السيارات – تضع شركات صناعة السيارات اليابانية اللمسات الأخيرة على استراتيجية جديدة لعصر السيارات الحديث. وستتوحد ثلاث شركات مصنعة ستجمع قواها لاستكمال تحالف منفصل. وقد وافقت شركة هوندا موتور وشركة نيسان موتور هذا الأسبوع على صفقة أولية تم التوصل إليها لأول مرة في مارس. وجرى تقديم المزيد من التفاصيل حول كيفية تخطيطهم للعمل معًا وإضافة شركة ميتسوبيشي موتورز إلى الاتحاد. وقال الرئيس التنفيذي لشركة هوندا توشيهيرو ميبي إنه في حين لم تناقش الشركات بعد تحالفًا رأسماليًا، فإن تشكيل واحد أمر محتمل.
وقالت الشركات الثلاث إن الشراكة ستشمل العمل المشترك في تطوير البرمجيات والبطاريات ومكونات المركبات الكهربائية الأخرى، فضلاً عن خدمات شحن المركبات الكهربائية. ويأتي هذا التقارب بين الشركات الثلاث بعد استحواذ تويوتا على حصص في شركات سوبارو وسوزوكي موتور كورب ومازدا موتور كورب، ومساعدتها في عصر محفوف بالمخاطر لشركات السيارات التقليدية.
وبينما ارتبطت تويوتا بنظيراتها المحلية من موقف قوة حيث أنها الشركة الأكثر مبيعًا في العالم لمدة أربع سنوات متتالية , فإن هوندا ونيسان وميتسوبيشي كل منها لاعب أصغر بكثير على الساحة العالمية. ويُنظر إلى اجتماعهم على أنه خطوة من جانب الحكومة اليابانية لتعزيز صناعة السيارات في أعقاب ظهور الصين كمصدر جديد للسيارات رقم 1 في العالم.
وقال جيمس هونج، المحلل في شركة ماكواري سيكيوريتيز كوريا المحدودة: “يتم تنسيق هذا من قبل الحكومة لتوفير صناعة سيارات تنافسية”. وأضاف أن معظم شركات صناعة السيارات في اليابان صغيرة جدًا بحيث لا تتمكن من الاستثمار في المركبات الكهربائية بشكل فردي. وأكمل: “يبدو الأمر وكأنه تحالف مدفوع سياسياً”.
وكانت الولايات المتحدة تمتلك الشركات الثلاث الكبرى جنرال موتورز، وفورد موتور، وكرايسلر، المملوكة الآن لشركة ستيلانتيس. وفي وألمانيا يوجد أيضًا ثلاثي ضخم هم مجموعة فولكس فاجن، وبي إم دبليو إيه جي ومرسيدس بنز. وكذلك اليابان لديها مجموعة أكبر بكثير من شركات صناعة السيارات التي تصنع المركبات في جميع أنحاء العالم.
وقد باعت هوندا ونيسان وميتسوبيشي مجتمعة حوالي 4 ملايين سيارة على مستوى العالم في الأشهر الستة الأولى من العام، وهو ما يقل كثيرًا عن 5.2 مليون سيارة باعتها تويوتا بمفردها. وبينما أشادت الشركات الثلاث بإمكانية التعاون معًا، أقر المسؤولون التنفيذيون أيضًا بأنهم سيضطرون إلى التغلب على التناقضات بين الشركات الثلاث.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة نيسان ماكوتو أوشيدا في مؤتمر صحفي مع ميبي: “على الرغم من اختلاف ثقافاتنا، إلا أننا نشارك نفس التحديات”. وكانت نيسان وهوندا وميتسوبيشي متأخرين في التحرك نحو التقنيات الحديثة في السيارات، والسيارات الكهربائية والهجينة. وحددت الحكومة اليابانية الشهر الماضي هدفًا لشركاتها لتستحوذ على 30% من سوق المركبات الحديثة في عام 2030.
وبالإضافة إلى العمل معًا في مجالات البرمجيات بما في ذلك القيادة الآلية والاتصال والذكاء الاصطناعي، قد تتشارك شركات صناعة السيارات مواصفات البطاريات ومكونات الانتاج. كما تتطلع هوندا ونيسان إلى إعادة تقديم نسخ من سيارات كل شركة باسم الأخرى. ولم تقدم الشركتان تفاصيل محددة عن طرازات معينة أو توضح كيف يمكن أن تكمل بعضها البعض حسب المنطقة.
وأعلنت هوندا عن خطط لاستثمار 10 تريليون ين في السيارات الكهربائية هذا العقد، بينما تجلب نيسان إلى الطاولة الخبرة التي اكتسبتها من تقديم أول سيارة كهربائية بالكامل في العصر الحديث وهي ليف في عام 2010. وتتفوق ميتسوبيشي موتورز في المركبات الهجينة القابلة للشحن ولديها مكانة قوية في جنوب شرق آسيا.
وتعد الصين أيضًا عاملاً رئيسيًا وراء شراكة هوندا ونيسان وميتسوبيشي موتورز, فقد خسرت جميع شركات صناعة السيارات اليابانية حصتها في الصين، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الشعبية المتزايدة للسيارات الكهربائية. وفي يونيو، انخفضت مبيعات هوندا ونيسان بنحو 40٪ و 27٪ على التوالي، في الصين بعد إغلاق بعض مصانعهما المحلية. وفي الأسبوع الماضي، قررت هوندا خفض إنتاج سيارات البنزين هناك بنسبة 19٪. وخرجت ميتسوبيشي موتورز العام الماضي.
وقال تاتسو يوشيدا، كبير محللي السيارات في بلومبرج إنتليجنس: “كانت هوندا ونيسان تكافحان في الصين، وسيتعين عليهما تصنيع المزيد من السيارات الكهربائية حتى يتمكنوا من البقاء هناك”, وبالتالي فإن التحالف “منطقي”.
وبالنسبة لنيسان، تشير الصفقة مع هوندا إلى مزيد من التقليل من أهمية تحالف الشركة مع رينو. وفي حين أنقذت الشركة المصنعة الفرنسية نيسان قبل أكثر من عقدين من الزمان ، فإنهم الآن في عملية معادلة حصصهم المتبادلة وتفكيك جوانب تعاونهم الذي دام عقودًا من الزمان.
© جميع الحقوق محفوظة لموقع السيارات
