كروتش اليابانية تبتكر نموذج يتوقع الجيل القادم من نيسان GT-R R36

السيارات
كروتش اليابانية تبتكر نموذج يتوقع الجيل القادم من نيسان GT-R R36

السيارات – كانت نيسان تمر بالكثير من الاضطرابات المالية مؤخرًا، مما أدى إلى مناقشات حول اندماج محتمل مع هوندا , وهي فكرة مثيرة بما يكفي لسرقة الأضواء من الأخبار حول الجيل القادم من GT-R. وفي حين لا يتوقع ظهور الجيل المرتقب باسم R36 في أي وقت قريب، فهناك تصميم فريد من نوعه يتوقع شكل الجيل المرتقب تم تقديمه من قبل شركة التعديل اليابانية Crewch.

وظهرت السيارة باسم كروتش GT-R356C لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات 2025 في نهاية الأسبوع الماضي. وتم تصميم الموديل التجريبي بالاعتماد على السيارة مانحة R35 GT-R موديل 2013، ويتميز الطراز بمظهر خارجي أعيد تصوره تمامًا يمزج بين التأثيرات من الطراز التجريبي هايبر فورس من نيسان ونسخة الإنتاج المحدود GT-R50 من Italdesign.

ويشرح كروتش ، مالك الشركة ، أنه في حين تشتهر R35 GT-R بأدائها على مستوى السيارات الخارقة، فإن لغة تصميمها تميل أكثر نحو سيارة رياضية تقليدية. ودفعه هذا الاهتمام بإنشاء تصميم سيارة لا تبدو وكأنها سيارة خارقة فحسب، بل إنها تعكس أيضًا الطاقة المرحة للطفولة.

وبدأ برسومات تفصيلية قبل أن يتطور إلى تصميم GT-R356C التي نراها اليوم. وبالمقارنة مع R35 القياسية، فإن الطراز التجريبي أعرض بشكل ملحوظ ويتميز بتصميم جانبي أقل بكثير في الارتفاع، وتم تحقيق ذلك من خلال نظام تعليق محكم. كما تعتمد على مجموعة من العجلات المعدنية الضخمة مقاس 24 بوصة تملأ الأقواس الكبيرة وتبالغ في التصميم الشرس للسيارة.

وفي المقدمة، تتميز GT-R356C بفتحات تهوية كبيرة الحجم وقناة تهوية أمامية مستوحاة من الفورمولا 1. ومن المثير للاهتمام أن الشركة المصنعة اختارت الاحتفاظ بالمصابيح الأمامية والخلفية الأصلية من R35 ولكنها أعادت تشكيلها لتندمج بسلاسة في الألواح الهيكلية المعاد تصميمها بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، تهيمن على الجزء الخلفي فتحات التهوية الشرسة، والمشتت البارز، والجناح الخلفي الذي يمتد على عرض السيارة بالكامل.

ويوضح التصميم الداخلي القياسي لـ GT-R356C أن هذا الطراز مرتبط بقوة بأساس سيارة R35 GT-R. وعلى الرغم من إعادة التصميم الخارجية الشاملة، إلا أن التصميم الداخلي لا يزال دون تغيير. وكشف كروتش أنه فكر لفترة وجيزة في تأسيس المشروع على أساس سيارة هوندا NSX، نظرًا لارتفاعها المنخفض بشكل طبيعي، لكنه رفض الفكرة في النهاية باعتبارها “لا تحترم” شركة نيسان.

ومن الناحية الفنية، تظل السيارة مدعومة بمحرك V6 بشاحنين توربينيين سعة 3.8 لتر. ولم يتم الكشف عن أي تحديثات الأداء، ولكن الهيكل يتميز بإعداد تعليق محكم تتناسب مع أبعادها الأعرض.

أما بالنسبة لسيارة R36 GT-R الفعلية من نيسان، فقد يتوقف الكثير من مستقبلها على الاندماج المحتمل للشركة مع هوندا. وفي كلتا الحالتين، من غير المرجح أن نرى الطراز الجديد قبل عام 2027. علاوة على ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت نيسان ستلتزم بنظام نقل الحركة الكهربائي بالكامل، كما اقترح بعض المسؤولين، أو ستلتزم بإعداد هجين بدلاً من ذلك في السيارة.

 

السيارات - سياسة الخصوصية - اتصل بنا