السيارات – تعلق العديد من شركات الخدمات اللوجستية حول العالم آمالاً كبيرة على الشاحنات ذاتية القيادة بالكامل والتي ستكون قادرة على العمل على مدار الساعة دون الحاجة إلى النوم أو أخذ فترات راحة. لكن اليابان لديها اقتراح بديل, وهي تريد بناء حزام ناقل يبلغ طوله أكثر من 311 ميلاً أو 500 كيلومتر وهو ما من شأنه أن يسرع عملية الشحن في جميع أنحاء البلاد.
وسيربط الحزام طريق Autoflow طريق طوكيو بأوساكا ويتكون من شبكة من سيور الأمتعة الضخمة مثل الموجودة في المطارات والتي من شأنها أن تمتد إما على طول حافة الطرق الرئيسية أو تحتها. وهناك اقتراح بديل يتمثل في نقل البضائع على عربات كهربائية آلية على طول طرق مخصصة لهذا الغرض. ومن خلال تشغيله بدون توقف، ليلًا ونهارًا، يمكن للنظام نظريًا نقل نفس كمية البضائع التي ينقلها 25000 سائق شاحنة يوميًا.
وكشفت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية عن الخطة في تقرير لها الأسبوع الماضي كوسيلة للبلاد لمحاربة النقص الوشيك في سائقي الشاحنات. وقالت أن مزيجًا من تراجع عدد السكان واللوائح الأكثر صرامة التي تحكم مقدار الوقت الذي يمكن أن يقضيه السائقون خلف عجلة القيادة سيسهم في انخفاض عدد السائقين المتاحين من 660 ألفًا في عام 2020 إلى 480 ألفًا في عام 2030.
ويقول التقرير إن هذا النقص في السائقين بنسبة 36% – والذي يرتفع إلى 41% في بعض المناطق , قد يعني أن 30% من عمليات التسليم لن تصل إلى وجهتها النهائية بحلول عام 2030 ما لم يتم اتخاذ خطوات. وعلى الرغم من أن خطة الناقل أو السير لم تحصل على الضوء الأخضر بعد، إلا أن صحيفة جابان تايمز تقول إن تقرير الحكومة يستهدف الإطلاق في عام 2034.
وهذا السير من شأنه إزالة 25 ألف شاحنة من الطريق بما يخفف الازدحام ويخفض انبعاثات الكربون ويساعد في حل أزمة النقل بالشاحنات. ولم يتم اختباره تمامًا ولكن يستخدم منجم توريجاتاياما للحجر الجيري في البلاد حزامًا يبلغ طوله 23 كم . وفي أفريقيا، يقوم نظام بطول 100 كم بنقل الفوسفات بين المنجم والميناء.
ومع ذلك، فإن تكلفة البناء ستكون ضخمة بما يقرب من 23 مليار دولار ، على الرغم من أن الحكومة نفسها لم تقدم أي تقديرات حتى الآن. وبحلول الوقت الذي يتم فيه تشغيل البنية التحتية أخيرًا بعد عقد ، ستكون التكنولوجيا المستقلة أكثر تقدمًا بكثير مما هي عليه الآن.
© جميع الحقوق محفوظة لموقع السيارات
