السيارات – يعشق الأمريكيون سيارات الدفع الرباعي والـSUV والشاحنات الصغيرة. وهم ليسوا وحدهم في ذلك. يشعر الأستراليون بنفس الشعور، وحتى أوروبا استسلمت إلى حد كبير لسيارات الكروس أوفر.
في الولايات المتحدة، ازداد متوسط حجم السيارات الجديدة بشكل ملحوظ خلال العقدين الماضيين، حيث أهملت شركات صناعة السيارات الشكل السيدان التقليدي لصالح الشاحنات وسيارات الـSUV ذات هوامش الربح الأعلى. ولكن الآن، تشير بعض الدلائل إلى أن الأمور قد تتغير، وأن السيارات السيدان قد تعود إلى الواجهة، كما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال .
لم تبيع شركة فورد سيارة سيدان في الولايات المتحدة منذ عام 2018. وقامت شركة جنرال موتورز بتصنيع آخر سيارة شيفروليه ماليبو في عام 2024. أما شركة ستيلانتيس ، فتتمسك بعدد قليل من سيارات السيدان ذات الإنتاج المنخفض، بما في ذلك سيارة دودج تشارجر دايتونا الكهربائية، ومازيراتي جيبلي، وألفا روميو جوليا.
لم تجبر ديترويت على الخروج من سوق سيارات السيدان لمجرد تغيير المشترين لآرائهم. فقد عانت العلامات التجارية الأمريكية أيضاً لمنافسة نظيراتها الأجنبية مثل هوندا وتويوتا وهيونداي، القادرة على تصنيع هذه السيارات بتكلفة أقل وتحقيق الربح في الوقت نفسه. واعترفت فورد نفسها بأنها لم تستطع تحقيق الربحية المرجوة.
في الوقت نفسه، أصبحت القدرة على تحمل التكاليف مصدر قلق متزايد. إذ يتجاوز متوسط سعر بيع السيارة الجديدة في الولايات المتحدة الآن 50 ألف دولار، مما يضع ضغطاً إضافياً على شركات صناعة السيارات لإعادة النظر في خيارات أقل تكلفة.
أقر جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في وقت سابق من هذا العام، بأن الشركة ببساطة لا تستطيع منافسة العلامات التجارية اليابانية والكورية الجنوبية في فئة السيارات الصغيرة. ومع ذلك، تدرس الشركة حاليًا إمكانية إعادة طرح سيارة سيدان ضمن تشكيلتها.
قال فارلي للصحفيين في معرض ديترويت للسيارات الشهر الماضي: “سوق سيارات السيدان مزدهر للغاية. ليس الأمر أن السوق غير موجود، بل إننا لم نجد طريقة للمنافسة وتحقيق الربح. ربما نجد طريقة لذلك”. أحد الاحتمالات هو تصنيع سيارة سيدان في نفس موقع كنتاكي المخصص لإنتاج شاحنة فورد الصغيرة ذات السعر المعقول القادمة.
ترغب شركة جنرال موتورز أيضاً في إعادة إحياء سيارات السيدان. وقد صرح رئيس الشركة، مارك رويس، مؤخراً خلال اجتماع عام للشركة: “أتمنى بشدة أن أمتلك سيارة سيدان هجينة كهربائية”، مضيفاً: “نحن نعمل على كيفية تحقيق ذلك”.
وتعيد شركة ستيلانتيس النظر في موقفها أيضاً. وقد أكد الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر، كريس فيويل، أن العلامة التجارية تعمل على تطوير سيارة صغيرة الحجم من المتوقع أن يقل سعرها عن 30 ألف دولار، مما يشير إلى تركيز متجدد على مشتري السيارات ذات الأسعار المنخفضة.
لكي تعود سيارات السيدان إلى السوق بقوة، عليها أن تحقق أرباحًا. هذا هو جوهر الأمر، وكما أشارت صحيفة وول ستريت جورنال، لطالما كانت هذه هي المشكلة في الولايات المتحدة. لم يكن نقل الإنتاج إلى دول ذات تكلفة أقل مثل المكسيك وكوريا الجنوبية كافيًا لإنقاذ سيارات ديترويت الصغيرة في المرة السابقة. حتى شركة تويوتا نفسها تقر بأن هوامش الربح ضئيلة، قائلةً إنها رغم تحقيقها أرباحًا من طرازات مثل كورولا، إلا أنها “ليست كبيرة”.
تمثل سيارات الركاب، التي كانت تشكل ما يقرب من نصف مبيعات السيارات الجديدة قبل 15 عامًا، الآن 18 بالمائة فقط من السوق الأمريكية، مما يسلط الضوء على مدى تغير الأذواق بشكل كبير.
أحد الأسباب الرئيسية التي مكنت العلامات التجارية الأجنبية من الاستمرار في بيع سيارات السيدان في الولايات المتحدة هو انتشارها العالمي الواسع. فعلى سبيل المثال، تباع طرازات مثل تويوتا كامري وهوندا أكورد في عشرات الأسواق حول العالم، وربما يكون هذا ما تحتاجه شركات ديترويت الثلاث الكبرى لإطلاق طرازات جديدة من سيارات السيدان بأسعار معقولة.
هناك أيضاً مبرر استراتيجي لإعادة طرح سيارة سيدان واحدة على الأقل. لطالما وصف التجار والمحللون السيارات الصغيرة بأنها منتجات تمهيدية، تمنح المشترين لأول مرة نقطة دخول بأسعار معقولة قبل أن ينتقلوا في النهاية إلى سيارات الـSUV والشاحنات ذات هامش الربح الأعلى من نفس العلامة التجارية.
© جميع الحقوق محفوظة لموقع السيارات
