية في منطقة الخليج العربي، في حين أثرت الأزمة بشكل كبير على الخدمات اللوجستية العالمية للسيارات، مما أجبر المشغلين على تغيير مسارات الشحنات والاعتماد على مراكز بديلة.
وفقًا لبيانات لويدز ليست إنتليجنس ، غادرت سفينة جيويانغ بونانزا التي تبلغ حمولتها 6000 وحدة مكعبة من مرسى قبالة دبي وخرجت من الممر المائي يوم السبت 11 أبريل.
أبلغت السفينة عبر جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بنظام التعرف الآلي (AIS) أثناء عبورها، عبر مسار التفافي معتمد من طهران، أنها تحمل طاقمًا صينيًا على متنها، ويبدو الآن أنها متجهة إلى البحر الأحمر.
وصلت السفينة، التي بنيت عام 2006، إلى ميناء الدمام السعودي في أوائل مارس، حيث قامت بتفريغ مركبات قادمة من الصين وكوريا الجنوبية. ومنذ ذلك الحين، رست السفينة في الميناء.
تعمل هذه الشركة لصالح شركة Changjiu Logistics الصينية المتخصصة في الخدمات اللوجستية للمركبات ، والتي تدير ثلاث سفن نقل سيارات وشاحنات فقط تعمل بين آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا وأوروبا.
تم شراء سفينة Jiuyang Bonanza في عام 2024 من شركة Hoegh Autoliners ، وهي شركة نقل سيارات مدرجة في بورصة أوسلو . وبرحيلها، يتبقى ما مجموعه 14 شركة نقل سيارات في منطقة الشرق الأوسط.
تُظهر بيانات لويدز ليست إنتليجنس أن ما بين 20 و 25 ناقلة سيارات كانت تصل عادةً إلى منطقة خليج هرمز كل أسبوع في الأشهر الـ 12 التي سبقت الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز.
وصلت غالبية السفن محملة بالسيارات والمركبات الأخرى من شمال آسيا، كما قامت بعض الخدمات بتحميل البضائع في موانئ جنوب شرق آسيا والهند في طريقها إلى منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.
يعد الشرق الأوسط وجهة تصدير رئيسية لشركات صناعة السيارات الآسيوية، حيث أجبرت الاضطرابات البحرية المستمرة معظم شركات نقل السيارات الكبرى على إجراء تعديلات لوجستية.
تصدر مصانع السيارات في الصين واليابان وكوريا الجنوبية والهند مجتمعةً كميات هائلة من المركبات إلى أسواق الشرق الأوسط وشمال أفريقيا سنوياً. وتعد هذه المنطقة ذات أهمية بالغة للصين، إذ تشير بيانات القطاع إلى تصدير نحو مليون سيارة صينية الصنع إلى دول الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في عام 2025.
يسعى المشغلون جاهدين لتغيير مسار السفن وتفريغ المركبات في موانئ بديلة، ولكن من المرجح أن يزيد هذا الوضع من الضغط والتكلفة على الخدمات اللوجستية العالمية للسيارات.
لا يقتصر هذا الاضطراب على سيارات الركاب فحسب، بل يشمل أيضاً ما يسمى بالبضائع “الثقيلة والعالية”، بما في ذلك الشاحنات والحافلات والقوارب والمعدات الصناعية، والتي يتم نقلها أيضاً على ناقلات المركبات.
لا تزال ناقلات السيارات والشاحنات المتبقية العالقة في منطقة خليج هرمز ، والتي تبلغ سعتها الإجمالية حوالي 75000 وحدة مكافئة للمتر المكعب، راسية بعد تفريغ حمولتها الشهر الماضي.
تعد شركات النقل اليابانية الأكثر عرضة للاضطرابات، حيث يوجد في المنطقة تسع شركات نقل سيارات وشاحنات فقط، إما مملوكة لشركات النقل اليابانية أو مستأجرة لها بموجب عقد زمني.
شركة SAIC Anji Logistics المملوكة للدولة الصينية لديها حاليًا ثلاث سفن عالقة.
في الوقت نفسه، يعد وجود كوريا الجنوبية محدوداً للغاية. إذ تمتلك شركة EUKOR ، التابعة لشركة Wallenius Wilhelmsen النرويجية، سفينة واحدة في المنطقة.
السفينة الأوروبية الوحيدة التي تأثرت بهذا الاضطراب هي غراندي تورينو ، والتي تسيطر عليها مجموعة غريمالدي الإيطالية .