السيارات – عاد مستقبل مازيراتي إلى الواجهة مع إعادة صياغة ستيلانتيس لاستراتيجيتها. صرح الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوزا خلال جلسة استماع في البرلمان الإيطالي بأن المجموعة تتفاوض مع شريكين محتملين بشأن العلامة الإيطالية. إلا أن الموقف الرسمي لم يتغير، فمازيراتي ليست للبيع .
هذا التحذير مهم, فبعد تراجع المبيعات وإعادة النظر في خطة إنتاج السيارات الكهربائية، أصبحت مازيراتي محط شائعات متكررة حول بيعها أو فصلها أو دمجها بشكل أعمق مع ألفا روميو. والآن، ينصب التركيز على الشراكات. بالنسبة لعلامة تجارية فاخرة، قد يعني ذلك مشاركة التكنولوجيا والمنصات والإلكترونيات وأنظمة الدفع أو حلول التصنيع – أي كل ما يصعب تطويره بشكل منفرد بكميات محدودة وبتكلفة باهظة.
لا تكمن مشكلة مازيراتي في اسمها, فالعلامة التجارية تمتلك سيارات مثل جران توريزمو، وجران كابريو، وجريكالي، وإم سي 20، وتاريخًا عريقًا في سباقات السيارات، وهوية إيطالية راسخة. لكن سوق السيارات الفاخرة اليوم أكثر تنافسية: فبورشة تربح من تشكيلة واسعة من السيارات، وفيراري تعتمد على الندرة والربحية، وبنتلي ولامبورغيني تعتمدان على مجموعات أكبر من الطرازات، أما السيارات الكهربائية الصينية الفاخرة فتسعى جاهدة لتطوير التكنولوجيا وسرعة التحديث. أما مازيراتي , فتبدو محدودة النطاق وباهظة الثمن للغاية بحيث لا تستطيع المنافسة بمفردها.
أقرت ستيلانتيس بالفعل بأن الشراكات أصبحت جزءًا لا يتجزأ من استراتيجيتها الشاملة. وبالنسبة لمجموعة تضم 14 علامة تجارية، يعد هذا الأمر شبه حتمي: فمن غير الممكن تمويل فيات، وبيجو، وجيب، ورام، وألفا روميو، ومازيراتي بالتساوي في ظل مطالب السوق المتزايدة نحو السيارات الكهربائية، والبرمجيات، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، والمنصات الجديدة، وخفض التكاليف. لذا، فإن السؤال المطروح بشأن مازيراتي ليس “بيعها أم لا”، بل “مع من نتشارك التكاليف والقدرات؟”. وتهيكل ستيلانتيس جميع شراكاتها الجديدة بنفس الطريقة، حيث تحتفظ المجموعة بحصة مسيطرة تبلغ 51% ، تمامًا كما هو الحال في مشاريعها المشتركة مع ليبموتور ودونغفنغ.
يعد أمر السيارات الكهربائية حساسًا للغاية. وقد بدت خطة فولغوري الأولية جريئة، لكن الطلب على السيارات الرياضية الكهربائية الفاخرة وسيارات GT كان أضعف من المتوقع. لا يرغب مشتري مازيراتي بالضرورة في أن يكون أول من يختبر استراتيجية البطاريات الجديدة. بل يبحث عن صوت مميز، وشخصية فريدة، ومكانة مرموقة، وسيارة سريعة للرحلات الطويلة، وثقة بأنها لن تصبح قديمة تقنيًا خلال ثلاث سنوات.
يمكن للشريك أن يساعد تحديدًا في المجالات التي تعاني فيها مازيراتي حاليًا: هندسة البرمجيات، والبطاريات، والأنظمة الهجينة، وميزات القيادة الذاتية، والتصنيع بكميات محدودة. لكن ثمة خطرًا، وهو أن شراكة معقدة قد تضعف القيمة الحقيقية التي يدفعها الناس في قطاع السيارات الفاخرة. لا يمكن لمازيراتي أن تصبح مجرد هيكل باهظ الثمن مغطى بتقنيات شركة أخرى دون أن تفقد هويتها.
في مواجهة ألفا روميو، يصبح الوضع أكثر تعقيدًا. يمكن للعلامتين الإيطاليتين التعاون في التطوير والتوريد وبعض جوانب الهندسة، لكن لا يمكنهما أن تصبحا سيارة واحدة بتصميمات مختلفة. يجب أن تحافظ ألفا على تركيزها على تجربة القيادة وسهولة الوصول إليها؛ بينما يجب أن تحافظ مازيراتي على فخامة سياراتها، وطابعها السياحي المميز، وجاذبيتها العاطفية. فقدان هذا التباين سيؤدي سريعًا إلى تحول التناغم إلى منافسة داخلية.
ستعرض مازيراتي استراتيجيتها الخاصة في يوم أسواق رأس المال المنفصل في ديسمبر . حينها سيتضح من اختارت ستيلانتيس شريكًا لها، ومدى عمق هذا التعاون. السؤال الحقيقي الآن ليس ما إذا كان شعار الرمح الثلاثي سيبقى على غطاء المحرك ، بل ما إذا كانت مازيراتي قادرة على إيجاد حليف دون أن تفقد جوهرها المميز.