السيارات – تحت ضغط متزايد من ألمانيا، تخطط مفوضية الاتحاد الأوروبي رسميًا لتخفيف معايير الانبعاثات لعام 2035، والتي تحدد في عام 2035 تاريخًا نهائيًا للمركبات التي تعمل بالبنزين والديزل من خلال اشتراط عدم انبعاث أي ثاني أكسيد الكربون من أي مركبة جديدة تباع في هذا التاريخ. وصرح أبوستولوس تزيتزيكوستاس، مفوض النقل في الاتحاد الأوروبي، لصحيفة هاندلسبلات الألمانية أن ” مجموعة التشريعات” المقبلة للسيارات ستتيح “جميع التطورات التكنولوجية”، بما في ذلك تحديدًا الوقود منخفض الانبعاثات ومنعدم الانبعاثات والوقود الحيوي المتطور.
وتعتبر هذه أخبار رائعة لشركات صناعة السيارات الفاخرة في الاتحاد الأوروبي مثل بوجاتي، ومازيراتي، وفيراري، وبورشه التي افتتحت أول مصنع للوقود الاصطناعي قبل ثلاث سنوات. لكن الوقود الحيوي ليس حلاً فورياً للمشكلة الأكثر إلحاحاً: فالأوروبيون بحاجة إلى سيارات بأسعار معقولة. وباستثناء داسيا، لن تجد علامة تجارية تبيع سيارات جديدة بأقل من 15,000 جنيه إسترليني اليوم. وفي ألمانيا، يبلغ سعر داسيا سانديرو حوالي 12,500 يورو أي 14,500 دولار .
ومما زاد من قلق المصنعين الأوروبيين، أن شركات صناعة السيارات الصينية تبذل قصارى جهدها لسد هذه الفجوة. وهذا الربيع، أطلقت شركة BYD سيارتها الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا، وهي سيارة دولفين سيرف، بسعر يبدأ من 22,990 يورو. ورغم أن هذا قد يكون خبرًا سارًا للعملاء الأوروبيين، إلا أنه يشير إلى تهديد خطير للأرباح الصافية لشركات صناعة السيارات الأوروبية وللاتحاد الأوروبي نفسه.
وقبل بضعة أشهر، ألمح الاتحاد الأوروبي إلى أنه سيخفف حظر محركات عام ٢٠٣٥ لهذا السبب تحديدًا. وصرحت رئيسة الاتحاد الأوروبي، أورسولا فون دير لاين، قائلةً: “يرغب ملايين الأوروبيين في شراء سيارات أوروبية بأسعار معقولة، لذا يجب علينا أيضًا الاستثمار في سيارات صغيرة بأسعار معقولة”. وهل يمكن أن يؤدي هذا القرار إلى عودة السيارات الصغيرة والرخيصة والموفرة للوقود؟ ليس من قبيل المصادفة أنه قبل أسبوع تقريبًا من إعلان فون دير لاين، انتقد المستشار الألماني، فريدريش ميرز، حظر عام ٢٠٣٥ خلال خطاب ألقاه في معرض السيارات الدولي في ميونيخ، بينما جلس الرؤساء التنفيذيون لشركات بي إم دبليو ومرسيدس بنز وفولكس فاجن في الصف الأمامي وصفقوا.
وقال ميرز: “نحن بحاجة إلى مزيد من المرونة في التنظيم. إن الالتزامات السياسية الأحادية الجانب بتقنيات محددة هي في جوهرها نهج خاطئ في السياسة الاقتصادية”. وكانت السيارات الهجينة محورًا رئيسيًا في رسالة ميرز إلى رئيس المفوضية الأوروبية . في المقابلة نفسها مع صحيفة هاندلسبلات، قال مفوض النقل في الاتحاد الأوروبي إن الرسالة “حظيت بقبول كبير”. وإذا كنت تتساءل عن سبب تمتع ميرز بهذا القدر من النفوذ، ففكر في أن ألمانيا تنتج 20% من السيارات في الاتحاد الأوروبي. وظف قطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي 13 مليون شخص بشكل مباشر وغير مباشر اعتبارًا من يناير 2025، وساهم بما يقرب من تريليون يورو في الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الأوروبي لعام 2024، والذي يبلغ حوالي 17.9 تريليون يورو.
ولا شك أن الحياد المناخي لا يزال بالغ الأهمية بالنسبة للمفوضية الأوروبية. لكن تزيتزيكوستاس يقر بالحاجة إلى جعل التحول “مجديًا اقتصاديًا وعادلاً اجتماعيًا”. هناك العديد من الطرق لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من عادم السيارات، بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي والسيارات الهجينة مثل بريوس، والطرازات الهجينة من طرازات تمديد المدى التي تستخدم محرك بنزين لشحن محرك الجر.
صرح تزيتزيكوستاس لصحيفة هاندلسبلات: “نريد التمسك بأهدافنا، ولكن يجب أن نأخذ جميع التطورات الجيوسياسية الأخيرة في الاعتبار. يجب أن نضمن عدم تعريض قدرتنا التنافسية للخطر مع مساعدة الصناعة الأوروبية في الوقت نفسه على الحفاظ على تفوقها التكنولوجي”. “ولهذا السبب ندرس أيضًا أفضل السبل لتعزيز سلسلة قيمة صناعة السيارات الأوروبية – على سبيل المثال، من خلال معايير تفضيلية محددة من الاتحاد الأوروبي”.
© جميع الحقوق محفوظة لموقع السيارات
